Turint pasaulinį akiratį Brazilijoje, laikas apimti elektrinį mobilumą

Anksčiau 2024 m. Dideli Brazilijos miestai, tokie kaip Brasília ir San Paulas, kelias dienas buvo užmaskuoti matomuose dūmų ir oro taršos sluoksniuose. Be aukštos temperatūros, laukinių gaisrų ir su energija susijusių išmetamųjų teršalų, milijonų šalies mastu tapo ekstremali situacija. Brazilijoje ir už jos ribų klimato krizė yra vis skubesnė ir dabartinė problema, reikalaujanti nedelsiant veiksmų. Iš esmės sumažinant šiltnamio efektą sukeliančių dujų (ŠESD) išmetimą visuose sektoriuose yra labai svarbu tai pasiekti, o Brazilija vaidina svarbų vaidmenį varžybose, kad išsaugotų klimatą.

2025 m. Brazilija priims UNFCCC „COP30 Belém“kasmetinis pasaulinių lyderių susibūrimas, sušaukiantis aplinkos apsaugos iššūkius ir pažangą nuo Paryžiaus susitarimo. Šis renginys, kartu su Brazilijos G20 prezidentūra 2024 m., Yra unikali galimybė šaliai sustiprinti savo darbą energetikos dekarbonizacijos metu, ypač transporto sektoriuje.

Norėdami pasinaudoti šiuo akiračiu, Brazilijos sprendimų priėmėjai privalo stengtis sukurti darbotvarkę, orientuotą į teisingą, mažai emisijos mobilumą. Šioje arenoje tokios organizacijos kaip ITDP ir mūsų regioniniai partneriai yra įsipareigojusios transporto elektrifikacijai paversti pagrindiniu Brazilijos vadovybės kūriniu pasaulio arenoje.

Elektrifikavimo momentas

Iki 2030 m. Brazilija įsipareigojo siekti absoliutų grynojo ŠESD išmetimo tikslo – 1,20 Gigatonnes iš CO2E, tai yra 53% sumažėjimas, palyginti su 2005 m. Transporto išmetamųjų teršalų kiekis vaidina svarbų vaidmenį, nes jie yra atsakingi už 44% visų Brazilijos energetikos sektorių išmetimų, kurie per pastaruosius penkis dešimtmečius.

Kadangi skubiai reikia tai išspręsti, viešojo transporto laivynų elektrifikavimas neseniai buvo suteiktas nacionalinis prioritetas, padidėjęs federalinis finansavimas ir subsidijos. Brazilijos 2023 m. Naujos augimo pagreičio programos (PAC) plėtros plane buvo paskirta 10 milijardų REAI (daugiau nei 1,7 milijardo JAV dolerių), kad būtų galima įsigyti 2296 elektrinius autobusus arba elektroninius duomenis 61 miestuose ir septyniose valstijose.

„E-bus“ pramonė sparčiai auga Brazilijoje, daugelis regioninių gamintojų gamina transporto priemones, kad atitiktų PAC specifikacijas. Perspektyvios federalinės iniciatyvos, tokios kaip Ekologinio perėjimo planas ir naujos pramonės brazilijos programa siekiama investuoti 60 milijardų JAV dolerių ekvivalentą iki 2026 m. Į elektrinę ir tvarią transporto plėtrą.

Taip pat buvo sukurta pramonės perkėlimo programa, siekiant išplėsti sunkiųjų transporto priemonių elektrifikavimą su subsidijomis ir strateginėmis investicijomis į automobilius, sunkvežimius ir autobusus. Naujausi tyrimai rodo, kad iki 2030 m. Brazilija galėtų elektrifikuoti iki 13 000 autobusų, todėl tai buvo Lotynų Amerikos el. Kaistų rinkos lyderė.

Mokymasis iš vietinių ir nacionalinių duomenų

Remdama šalies autobusų parkų dekarbonizavimą, ITDP Brazilijos komanda vykdė nuodugnią duomenų analizę bendradarbiaudama su vietos ir nacionalinėmis vyriausybinėmis agentūromis. Naudodamiesi GPS, GTF, transporto priemonių parkų, topologijų ir kitų parametrų duomenimis, tyrėjai stengiasi įvertinti įvairių elektrifikavimo scenarijų išmetamųjų teršalų mažinimo potencialą.

Šalies lygmeniu ITDP Brazilija ir partneriai vadovavo projektui su Miestų ministerija, kad nustatytų tradicinių autobusų, kuriuos būtų galima greitai pakeisti elektroniniais duomenimis, skaičių, atsižvelgiant į energijos poreikį ir akumuliatorių vartojimą bei žymiai padidėjus transporto priemonių skaičiui. Ši analizė apėmė 21 didžiausio šalies didmiesčių regionus ir atsižvelgė į galimybes ateinančiais metais didesnėms nacionalinėms investicijoms.

Iš viso buvo išanalizuota 15 autobusų sistemų, sudarančių daugiau nei 10% viso Brazilijos miesto autobusų skaičiaus. Šie duomenys padės Miestų ministerijai ir vyriausybei patobulinti savo mobilumo strategijos, kuri padidina infrastruktūrą ir viešojo transporto augimą, pagrindą. Be nacionalinių vertinimų, ITDP Brazilija taip pat bendradarbiavo su tokiais miestais kaip Rio de Janeiro ir Belo Horizonte, kad paspartintų elektrifikaciją vietos kontekste. Rio de Žaneiro atveju komanda nustatė kelias elektrifikaciją, kurios padidina prieinamumą ir ekonominį poveikį, kartu sumažindama išankstines išlaidas.

