Kuriuose miestuose žmonės yra saugiausi nuo greitkelių ir kodėl tai svarbu?

Jie didina oro taršą, skaido kvartalus ir padidina sužalojimų bei mirčių keliuose riziką. Kuo arčiau žmonės gyvena prie didelių greitkelių ir kelių, tuo labiau jie yra jautrūs šiems pavojams ir dažnai jie jau yra mažas pajamas gaunantys arba marginalizuoti gyventojų. Miesto greitkeliai yra didžiausias vystymosi istorijos pasireiškimas, kai pirmenybė buvo teikiama automobilių judėjimui, o ne visiems kitiems aplinkos ir socialiniams veiksniams. The Jungtinės Valstijos galbūt yra pagrindinis šios istorijos modelis ir prisidėjo prie tos pačios tendencijos plitimo visame pasaulyje.

Laimei, vis dar yra miestų, kuriuose dar nedominuoja greitkeliai. Naujai paleista ITDP Tvaraus miesto transporto atlasas prietaisų skydelis gali padėti mums juos rasti. The Atlasas pateikia tvaraus transporto rodiklius metropolinėse zonose ir jurisdikcijose visame pasaulyje, todėl planuotojai ir politikos formuotojai gali palyginti, kaip pagerinti miesto transportą. Vienas iš šių pagrindinių rodiklių yra sutelktas į Žmonės saugūs nuo greitkelių matuojant vietovės gyventojų, kurie negyvena netoliese (500 metrų atstumu) procentą, a laipsniais atskirtas greitkelis. Naudojant atlasas atvirojo kodo duomenis, galime matyti, kuriuose miestuose yra mažiau žmonių, gyvenančių šalia lygiais atskirtų greitkelių. Tai yra, galime identifikuoti vietas, kurios dar turi šansų išvengti sekdamos JAV miestų klaidas.

Remiantis atlasas duomenimis, Afrikos miestai užima ypač aukštą vietą Žmonės saugūs nuo greitkelių rodiklis, o penki geriausi yra Afrikos šalyse. Tiesą sakant, kai kuriuose Afrikos miestuose iš viso nėra pagal klases atskirtų greitkelių. Pavyzdžiui, Kigalio mieste, Ruandoje, neįtikėtinai 85 % daugiau nei 1,7 milijono žmonių yra apsaugoti nuo greitkelių, o tai yra daugiau nei beveik bet kuris kitas Europos miestas, nepriklausantis buvusios Sovietų Sąjungos bloko šalims. Nors kai kas gali įsivaizduoti, kad Europos šalys pagal šį rodiklį gautų aukštesnį rezultatą, nesaugūs keliai vis dar yra a Pagrindinis rūpestis visoje Europos Sąjungoje.

Kai kurie pasaulio miestai išleido milžiniškas pinigų sumas tiesdami miesto greitkelius jas nugriauti po kelių dešimtmečių. Tokiose vietose, kaip Seulas, Pietų Korėja, panaikinus miesto greitkelius atsirado gražių viešųjų erdvių, bulvarų ar parkų. Tačiau ar nebūtų buvę ekonomiškiau tiesiog netiesti greitkelių? Miestai su aukštais išmatavimais Žmonės saugūs nuo greitkelių turi galimybę išvengti šios klaidos.

Afrikos miestai taip pat linkę gauti aukštus balus Gyventojų tankis. Tankesnėse vietose paskirties vietos paprastai yra arčiau ir lengviau pasiekiamos pėsčiomis. Keletas Afrikos miestų turi stebėtiną stiprumą trijuose pirminiuose Atlasas metrikos, matuojančios svarbiausius miesto vaikščiojimo elementus. Kitas iš šių rodiklių yra Bloko tankis, vidutinis miesto kvartalų skaičius kvadratiniame kilometre. Bloko tankis yra labai svarbus vaikščiojimui pėsčiomis: miestuose, kuriuose yra mažesni kvartalai, žmonėms lengviau rasti tiesioginį pėsčiųjų maršrutą iki kelionės tikslo arba viešuoju transportu, o tai sumažina transporto priemonių eismą. Iš dešimties geriausių pasaulio miestų, reitinguotų pagal Bloko tankisdevyni iš jų yra Afrikoje.

Žmonės saugūs nuo greitkeliųkartu Bloko tankis ir Gyventojų tankis, padėti suformuoti pagrindą miestams, kuriuose lengviau vaikščioti. Tačiau vien todėl, kad Afrikos miestai pagal šiuos rodiklius yra aukšti, nebūtinai reiškia, kad juos galima saugiai vaikščioti. Kad miestas būtų tikrai vaikščiojamas ir orientuotas į žmones, didelis tankumas ir sujungti rajonai turi būti papildyti tokia infrastruktūra kaip platūs, lygūs ir šešėliai šaligatviai, erdvės ir sankryžos.

Žinoma, nors greitkelių pašalinimas padės sumažinti eismo įvykius, tačiau norint pagerinti bendrą kelių eismo saugumą, reikia a begalė priemonių. Tai įtraukia gerai suprojektuota infrastruktūragreičio valdymo politika, automobilių statymo reformos, ir dar. Daugelyje Afrikos miestų vis dar trūksta saugių šaligatvių ir perėjų, kurie yra esminiai veiksniai Atlasas negali atsiskaityti.

Nepaisant to, daugelis šių miestų Afrikoje ir visame pasaulyje turi esminius pagrindus ir galimybes planuoti saugesnius, lengviau pasiekiamus rajonus – to, ko trūksta net turtingesniuose regionuose, kurie per ilgai buvo sukurti aplink automobilius. Šie Afrikos miestai ir jų vyriausybės turi duomenų ir galimybę sutelkti dėmesį į teisingesnę ir tvaresnę infrastruktūrą.

The Atlasas padeda pateikti įrodymų, kur tai įmanoma, ir, kadangi ITDP toliau atnaujins Atlasas kasmet ji padės miestams stebėti jų pažangą. Tačiau planuotojai ir politikos formuotojai turi paimti šį begalę duomenų ir tiesiogiai juos pritaikyti priimant geresnius sprendimus savo bendruomenių labui.