Pokalbis su Diego Monrazu Villaseñoru, Jalisco (Meksika) transporto sekretoriumi

Gvadalacharos metropolinėje zonoje, esančioje Meksikos Jalisco valstijoje, 2022 m. oficialiai paleistas naujausias regiono greitojo tranzito autobusų (BRT) koridorius Mi Macro Periférico. Jis tapo viena didžiausių tokių sistemų šalyje, teikianti daugiau nei 300 000 kelionių per dieną 46 stotyse. ITDP Lotynų Amerikos direktorius Bernardo Baranda pakvietė Diego Monrazą Villaseñorą, valstijos transporto sekretorių, aptarti sprendimą investuoti į BRT ir jo pasekmes kitiems miestams.

— Ar galėtumėte mums pateikti bendrą viešojo transporto padėties Jalisco valstijoje apžvalgą, ypač apie miesto autobusus ir jais besinaudojančių žmonių skaičių?

Jalisco mieste viešuoju transportu kasdien nuvažiuojama apie 3,1 mln. kelionių, iš kurių beveik 1,8 mln. – miesto vietovėse. Šiuo metu Jalisco turi moderniausią autobusų parką šalyje, nes pasibaigus ankstesnei administracijai buvo atnaujinta kiek daugiau nei 2616 vienetų. Šis modernizavimo procesas vyksta vadovaujant dabartinei administracijai, pirmieji įrenginiai pristatyti Lagos de Moreno mieste ir netrukus bus prieinami kitose vietose, įskaitant Ocotlán, Puerto Valjartą ir Gvadalacharos metropolinę zoną. Dėl šio atnaujinimo buvo įmanoma 20 % sumažinti regioninį CO2 išmetimą, atitinkantį 23 000 tonų CO2 emisijų, kurios kasmet nebebus išleidžiamos į orą, kuriuo kvėpuojame. Šiuo metu iš viso visoje valstijoje kasdien važiuoja kiek daugiau nei 5000 viešųjų autobusų vienetų.

— Gvadalacharoje „Mi Macro“ sistema veikia daugiau nei 15 metų ir yra regioninis etalonas. Ar galėtumėte plačiau papasakoti apie sprendimą išplėsti jį papildomomis eilutėmis?

Pirmasis koridorius „Mi Macro Calzada“ prasidėjo 2009 m. kovo mėn. kaip pirmasis Jalisco BRT. Jis driekiasi 16,6 kilometro išilgai pagrindinių Calzada Independencia ir Gobernador Curiel Avenue kelių, kertantis miestą iš šiaurės į pietus ir jungiantis Gvadalacharos ir Tlaquepaque savivaldybes per 27 stotis. Kasdien juo pervežama daugiau nei 150 000 keleivių. 2024 m., vykdant visapusišką renovaciją, buvo pridėti 26 nauji autobusų blokai, padidinantys pajėgumą iki 18 000 papildomų vartotojų per dieną.

Renovacija taip pat apėmė stočių atnaujinimą su naujais dažais, ženklais ir automatinėmis durimis Mi Macro Calzada parke. Remiantis šios sistemos sėkme ir sprendžiant poreikį modernizuoti viešąjį transportą pagrindiniame miesto žiede, 2022 m. buvo atidaryta „Mi Macro Periférico“ sistema. Tai didžiausias BRT šalyje ir per pirmuosius trejus eksploatavimo metus surengė kiek daugiau nei 300 mln. kelionių, t. y. vidutiniškai 325 000 kelionių per dieną per praėjusius metus.

Šiuo metu jis apima daugiau nei 49 kilometrus ir turi 46 stotis, jungiančias Gvadalacharos, Zapopano, Tlaquepaque ir Tonalá savivaldybes. Abu „Mi Macro BRT“ koridoriai jungiasi su 1, 2 ir 3 regiono „Mi Tren“ bėgių sistemos linijomis. Netrukus jie bus tiesiogiai susieti su 4 linija, suteikdami Tlajomulco gyventojams greitą, tvarų ir prieinamą susisiekimą su likusia miesto dalimi.

Jos papildomos ir tiekimo linijos, apimančios dešimtis rajonų, taip pat leidžia beveik visos Gvadalacharos metropolinės zonos gyventojams saugiai, greitai ir ekonomiškai persėsti viešuoju transportu. Tai palengvina keliones ir sutrumpina kelionės laiką iki 20 procentų. Kaip išskirtinis BRT projektas, užtikrinantis geresnę ir patikimesnę paslaugą, kartu sukuriantis ekonominę naudą ir teigiamą poveikį aplinkai, 2024 m. „Mi Macro Periférico“ gavo BRT sidabro sertifikatą, kurį suteikė BRT standarto techniniai ir instituciniai komitetai.

— Kokį poveikį turėjo „Mi Macro“ plėtra prieigos, teisingumo ir aplinkos požiūriu?

Poveikis yra labai apčiuopiamas, tai rodo pirmieji 16 sistemos eksploatavimo metų. Sudarėme daugiau nei 507 mln. kelionių „Mi Macro Calzada“ ir 300 mln. kelionių „Mi Macro Periférico“, kurios kasdien naudingos šimtams tūkstančių žmonių. Kalbant apie teisingumą, „Mi Macro“ sistemos leidžia judėti visiems motociklininkams, nepaisant jų būklės ar galimybių, nes visos abiejų sistemų stotys, be kitų funkcijų, turi visuotinai prieinamą dizainą ir lytėjimo kreiptuvus. „Mi Macro Periférico“ atveju 42 iš 46 stočių turi liftus ir prieigos rampas, o likusiose keturiose taip pat yra įvažiavimo rampos gatvės lygyje.

Taip pat buvo svarstomas pasiekiamumas miesto aplinkoje aplink Mi Macro Periférico stotis: nutiesti dviračių takai ir šoniniai takai (Periférico žiede); įrengtos saugios perėjos su integruotais stulpeliais tam skirtose šaligatvio prieigose; o medianos ir pėsčiųjų takai buvo pertvarkyti. Be to, mieste važinėjantys nauji autobusų agregatai atitinka Euro V standartą, kad sumažintų oro taršą, o tai reiškia, kad CO2 emisija sumažinama iki 32% per metus ir pašalinami kiti kenksmingi teršalai iš oro, kuriuo kvėpuojame.

Galiausiai abiejose „Mi Macro“ sistemose, kaip ir visame Gvadalacharos rajono viešajame transporte, už bilietus galima atsiskaityti universalia „Mi Movilidad“ kortele, kuri palengvina ryšį ir persėdimus tarp skirtingų sistemų. Dėl to Jalisco yra vienintelė valstija šalyje, kuri turi vieningą bilieto mokėjimo būdą.

— Kodėl nusprendėte investuoti į BRT, o ne kitas galimybes? Kokiomis pamokomis galėtumėte pasidalyti su kitais miestais, kurių mobilumo skyriai svarsto galimybę statyti BRT koridorius?

BRT technologijos ir jų dariniai jau įrodė, kad siūlo keičiamo dydžio, tvarius, lanksčius, greitus ir saugius masinio transporto sprendimus Meksikoje ir visame pasaulyje. Be to, jų diegimo sąnaudos yra žymiai mažesnės nei metro ar traukinių sistemų. Nors BRT sistemos nėra neklystančios, jos yra tinkama alternatyva dideliems miestams, kur paklausa palaiko jų gyvybingumą, sumažindama išlaidas ir infrastruktūros poveikį, kurį sukeltų kitų transporto sistemų statyba.