admin 
Kinijos GP lenktynėse Lewisas Hamiltonas užėmė pirmąjį podiumą „Ferrari“ komandoje, praėjus kiek daugiau nei metams nuo debiuto „Scuderia“ ekipoje. Hamiltono rezultatą Šanchajuje palengvino dar vienas vilčių teikiantis savaitgalis SF-26.
Nuo tada, kai pirmą kartą įlipo į šiuos 2026 m. automobilius, Hamiltonas buvo daug pozityvesnis, palyginti su praėjusiu sezonu.
Didžiąją 2025 m. dalį praleidęs nesutardamas su savo „Ferrari“ paketu, britų vairuotojas akivaizdžiai patogiau važiuoja SF-26 – ir tai reiškia, kad jis sėkmingai dirba kelyje.
Kaip ir ankstesnių reguliavimo pakeitimų atveju, šie 2026 m. automobiliai dalijasi nuomones ir sukelia ginčus. Žvelgiant iš Hamiltono perspektyvos, dalis šių taisyklių kritikos yra nepagrįstos.
Hamiltonas kalba apie naujas taisykles
Nuomonės išsiskyrė dėl šių 2026 m. Tokiems kaip Maxas Verstappenas ir Carlosas Sainzas šios naujos mašinos yra žingsnis atgal nuo savo pirmtakų.
Kitose tinklelio vietose George'as Russellas ir Lewisas Hamiltonas iš esmės buvo optimistiški. Turbūt nenuostabu, kad šiais automobiliais labiausiai džiaugiasi dviejų greičiausių komandų vairuotojai.
Vis dėlto būtų redukciška teigti, kad „Ferrari“ ir „Mercedes“ modeliai šiuos reglamentus vertina tik teigiamai, nes jie yra geriausiuose paketuose.
Kalbėdamas su Japonijos žiniasklaida, Hamiltonas apibūdino, ką 2026 m. varžovai pateiks ant stalo:
„Akivaizdu, kad yra daug skirtingų nuomonių apie šių metų automobilių kartą. Bet aš turiu galvoje, kad man tiesiog įdomu, kad tai nauja sporto era.
„Manau, kad kiekvieną kartą, kai tai buvo nauja era, visada buvo įdomu pamatyti, kur žmonės išeina. Didžiuojuosi komanda, darbu, kurį atlikome per pastaruosius metus, kad pasiektume šį tašką, priartėtume prie fronto ir mūšyje.
„Žinoma, yra dalykų, kurių aš nemėgstu. Kaip ir dislokavimas bei pakėlimas ir pakrantė, kai kurie dalykai, kuriuos turime padaryti… nėra idealūs.
„Tačiau lenktynių atžvilgiu tai buvo tikrai labai smagu. Tos lenktynės, kurias turėjau su Charlesu, tik antrosiose lenktynėse, buvo vienos iš daugiausiai bėgtų lenktynių, kurias aš turėjau.
„Be to, prieš daugelį metų tai buvome aš ir Nico (Rosbergas) Bahreine.
Hamiltonas tvirtina, kad nauji automobiliai užtikrina „tikras lenktynes“
Negalima paneigti, kad 2026 m., palyginti su ankstesniais metais, lenkimų gerokai padaugėjo. Pagal nominalią vertę tai yra Formulės 1 sėkmė.
Nešvaraus oro žymiai sumažėjo, o tai reiškia, kad viena iš labiausiai paplitusių F1 problemų yra mažiau svarbi. Vis dėlto kyla susirūpinimas, kad veiksmų padidėjimas yra „dirbtinis“.
Žinoma, tokių skundų kyla kaskart, kai įvedamas naujas mechanizmas, skirtas pagerinti lenktynes. Pavyzdžiui, pirmą kartą įdiegus DRS, gerbėjų reakcija buvo skeptiška ir nepritarusi.
Atsakydamas Lewisas Hamiltonas pabrėžia, kad lenktynėse, kurias gamina šie 2026 m. automobiliai, nėra nieko dirbtinio:
„Todėl aš tikiuosi, kad gausime daugiau, nes tai yra lenktynės – o ne tik vienas važiavimas ir viskas. Man asmeniškai tai patinka.
„Mano mintis, kurią sakiau anksčiau, yra ta, kad kartinguose tai vyksta visą laiką – pirmyn ir atgal, pirmyn ir atgal.
„Niekas niekada to nevadina” yo-yo lenktynėmis „. Tai tikros lenktynės. Taigi, kas tai sugalvoja, yra… taip.”
Po jaudinančio ir intensyvaus Kinijos GP pagrindinis pokalbis apie šias taisykles yra labiau sutelktas. Lenktynių diena, paprastai kalbant, nėra laikoma problema, kurią reikia spręsti.
Tai yra gerbėjų ir, kritiškai vertinant, komandų bei vairuotojų nuomonė. Vietoj to, galios praradimas tiesiosiose per kvalifikaciją laikomas pagrindine problema, kurią reikia išspręsti.
Šį savaitgalį Japonijoje vyksiančioje kvalifikacijoje FIA patvirtino, kad bus atlikti pataisymai. Pagrindinis pakeitimas – įkrovimo limito sumažinimas, kuriuo siekiama sumažinti vairuotojų, kurie dėl elektros energijos trūkumo pritrūksta greičio tiesiosiose, atvejų.
Kaip įprasta, kai keičiasi reglamentai, kiekvienas lenktynių savaitgalis yra pamoka tobulinti.
