Mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančių technologijų ateities link Yichang, Kinija

Per 2020 m. Jungtinių Tautų Generalinę Asamblėją Kinija paskelbė apie savo tikslą pasiekti anglies dioksido neutralumą iki 2060 m. Nors šis terminas yra ilgesnis už 2050 m. tikslus, kuriuos nustatė tokios šalys kaip Jungtinės Valstijos, tai vis dėlto yra ambicingas tikslas, atsižvelgiant į didelį Kinijos išmetamųjų teršalų pėdsaką. ekonomika ir didelis gyventojų skaičius. Siekdama išspręsti šį didelį iššūkį, ITDP kartu su regioniniais ir pasauliniais partneriais padėjo Kinijos miestams mažinti transporto išmetamų teršalų kiekį. Vienas daug žadantis šių pastangų pavyzdys yra Yichang – miestas, kuriame gyvena daugiau nei keturi milijonai gyventojų, įsikūręs miestų grupėje centrinėje Kinijos Hubėjaus provincijoje.

Nuo 2022 m. ITDP remia Pasaulio banką vertinant Yichang išmetamųjų teršalų profilį ir įvairių miesto kontekste taikomų dekarbonizacijos strategijų, ypač susijusių su miesto transportu, pagrįstumą ir ekonomiškumą. Šiame darbe nagrinėjamas svarbus ir laiku aktualus regionui klausimas: kaip Kinijos miestai gali sukurti veiksmingas transporto strategijas, kurios būtų naudingos žmonėms ir klimatas?

Yichang emisijos profilis

Kinija ir toliau yra viena iš trijų didžiausių šiltnamio efektą sukeliančių dujų (ŠESD) gamintojų pasaulyje, o jos transporto sektorius yra ketvirtas pagal dydį prisidedantis prie to. Su transportu susijusių išmetamųjų teršalų mažinimas yra neatidėliotinas Kinijos vyriausybės prioritetas. Kadangi daugiau nei 65 % gyventojų gyvena miestuose, siekiant ateities pokyčių labai svarbu sutelkti dėmesį į perėjimus į mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančius pokyčius vidutinio ir didelio dydžio miestuose.

ITDP ir partnerių atlikti vertinimai atskleidė, kad pagrindinis Yichang išmetamųjų teršalų šaltinis iš tikrųjų yra kelių transportas ir 2015–2021 m. jis sudarė daugiau nei 80 % miesto išmetamų teršalų. visų išmetamų teršalų, o krovininis transportas atsidūrė antroje vietoje. Be to, atsižvelgiant į Yichang strateginę vietą prie Jangdzės upės, vandens krovinių transportas sudaro beveik 10 % miesto transporto išmetamų teršalų, o geležinkeliai ir civilinė aviacija kartu sudaro dar 10 %.

Didelės emisijos automobiliai ir kroviniai

Yichang automobilių nuosavybės lygis nuo 2015 m. išaugo stulbinančiai 96 %, o 2020 m. jų buvo 640 000. COVID-19 pandemija taip pat smarkiai sumažino važinėjimo viešuoju transportu skaičių Kinijoje, paskatindama daugiau žmonių rinktis privačias transporto priemones. Šis perėjimas prie automobilių, o ne viešojo transporto ar aktyvaus judumo, pastaraisiais metais labai prisidėjo prie didėjančio miesto išmetamųjų teršalų kiekio. Yichang pastangos įvertinti ir suprasti išmetamųjų teršalų profilį yra būtinos norint nustatyti galimas tvaresnių judumo intervencijų ir pažangos sritis.

Elektroninės prekybos ir prekių pristatymo populiarumas pastaraisiais metais taip pat lėmė spartų Yichang kelių krovinių ir krovinių gabenimo iššūkių augimą. 2019 m. krovinių vežimo mieste emisijos sudarė 81 % visų kelių transporto išmetamų teršalų. Kad miestas sėkmingai spręstų išmetamųjų teršalų problemą, krovinių ir krovinių pristatymo logistikos sistemos turi būti geriau optimizuotos, kad būtų skatinamas daugiau tiekimas geležinkeliu ir vandeniu, o ne degalais varomas transporto priemones. Elektrinių ir švarią energiją naudojančių transporto priemonių dalies didinimas yra taip pat labai svarbus siekiant apriboti tiekimo sektoriaus šiltnamio efektą sukeliančių dujų poveikį.

