Jei manėte, kad autonominis vairavimas skirtas tik automobiliams, pagalvokite dar kartą. Numatoma, kad vadinamoji „autonominės navigacijos“ rinka, kurioje laivai patys valdo dirbtinio intelekto valdymą, todėl sutaupoma degalų ir laiko, išaugs nuo 4,46 mlrd. USD 2023 m. iki 5,33 mlrd. USD vien 2024 m.
„Orca AI“ yra Londone įsikūręs startuolis, kuris teigia turįs energijos pirmoji pasaulyje autonominė komercinio laivo kelionė perpildytuose vandenyse. Dabar prie jo pridedamas naujas 23 milijonų dolerių finansavimas, kuriam vadovauja OCV Partners ir MizMaa Ventures. Finansavimas, kuris, kaip mums sakoma, yra tarp A ir B serijų, bendras padidinamas iki beveik 40 mln. USD.
Startuolis buvo įkurtas 2018 m. pabaigoje, o 2021 m. komerciškai pristatė savo AI navigacijos technologiją, kai taip pat padidino 13 mln. USD A serija. Naujausia finansavimo injekcija bus naudojama mastelio keitimui ir plėtrai, sakė jis „TechCrunch“, ir investuoti į naujų produktų kūrimą, remiantis duomenimis, kuriuos platforma gauna iš klientų. Taip pat planuojama išplėsti savo inžinierių komandą.
Orca AI platforma, kurią įkūrė Izraelio karinio jūrų laivyno technologijų ekspertai Yarden Gross ir Dor Raviv, navigacijos jūroje metu apdoroja įvairius vaizdinės informacijos šaltinius, išlaiko laivą kursu ir leidžia įgulai stebėti kitus kelionės aspektus, pvz. vis nestabilesni geopolitiniai laikai – dronų atakos ir piratavimas.
Cituojant rezultatus iš a 2023 metų teismo procesas„Orca“ teigia, kad jos sistema yra tokia tiksli, kad 15 milijonų jūrmylių atstumą pavyko sumažinti „artimų susidūrimų atviruose vandenyse“ atveju 33 proc., o „kirtimo įvykius“ – 40 proc. (Europos jūrų saugos agentūros duomenimis, 2022 m. įvyko daugiau nei 2500 reikšmingų incidentų jūroje). ataskaita.)
Ji taip pat teigia, kad sistema per metus gali sutaupyti 100 000–300 000 USD kuro vienam laivui (degalų sąnaudos sumažinamos 3–5%). Be to, „Orca AI“ teigia, kad praėjusiais metais 1000 laivų CO2 išmetimą sumažino 72 716 tonų.
Laivyba patiria spaudimą sumažinti savo anglies pėdsaką – tai sudaro galimybes verslininkams skaitmeninti pramonę ir taikyti tokias technologijas kaip dirbtinis intelektas, kad padidintų efektyvumą.
Nors tai, kas gali būti atšiaurios ir pavojingos jūreiviams, augant grėsmėms, turinčioms įtakos pasauliniams laivybos maršrutams, sukuria sąlygas, kurios gali paskatinti vis didesnį įgulos automatizavimą.
Per pokalbį su „TechCrunch“ „Orca AI“ generalinis direktorius ir vienas iš įkūrėjų Grossas pasakė: „Kai kalbate apie okeaninius laivus, artimiausiu metu pamatysime laivus, plaukiančius be jokios įgulos. Tuo tarpu galite optimizuoti ir automatizuoti daugelį kelionės dalių, sumažindami darbo krūvį, taip pat sumažindami žmonių skaičių. Galite optimizuoti degalų sąnaudas, ETA [estimated time of arrival] ir kartu padidinti saugumą. Taigi tai yra tai, ką mes kuriame. Mes kuriame platformą, kuri aptarnauja patį laivą.
Grossas teigė, kad „Orca“ platforma įkelia visus duomenis į debesį, suteikdama stebėjimo įrankius ir galimybes transporto parko valdytojams. „Tai reiškia, kad jie gali valdyti ne vieną laivą, o visą laivyną. Taigi galite galvoti apie tai kaip apie pusiau autonominio laivyno veikimo platformą.
OCV vadovaujanti partnerė Hemi Zucker, komentuodamas patvirtinamąjį pareiškimą, pridūrė: „Jūrų transportas yra tarptautinės prekybos ir pasaulinės ekonomikos kraujas. Daugiau nei 80 % tarptautinės prekybos prekėmis apimties vežama jūra, o kai kuriais skaičiavimais, 2 tonų rinka. Nors lėktuvai, traukiniai ir automobiliai padarė didžiulę pažangą ir investicijas į autopilotą ir susidūrimų prevenciją, mes tikime, kad laivybos pramonė vis dar laukiama, o autonominiuose laivuose – laivuose, kurie patys valdo kapitonus – yra galimybė apibrėžti kategoriją.
Orca AI dirba su pasaulinėmis laivybos kompanijomis, įskaitant MSC, NYK, Maersk ir Seaspan.
Kitos įmonės, dirbančios su autonomine navigacija jūroje, apima Avikus, „Hyundai HD“ dukterinė įmonė; ir Jūros mašinos.