admin 
Daugeliui dalykų nepatinka Vidurio Vakarų žiemos gelmiai: sniego paukščiai, oranžinės giraitės, mano šuo. „2025 Polestar 3“ gali būti dar vienas, labiau nei kitos elektrinės transporto priemonės. Kad būtų teisinga, EV naudos iš subzero temperatūros ir vėjo jėgainės -20 laipsnių diapazone. Dėl dviejų colių sniego dulkių jis atrodė tik malonesnis. Tokiems tempai tikrai nenaudingi, išskyrus komunalinių paslaugų sąskaitas ir transliacijos paslaugas.
Skirtingai nuo pietų klimatų, mes, nuoširdūs „Midwestern“ tipai, siekiame savo verslo tokiais šaltais snapuose, tokiais kaip užsispyrę ar kvaili, kaip jums patinka. Jie tai vadina charakterių kūrimu – net ir mokyklos liko tokios atviros kaip šalti maišytuvai, o lankomumas/palydovas lašėjo mūsų vamzdžius ir normalumo jausmą nuo sprogimo. Seksualus elektrinis krosoveris išdrįso kartu su manimi, nes net „EV“ savininkai šeriai turėjo naudotis antru automobiliu kasdieniam gyvenimui.
Bendrinti platformą ir kitus bitus su „Volvo Ex90“ Trijų eilių elektrinis krosoveris, naujausias ir svarbiausias „Volvo“ pusbrolio pasiūlymas atrodo ne taip, kaip „Volvo“. Penkios vietos išsiskiria iš kitų žemai slidžių vagonų panašių elektrinių kryžminių kryžminių, net homogenizuotų peleninės kelio druskos oda. Ilga nosis nusuka stačią vertikalų veidą, kuris supjaustytas apverstu sparnu su trimis atviromis laiko tarpsniais, nukreipiančiais orą per gaubtą ir apnuogintą priekinį stiklą. „Dodge Charger Daytona EV“. Užpakalinėje dalyje oro užuolaidos ir integruotas stogo spoileris nustumia orą ir neramumus. Tai atrodo puikiai, o sklandus profilis imituoja lėktuvo korpusą; Ant 21 colio ratų su visų sezono padangomis atrodo kaip kelio ir kosmoso drožėjas.
Šis viliojantis sporto ir naudingumo mišinys turi aukštą užpakalinį galą, kuris atsidaro iki dėžės krovinių ir kabinos, kuri galėtų patogiai sėdėti penki. Mes sulankstėme 60: 40 padalijamų galinių sėdynių ir pritaikėme vartininkų lazdeles, ledo ritulio vartininko krepšį ir kitą įvairiapusę įrangą be jokių purškiklių ir stumimo bei traukiančių ir traukiančių kitų kryžminių medžiagų. Jei ne už lazdas, mes galėtume turėti pritaikytą krepšį, kuprines ir vėsesnę
Ši intelektuali pakuotė apima a 111 kWh akumuliatoriaus pakuotė (107 kWh tinkama) grindyse ir 180 kW variklis, maitinantis bet kurią ašį. Standartinė visų ratų pavara pridėjo šiek tiek papildomo sukibimo, kurį sukūrė dvigubos sankabos sukimo momento vektorių sistema, o 5868 svarų bordiūro svoris laikė kryžminį pasodintą net ir apledėjusiomis sąlygomis. Vargu ar man teko išbandyti geriausią „Polestar 3“ atributą tvarkant meistriškumą, tačiau aš mėgau skonį iš 489 AG ir 620 svarų pėdų sukimo momento, kurį sukūrė du varikliai. Švaresnėmis sąlygomis jis gali pereiti nuo 0 iki 60 mylių per valandą per 4,8 sekundės, o tai ne viskas greitai pagal našumo EV standartus. Pasirenkamas našumo paketas paverčia jį iki 517 AG ir 671 svaro pėdų ir sumažina 0–60 mylių per valandą laiką iki 4,5 sekundės. Lengvas ir reaguojantis droselis pateikė staigius sprogimus, kurių tikimasi iš tokio produkcijos, tačiau daugumai mano vairavimo sąlygų reikėjo atšalimo.
Aš daugiau dėmesio skyriau diapazono metrikai. Idealiuose tempuose 3 numatomas 315 mylių diapazonas. Tačiau mažas matuoklio klasteris (9,0 colio skersai) parodė 53% akumuliatoriaus talpos, kai numatomas diapazonas yra 100 mylių. Šiluma buvo aukštai, o mano sėdynės šiltesnė. „Polestar 3“ prarado 40% dėl jo galios diapazono dėl tempų, ir tai nepaisant jo šilumos siurblio, kuriame veikia ŠVOK. Vidutiniškai EV praranda 20% pajėgumų esant užšalimo temperatūrai.
