
Po beveik dvejų metų neįkvepiančios plėtros „Aston Martin“ krito žemyn. Andy Cowellas, neseniai tapęs komandos vadovu, mano, kad komanda turi siekti 90 % sėkmės. Buvęs „Mercedes“ inžinierius paaiškina, kaip tai pasiekti.
„Aston Martin“ įžengė į kritinį etapą
Yra daug priežasčių, kodėl „Aston Martin“ jaudinasi dėl ateities. Investicijos į naują vėjo tunelį, simuliatorių ir faktorių miestelius iškėlė „Silverstone“ Formulės 1 priekyje pagal įrengimus.
Lawrence'o Strollo siekis pasiekti sėkmę peraugo į infrastruktūrą, kurios pavydėtų dauguma komandų visoje aptvaroje.
Galiausiai Aston Martin turimi įrankiai padėjo įtikinti Adrianą Newey pasirašyti punktyrinę liniją ir prisijungti prie komandos.
Žinoma, patobulinimai ne iš karto duoda rezultatų. Praėjusių metų kampanija yra geras to įrodymas, nes Aston AMR24 buvo nukritęs į vidurio bolidą po Imola.
Italijos trasoje jau ne pirmą kartą per pastaruosius metus pastebėta, kad „Aston Martin“ atnaujinimai išmušė iš vėžių.
Nors koreliacijos problemos būdingos ne tik „Aston“, niekur kitur plėtra nebuvo tokia sustingusi nuo 2023 m. vidurio.
Įterpti iš Getty Images
SKAITYTI DAUGIAU: „Mercedes“ pasiūlys „Geriausią variklį“ pagal 2026 m. taisykles
Pakeitimai 2025 m. ir vėliau
Nepaisant viso dėmesio Adrianui Newey, praėjusiais metais britų komandą papildė keletas kitų aukšto lygio veikėjų. Tarp jų – Andy Cowellas, komandos generaliniu direktoriumi tapęs prieš kiek daugiau nei tris mėnesius.
Atsakingas už didžiąją dalį „Mercedes“ sėkmės hibridinėje eroje, Cowellas supranta čempionų titulą laimėjusios komandos vidinį darbą.
Iš dalies dėl to jis pradėjo keletą „Aston“ techninės struktūros pakeitimų.
Svarbiausia, kad Mike'as Krackas iš komandos vadovo buvo perkeltas į vyriausiąjį bėgių kelio pareigūną, o Cowell užėmė ankstesnes liuksemburgiečio pareigas.
Siekdamas paskatinti „Aston Martin“ kovoti dėl titulo, Cowell paaiškina, kad ištekliai turi būti naudojami veiksmingiau.
„Mes neabejotinai laimėjome pasaulio čempionatą dėl daugiausiai atnaujinimų 2024 m. Tačiau tie atnaujinimai nepateikė rato laiko – ir ko visi nori šiame versle, yra pateikti važiavimo laiką.
„Tai nereiškia, kad kiekvieną kartą turime tai padaryti teisingai. Mačiau statistiką, kuri rodo, kad tikroje mokslinių tyrimų ir plėtros aplinkoje 20 % sėkmės rodiklis yra didelis.
„Jei galime pasiekti 20 % sėkmės rodiklį, tai gerai.
„Tačiau skirtumas tas, kad tai turi įvykti AMR technologijų miestelyje, o ne trasoje.
Įterpti iš Getty Images
Cowellas mano, kad norint, kad „Aston Martin“ taptų geriausia komanda, jų plėtros programa turi smarkiai patobulinti:
„Turime užtikrinti, kad visi mūsų įrankiai ir procesai… veiktų pakankamai gerai, kad užtikrintume, jog kiekvieną kartą atnaujindami trasą būtume bent 90% tikri, kad jis veiks trasoje ir.
„Visada bus rizika, kad duomenys nevisiškai sutaps su tuo, ką randame grandinėje.
„Tačiau mūsų modeliavimas gali suteikti mums tvirtą valdymą ir esu įsitikinęs, kad galime pasiekti tašką, kai esame teisūs 90 procentų laiko.
„Tokiu lygiu dirba pasaulio čempionatą laimėjusios komandos, todėl tai turi būti mūsų tikslas.
Tam tikru mastu 2025 m. sezonas bus ankstyvas komandos progreso šiame skyriuje požymis.
Nepavykus padaryti jokios pastebimos pažangos per praėjusių metų kampaniją, „Aston Martin“ yra būtinas rezultatyvumas per žiemos pertrauką.
Be to, akivaizdu, kad didelė galimybė progresuoti yra 2026 m., kai visų žvilgsniai bus tvirtai nukreipti į britų komandą.