Spartėjanti įkrovimo infrastruktūra Indijos elektros ateičiai

Viešųjų įkrovimo punktų vis dar yra per mažai, dažnai juos sunku rasti, o kartais jie yra nepatikimi. Nors šis atotrūkis kelia susirūpinimą, jis taip pat suteikia didelę galimybę naujovėms ir lyderystei plėsti šalies įkrovimo tinklą. Indijai siekiant ambicingo tikslo užtikrinti, kad iki 2030 m. 30 % visų parduodamų naujų transporto priemonių būtų elektra varomos, papildomos infrastruktūros, ypač įkrovimo įrenginių, plėtra tapo neatidėliotinu nacionaliniu prioritetu. Neseniai paskelbtoje „CareEdge Ratings“ ataskaitoje užfiksuota įspūdinga pažanga ir likę iššūkiai.

Nuo 22 finansinių metų iki 25 finansinių metų pradžios viešųjų įkrovimo stotelių skaičius Indijoje išaugo nuo maždaug 5 000 iki daugiau nei 26 000, o tai žymi nepaprastą 70 % augimo tempą vos per trejus metus. Tačiau ši sparti plėtra vis dar neatitinka paklausos. Ataskaitoje pabrėžiama, kad šiuo metu Indijoje 235 elektromobiliams tenka tik viena vieša įkrovimo stotelė, todėl naudotojai ilgai laukė ir nuolat nerimauja dėl atstumo. Šis disbalansas pabrėžia kritinę tikrovę: nors elektromobilių populiarumas spartėja, įkrovimo infrastruktūrai sunku neatsilikti.

Iššūkiai

Šio atsilikimo priežastys yra daugialypės. Tinkamų žemės sklypų nustatymas ir paskirstymas infrastruktūrai tebėra vienas iš pagrindinių iššūkių. Daugumoje Indijos miestų žemę kontroliuoja kelios agentūros – savivaldybių korporacijos, pajamų departamentai, mokyklos ir transporto įmonės, todėl koordinavimas yra sudėtingas. Net ir nustačius žemę, norint pasirinkti tinkamas vietas pagal nacionalines gaires, reikia kruopštaus galimybių studijų, kuriose atsižvelgiama į žemės naudojimo būdus, eismo srautus ir transporto priemonių tankumą, tačiau tokie duomenys dažnai būna neišsamūs arba pasenę. Dar viena didelė kliūtis yra koordinavimas su žemės savininkų agentūromis. Daugeliui agentūrų trūksta priemonių, leidžiančių įvertinti galimas pajamas arba viešąją vertę, įrengiant įkrovimo stoteles savo žemėje, todėl prioritetas yra žemas.

Finansinis gyvybingumas kelia dar vieną iššūkį. Aukšti elektros tarifai ir elektros prijungimo kaštai apsunkina įkrovimo taškų operatorių (CPO) susigrąžinimą iš investicijų, o tai atbaido privačias investicijas. Jei nebus imtasi šių išlaidų mažinimo priemonių, įkrovimo infrastruktūros plėtra greičiausiai išliks lėta. Kitas svarbus rūpestis yra tinklo parengtis. Kai kuriose valstijose regioninių elektromobilių apkrovos prognozavimo trūkumas trukdo komunalinėms įmonėms ir agentūroms planuoti, todėl kyla tinklo kliūčių rizika didėjant paklausai. Ribotas stebėjimas ir duomenų rinkimas dar labiau apsunkina įkroviklio naudojimo ir veikimo įvertinimą. EV prietaisų skydelių sukūrimas valstybės lygmeniu leistų efektyviau stebėti, tačiau tokie mechanizmai vis dar reti.

Vietos valdžios vaidmuo

Atsižvelgiant į šias kliūtis, valstybės ir miestų vyriausybių veiksmai yra labai svarbūs priėmimui. Nacionalinės iniciatyvos, tokios kaip FAME schema, CESL programos ir PM e-Drive schema (pradėta 2024 m. su 2 000 rupijų arba 255 mln. USD investicijomis į 72 000 greitųjų įkroviklių diegimą), padeda sukurti operatorių kapitalo sąnaudų mažinimo sistemą. Tačiau parengiamuosius darbus, įskaitant žemės paskirstymą, supaprastintus patvirtinimus, tarifų racionalizavimą ir koordinavimo platformas, vis tiek turi atlikti valstybės ir savivaldybių agentūros.

Kelios pirmaujančios valstybės pradėjo demonstruoti, kaip tai gali atrodyti praktiškai. Pavyzdžiui, Delis pašalino žemės kliūtis, siūlydamas lengvatinius tarifus už įkrovimo ir keitimo stotis bei sudarydamas daug naudingų vietų žemėlapius, kad sumažintų vėlavimą dėl kelių žemę valdančių agentūrų. Miestas taip pat įvedė vieną iš žemiausių elektromobilių tarifų šalyje ir įsteigė Valstybinį apmokestinimo infrastruktūros komitetą, kuris suburia agentūras, komunalines paslaugas ir privačius operatorius, kad priimtų skubius sprendimus. Siekdamas padidinti operatorių finansinį gyvybingumą, Delis taip pat skyrė kapitalo subsidijas įrengimui.

Karnatakos valstija toliau daug dėmesio skyrė tarpmiestiniam susisiekimui, įrengdama įkrovimo stoteles prie pagrindinių maršrutų, pvz., Bangaloro–Mysore greitkelio ir Bangaloro–Chennajaus greitkelio, taip padėdami tolimąsias EV keliauti praktiškesnes ir sumažinti nerimą dėl nuotolio. ITDP Indijos Tamil Nadu viešosios apmokestinimo infrastruktūros būklės ataskaitoje regioniniai modeliai, tokie kaip Singapūras, yra geri iniciatyvaus planavimo pavyzdžiai. Naudodamas viešųjų būstų automobilių stovėjimo aikšteles, Singapūras pridėjo 22 600 įkrovimo punktų daugiau nei 1 900 vietų, tuo pačiu suteikdamas 50 % nuolaidas įkrovikliams tiek viešuose, tiek privačiuose įrenginiuose, o tai žymiai sumažino operatorių ir naudotojų išlaidas.

Nors šie pavyzdžiai rodo pažangą, platesnis iššūkis išlieka sukurti daugiau modelių visoje šalyje. Daugumos Indijos valstijų kelias į priekį yra: administracinių procedūrų supaprastinimas ir geresnis koordinavimas, platformų, kurios atitinka žemės sklypus su potencialiais operatoriais, skaitmeninimas, valstybės paskatos papildyti nacionalines programas ir bendradarbiavimas su savivaldybių agentūromis planuojant tinklo paklausą. Suderinusios šiuos veiksmus, valstybės gali paversti suskaidytas iniciatyvas į nuoseklią ekosistemą, dėl kurios elektromobilių įkrovimas tampa gyvybingesnis, keičiamo dydžio ir patikimesnis. Indijos patirtis suteikia vertingų pamokų kitoms ekonomikoms, kurios siekia panašios plėtros.