Šaltis buvo ekstremalus, todėl nesitikėčiau, kad pralaimėjimas bus 40%, jei tempai bus 20 -ies, pavyzdžiui. Vis dėlto šalto diapazono nerimas būtų tikras ilgo kelionės į darbą ir atgal.
Nepaisant to, diapazono vertintojas jautėsi netikslus, skirtingai nei Rivian ir Tesla. Tai buvo tikslių duomenų pasaulyje ir kontrastuotas su puikia „Google Intedn-In“ pateikta grafika, ji man paliko nenuoseklų, nerimą keliantį pojūtį.
Panašiai kaip puošnus eksterjeras, „Spartan Interjero“ kreida iškelia dar vieną „Polestar 3“ pergalę, net jei tai atrodo kaip „Volvo EV“. 9,0 colių skaitmeninių prietaisų klasteris yra ant vairo kolonėlės. Jame yra pagrindai: greitis, diapazonas, disko režimai ir aktyvios vairuotojo ir pagalbinės funkcijos su grafika, atspindinti kitų netoliese esančių transporto priemonių kontūrus kelyje. Jis atveria priekinį stiklą ir didžiąja dalimi palaiko dėmesį ten, o ne čia. Aš įvertinau jo paprastumą ir rafinuotumą.
Be to, jis yra 14,5 colio stalo stiliaus jutiklinis ekranas, kuriame yra beveik kiekviena transporto priemonės funkcija, pradedant nuo šoninio veidrodžio koregavimo iki liuko atidarymo. Klimato valdikliai yra ekrano apačioje. Aš vis dar renkuosi mygtukus ar ratukus, tačiau „Polestar“ pateikia argumentą dėl švaraus atviro brūkšnio, pasipuošusios atviros poros pelenų mediena, slepiančia ploną angų juostą. Tai nepakankamai įvertinta ir stulbinanti, kokie turėtų būti prabangūs susitikimai. Vienintelis mygtukas yra tūrio rankenėlė konsolėje, o vienintelė svirtis, išskyrus durų rankenas, yra atidaryti frunką, paslėptą nuo vairuotojo blauzdos.
Žiemos mišinys lauke sumaišė keletą modernių interjero signalų. Purškimas iš šildomų valytuvo peiliukų pasirodė maloniai prisilietimas, ypač atsižvelgiant į sąlygas, tačiau visa ta toksiškos kelio druskos reikėjo dažyti. Paspaudęs užpakalinį spritzerį ant stiebo, kaip tikėtasi, išvalė galinį langą, bet tada Galinis valytuvas liko Kol aš stovėjau ir nuėjau nuo automobilio, nes nėra mygtuko, kuris iš tikrųjų išjungtų automobilį. Pasukus ratuką, kuris kontroliuoja priekinio valytuvo valdiklius, nieko nepadarė, išskyrus tai, kad ištraukiate priekinius valytuvus. Negalėjau išsiaiškinti, kaip išjungti galinį valytuvą.
Didesnis keistumas buvo Galinės sėdynės aliarmas. Kai galinės sėdynės vis dar žemyn, keleivis pateko į priekinę sėdynę. Tai ištiesė netikrią sėdynės aliarmą … galinėms sėdynėms. Ji išlipo, Dingingas sustojo. Po kelių valandų ji grįžo į priekinę keleivio sėdynę, dingimas prasidėjo, kol vėl išlipo.
Automobilių stovėjimo aikštelėse arba išvažiuojant iš važiuojamųjų dalių lėtu greičiu buvo keletas netyčiniai kieto stabdymo įvykiai iš automatinės avarinės stabdžių sistemos, šalia nieko netolies. Aš jį kreidavau iki to, kad jutikliai būtų pritvirtinti prie kelio druskos ir žiemos dumblo. O gal visi šie virpuliai buvo išskirtiniai spaudos automobiliui, kuriame nebuvo daug realaus pasaulio bandymų.
Aš per daug gerai žinau, kad nieko, žmogaus ar mašinos, bėga taip, kaip tikėtasi tokiu šalčiu. Atrodė, kad „Polestar 3“ liepė man likti namuose. Belaidžio telefono įkroviklis nebuvo suaktyvintas, tačiau greitas nuskaitymas per jutikliniame ekrane esančiame savininko vadove padėjo man išspręsti tai ir kitus smalsumus, pavyzdžiui, kaip atidaryti frunk. Savininkams nereikės daugiausiai to spręsti, ir, be abejo, naudotų skaitmeninį raktą savo telefone, o ne baisioje kortelėje, kuriai reikia įdėti į belaidį telefono įkroviklį, kad automobilį būtų galima pradėti.
„Polestar 3“ yra dar daug daugiau nei kelios dienos „Subzero Chicago Winter“, bet 80 300 USD paleidimo leidimas Kaina nėra viena iš jų. Vis dėlto tikiuosi peržiūrėti jo našumo atributus po atšildymo. Iki tol mano jaudulys dėl šio seksualaus vis labiau perkrautos EV krosoverio klasės papildymo yra ant ledo.