Išanalizavę 29 autobusų linijas vakarinėje ir centrinėje miesto vietose, išvados nustatė, kad visos jos buvo paruoštos elektrifikacijai. Nors šios linijos yra tik dalis (7%) Rio de Žaneiro autobusų, perėjimas gali būti naudingas iki 700 000 netoliese esančių gyventojų, įskaitant daugybę mažas pajamas gaunančių bendruomenių.

Šeštame pagal dydį Brazilijos mieste Belo Horizonte miestas pasirinko keletą autobusų linijų elektrifikavimui kaip planą įsigyti 100 elektrinių autobusų pagal PAC programą. Norėdami įvertinti šių linijų operacijas, topografinius klausimus ir autobusų depo svetaines, ITDP Brazilija padėjo miestui sukurti įgyvendinimo strategijas ir įvertinti biudžetus. Įvertinus 12 autobusų linijų elektrifikavimo, 380 000 gyventojų (arba 16% miesto gyventojų), įskaitant daugiau nei 123 000 juodaodžių gyventojų, naudos iš išplėstos „E-Bus“ prieigos.

Šiame pasiūlyme transporto elektrifikavimas taip pat suteiktų prieigą prie daugiau nei 340 000 oficialių darbo galimybių, kurios gali sudaryti 47% visų oficialių ekonomikos darbo vietų mieste. Šis darbas Rio de Žaneire ir Belo Horizonte parodo galimą autobusų elektrifikacijos ekonominį, socialinį ir išmetamųjų teršalų poveikį ir regiono lygį.

https://www.youtube.com/watch?v=uqikhaoaswq

Link pažangos

Šis darbas suteikia vertingų įžvalgų apie kliūtis ir galimybes elektriniam mobilumui visoje Brazilijoje. Pagrindinės pamokos apima poreikį atsižvelgti į vietinę topografiją ir infrastruktūrą, e-autobusų linijų integravimo pranašumus ir kritinį duomenų vaidmenį priimant pagrįstus planavimo sprendimus. Be to, labai svarbu patobulinti duomenų prieinamumą ir skaidrumą, kad būtų galima sustiprinti duomenų prieinamumą ir skaidrumą, yra labai svarbi tvirta ir veiksminga elektrifikavimo politika. Iš šio darbo taip pat atsirado pastebimų žinių spragų, įskaitant ribotą informaciją apie šalies energijos tiekimo sistemas, kurios yra labai svarbios būsimiems elektrifikavimo planams.

Daugeliui miestų trūksta aiškaus supratimo apie vietinės infrastruktūros organizavimą, skirtą imti el. Komplektus ir susidurti su iššūkiais kuriant veiklos planus. Šiose srityse yra didelis potencialas išplėsti techninę kompetenciją ir gebėjimus, siekiant palaikyti Brazilijos energijos perėjimą. Tai nėra tiesiog transporto priemonių ir autobusų pakeitimas; Tai apima naujos infrastruktūros kūrimą kartu su reguliavimo sistemomis ir partneryste visuose sektoriuose. Mūsų ruožtu ITDP Brazilija ir toliau yra daugelyje miestų šių pastangų centre, jungiantis suinteresuotąsias šalis elektrifikacijos ekosistemoje.

Komanda ir toliau nustato sistemines kliūtis ir teritorijas, skirtas pokyčiams, kad miestams būtų suteikta žinių, kad galėtų įsigyti ir diegti daugiau el. Autorių su esamomis lėšomis. Sudėtingumas ir pažanga, kurią mes matome šioje elektrifikavimo metu Brazilijoje, šaliai suteikia strateginę galimybę. Viešojo ir privataus sektoriaus vadovai turi galimybę permąstyti viešąjį transportą – ypač autobusų sistemas – kaip tvarių, teisingų miestų, per stipresnes partnerystes ir kolektyvines veiksmus, pagrindą.

„Partnerystė yra nepaprastai svarbi federalinei vyriausybei, nes kontinentinio masto šalyje labai svarbu turėti tokias organizacijas kaip ITDP Brazilija, kurios labiau užsiima miestais“. sakė Marcosas Danielius, Nacionalinio miesto mobilumo sekretoriaus direktorius Miestų ministerijoje. „Vykdydami partnerius, mes galime generuoti duomenis ir pateikti informaciją, kad palaikytume federalinę vyriausybę formuluodami ir pertvarkant viešąją politiką, skirtą energijos pereinimui prie mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančių miesto mobilumo.“

Žvelgdami į COP30, nacionaliniai ir tarptautiniai lyderiai turi prioritetą teikti daugiau finansavimo mechanizmų, duomenų rinkimo ir gebėjimų stiprinimo, kad galėtų panaudoti didesnio masto transporto elektrifikavimo galimybes Brazilijoje ir už jos ribų. Šalys gali pasiekti skubius išmetamųjų teršalų mažinimo tikslus tik vykdydamos labiau į tranzitą orientuotą miestą, kartu su mažo emisijos transportu.