admin 
Nuo tada, kai buvo paskelbtos 2026 m. Reglamentai, jau atsirado daugybė bendrų pasakojimų. Turbūt nuosekliausia yra tai, kad tikimasi, kad „Mercedes“, garsėjančioje savo variklio skyriuje, turės geriausią galios vienetą.
Keli šaltiniai visame Paddock pakartoja šį požiūrį, visomis akimis į „Mercedes“ gamyklą Brixworth mieste, kad pagamintų dar vieną žaidimą keičiantį galią.
Kitur „Ferrari“ ir „Honda“ laikomos geriausiai, kad Vokietijos konstruktoriui būtų iššūkis variklių skyriuje. „Honda“ įrodė savo kompetenciją maitindama „Red Bull“ į kelis pavadinimus, o „Ferrari“, kaip pranešama, laikosi radikaliojo požiūrio į savo 2026 m.
Ne taip akivaizdu, kaip naujokai – „Red Bull Powertrains“ ir „Audi“ – susitvarkys kitą sezoną.
Iki šiol buvo sutariama, kad abu gamintojai šiek tiek nepadarys tempo. Nepaisant šių lūkesčių, „Audi“ „Mattia Binotto“ sunkiai dirba užkulisiuose, kad surinktų labai kompetentingą galios skyriaus skyrių.
„Audi“ pateikė pamatus prieš 2026 m. F1
Prieš tai, kai „Audi“ patvirtino jų atvykimą į 2026 m. Sezoną, kilo abejonių dėl jų įsipareigojimo F1.
Vokietijos konstruktorius keletą metų praleido svarstydamas apie 1 formulės patekimą į „Formulės“ privalumus ir trūkumus. Galiausiai jie nusprendė prisijungti prie tinklo naujos aerodinaminių ir variklio taisyklių eros pradžioje.
Tai buvo naujų 2026 m. Galios vienetų įvedimas (susidedantis iš 50% hibridinės energijos, MGU-H pašalinimas) ir atsinaujinančiojo kuro, įtikinusį „Audi“ įtikinti šuolį. Dėl akivaizdžių priežasčių tokio didelio pavadinimo buvimas automobilių pramonėje yra sporto pliusas.
Tačiau vokiečių gamintojas kelis žingsnius atsilieka nuo „Mercedes“ ir „Ferrari“ mėgstamų vystymosi lenktynių. Yra pastebimas išteklių ir personalo spragas, kurias „Audi“ turi sujungti, jei jie nori būti konkurencingi.
Dėl šios priežasties „Mattia Binotto“ nuolat bandė valdyti lūkesčius prieš 2026 m. Buvęs „Ferrari“ komandos direktorius pasiūlė, kad „Audi“ greičiausiai patirs deficitą, kai prasideda reguliavimo ciklas.
Žinoma, ši sveiko proto strategija, siekiant sumažinti lūkesčius, nereiškia, kad „Audi“ yra patenkinti tik skaičiais.
Tikrai ne todėl Mattia Binotto, kurios variklio patirtis padėjo „Ferrari“ ir Michaelui Schumacheriui į keletą čempionatų, pasirinko prisijungti prie projekto.
„Binotto Lands“ pagrindiniai pasirašymai
„Binotto“ aktyviai stengėsi surinkti kuo stipriausią „Audi“ variklių skyrių. Neišvengiamai tai reiškia, kad įdarbina personalą iš konkuruojančių komandų.
Dėl biudžeto viršutinės ribos net aukščiausios komandos yra gana ribotos atlyginimų, kuriuos jie gali pasiūlyti. Fronto bėgikams dažnai yra ambicingi inžinieriai ir technikai, kuriems, nors ir vyresniems veikėjams, būtų suteiktas didesnis vaidmuo „Audi“.
Dėl to „Binotto“ uoliai stengėsi sustiprinti Vokietijos komandos darbo jėgą. Be abejo, didžiausi jo pasirašymai yra „Ferrari“ – Wolfas Zimmermannas ir Larsas Schmidtas.
Abu vyrai vaidino neatsiejamą vaidmenį kuriant „Ferrari“ 2026 m. Variklio vystymąsi, tačiau dabar yra pakeliui į „Audi“.
Šie pasirašymai yra neįkainojami Vokietijos komandai, kuri tyliai užsitikrina keletą labai svarbių parašų.
Šiek tiek neišvengiamai Binotto laikas „Ferrari“ leis jam patekti ir kai kuriais atvejais įtikinti kai kuriuos pagrindinius figūras prisijungti prie „Audi“. Tą patį galima pasakyti apie komandos direktorių Jonathaną Wheatley, kuris du dešimtmečius praleido „Red Bull“.
Nei vienas iš jų negarantuoja nieko „Audi“ 2026 m. Kitą sezoną kintamųjų yra per daug kintamųjų, kad būtų galima padaryti išvadas.
Vis dėlto, nors ir padarytos išvados būtų per anksti, tikrai galima padaryti stebėjimus. Vienas vis aiškesnis pastebėjimas yra tas, kad Mattia Binotto vaidins neatsiejamą vaidmenį „Audi“ kelionėje 1 formulėje.
Prieš nepaprastai sudėtingą reglamentų rinkinį, „Audi“ jau daro tokius įsigijimus, kurie pagerins jų galimybes greitai surasti kojas.
Pagrindinė nuotrauka: Andy Hone/Lat vaizdai („Sauber Media“ galerija)