Kelionių poreikio optimizavimas yra dar vienas sprendimas kovojant su išmetamųjų teršalų kiekiu. Sparti urbanizacija dramatiškai pakeitė miesto planavimą, pailgėjo kelionės į darbą ir atgal laikas bei spūstys. Nauji plėtros modeliai turėtų padėti sumažinti nereikalingų kelionių poreikį, taikant kompaktišką miestų planavimą, kuris supaprastina prieigą prie pagrindinių paslaugų ir vietų, pabrėžiant pėsčiomis, dviračiu ir viešuoju transportu. Dėl pandemijos didėjant nuotoliniam darbui, Kinijos miestai turi daug galimybių ištirti daugiau „15 minučių miesto“ modelių, kuriuose pirmenybė teikiama mišriam naudojimui ir aktyviam mobilumui.

Taip pat labai svarbu permąstyti visą miesto infrastruktūrą – siekiant sumažinti kelių transporto išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų poveikį, gatvės ir viešosios erdvės turi būti suprojektuotos taip, kad būtų palaikomos visos kelionės formos. Tam reikės papildomos politikos, reglamentuojančios daug teršalų išskiriančias transporto priemones, reformuoti parkavimo įstatymus ir gerinti kelių saugumą.

Galimybės dekarbonizuoti

Vidutinio dydžio Kinijos miestams, tokiems kaip Yichang, yra daug galimybių kurti lankstesnius, pritaikomus ir pigesnius viešojo transporto tinklus, tokius kaip greitasis autobusų transportas (BRT) ir tam skirti autobusų koridoriai. ITDP dirbo kurdama BRT sistemas keliuose Kinijos miestuose, įskaitant Yichang ir Guangzhou pietuose, o tai padėjo padidinti viešąjį ir privatų susidomėjimą masiniu tranzitu.

Be to, ekologiškesnių elektrinių autobusų ir keleivinių transporto priemonių skatinimas yra toks pat svarbus veiksnys siekiant mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančio transporto. Šis perėjimas gali būti atliktas etapais Yichang mieste, kai pirmenybė teikiama viešiesiems autobusams, taksi, pasivažinėjimams, mažesnėms pristatymo transporto priemonėms ir sanitarinėms transporto priemonėms. Elektrinės viešojo transporto priemonės ne tik mažina išmetamųjų teršalų kiekį ir gerina oro kokybę, bet ir padidina eksploatavimo efektyvumą, gerina naudotojų patirtį ir skatina daugiau vairuoti.

Visoje Yichang mieste jau vyksta viešojo transporto elektrifikavimas, o nuo 2021 m. mieste bus pakeista beveik 47 % viešojo autobusų parko ir daugiau nei 90 % dviejų degalų taksi transporto priemonių. Šis perėjimas prie mažai teršiančių autobusų ir taksi potencialą rodyti svarbų pavyzdį vykstančiam individualių automobilių, dviračių, sunkvežimių ir kitų sričių perėjimui. Norint pasiekti anglies neutralumą Yichang mieste, reikės iš esmės pertvarkyti individualų ir sistemos lygmens požiūrį į mobilumą, miestų planavimą, infrastruktūros projektavimą ir technologijų pritaikymą.

Kinijos miestai susiduria su kova, kai reikia pakeisti transporto elgesį ir veiksmus, kad būtų pasiekti ambicingi šalies klimato tikslai. Dabartinis Yichang išmetamųjų teršalų profilis vis dar rodo, kad dominuoja daug teršalų keliantis kelių ir krovininis transportas, ir tai greičiausiai panašus scenarijus daugelyje kitų Kinijos miestų. Sprendimus priimantys asmenys ir pasauliniai partneriai, kurie yra suinteresuoti mažo anglies dioksido kiekio technologijų ateitimi Kinijai ir pasauliui, turi dirbti, kad pakeistų šią paradigmą. Tačiau horizonte yra vilties.