
Pasidalinkite šiuo
2024 m. rugsėjo 09 d
Šis Indijos miestas įrodo, kad infrastruktūra, kurią galima pasiekti pėsčiomis, turi didelę naudą klimatui ir sveikatai
Daugumai miestuose gyvenančių žmonių kiekviena kelionė ar važinėti į darbą ir atgal prasideda ir baigiasi pasivaikščiojimu.
Mažesnes ir vidutines pajamas gaunančių šalių (LMIC) gyventojams, kur miestų teritorijos dažnai yra tankiai suplanuotos ir apgyvendintos, vaikščiojimas kartais yra pati prieinamiausia, lengviausia ir vienintelė prieinama mobilumo forma. Tačiau daugelyje pasaulio miestų trūksta gerai suprojektuotų, įtraukiančių ir patrauklių šaligatvių ir pėsčiųjų takų, kad būtų galima palaikyti pėsčiuosius. Geriausi mobilumo sprendimai dažnai gali būti patys paprasčiausi – ypač kai reikia panaudoti tokią intuityvią judėjimo formą kaip ėjimas.
Naujoje ataskaitoje, parengtoje kartu su ITDP Indija, Žingsniai siekiant tvarumo: naujų pėsčiųjų takų vertinimo įtaka režimo pasirinkimui Čenajujepateikiami tvirti įrodymai iš tyrimų ir daugelio metų duomenų rinkimo, kurie rodo, kad patobulinti pėsčiųjų takai ir pėsčiųjų infrastruktūra yra labai ekonomiška priemonė sumažinti šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą (ŠESD), gerinti visuomenės sveikatą, taupyti gyventojų pinigus ir padidinti visuomenės saugumą LMIC miestai. Mūsų žiniomis, tai yra pirmasis tyrimas, parodantis šį ryšį tarp miesto pėsčiųjų takų ir su jais susijusios viešosios naudos.
2013–2019 metais Čenajaus miestas, Indija, suprojektavo ir nutiesė pėsčiųjų takus daugiau nei 100 kilometrų gatvių. Remiantis 2019 m. surinktais duomenimis, ITDP tyrimai parodė, kad 9–29 % žmonių, einančių patobulintais pėsčiųjų takais, būtų naudoję asmeninį motorizuotą keliavimo būdą, jei pėsčiųjų takai nebūtų buvę patobulinti. Tyrimo rezultatai rodo, kad dėl pėsčiųjų takų tobulinimo kasmet Čenajuje išvengiama nuo 4 200 tonų iki 12 000 tonų CO2 ekvivalento šiltnamio efektą sukeliančių dujų. Tai prilygsta maždaug 1000–2900 automobilių nuvažiavimui vieneriems metams.
Be to, persėsdami nuo motorinių transporto priemonių, pėsčiųjų takų naudotojai padėjo sumažinti oro taršą ir, padidinę vaikščiojimo aktyvumą, kasmet padėjo išvengti apie 340 mirčių nuo neužkrečiamųjų ligų. Analizuodamas per šiuos šešerius metus atliktų Čenajaus pėsčiųjų takų transformacijų poveikį, šis tyrimas rodo didelį potencialą tobulinti ir plėsti pėsčiųjų takų tinklus Indijos miestuose, turint pagrindinius įrodymus. Akivaizdu, kad tokios infrastruktūros tobulinimas gali turėti didelės naudos modaliniam perkėlimui, klimatui, oro kokybei ir visuomenės sveikatai.
Prieš (kairėje) ir po (dešinėje) pėsčiųjų takų tobulinimo pavyzdys Čenajuje.
Per pastarąjį dešimtmetį Čenajus pakeitė savo gatves, kad būtų užtikrintas gyventojų saugumas, patogumas ir įtraukimas. Anksčiau pėsčiųjų takų mieste iš esmės nebuvo, išskyrus kelias vietas, kuriose buvo labai prastos kokybės pėsčiųjų takai. 2014 m. miestas priėmė Nemotorinio transporto (NMT) politiką, pagal kurią 60% savo transporto biudžeto bus skirta NMT darbams. Čenajus buvo pirmasis Indijos miestas, priėmęs tokią politiką ir, remiamas ITDP, nuo tada:
- Transformuota per 100 kilometrų miesto gatvių užtikrinti prieinamesnį ir teisingesnį mobilumą, taip pat pagerinti beveik 300 autobusų stotelių ir 60 mokyklų zonų;
- Atidarytas Pondy Bazaar Pedestrian Plaza kaip pavyzdį žmonėms draugiškoms viešosioms erdvėms;
- Padidintos gatvės transformacijos šešiuose miesto rajonuose;
- Sukūrė savivaldybės inžinierių pajėgumus per pažintines keliones, seminarus ir formalias mokymo programas;
- Priimtos visos gatvės gairės informuoti visus būsimus gatvių projektavimo projektus; ir
- Įtraukė visuomenę į dalyvaujamojo planavimo procesą pasitelkiant taktines urbanistikos iniciatyvas ir konsultuojantis su suinteresuotosiomis šalimis.

Remiantis vartotojų perklausų apklausomis, tyrimas galiausiai parodė, kad daugelis Čenajaus pėsčiųjų dėl naujos infrastruktūros nusprendė perkelti savo keliones į pėsčiomis. Be išmetamųjų teršalų mažinimo ir oro kokybės gerinimo, investicijos į pėsčiųjų takus taip pat galėtų padėti miestui sutaupyti ekonominių lėšų, nes padėtų sumažinti daugiau tonų šiltnamio efektą sukeliančių dujų vienam išleidžiamam INR milijardui nei kiti infrastruktūros projektai, ypač metro geležinkelis. Be to, 95 % apklausos respondentų teigė, kad pagerintose gatvėse jaučiasi saugesni. Akivaizdu, kad investicijos į pėsčiųjų infrastruktūrą duoda didelę ir apčiuopiamą naudą mažesnes ar vidutines pajamas gaunančiose šalyse. Ši nauda gaunama ne tik pėstiesiems, bet ir visai visuomenei, ir net vieno miesto, pavyzdžiui, Čenajaus, pavyzdys tikrai gali turėti įtakos daugeliui kitų.
Iš šių išvadų aišku, kad gerai suprojektuoti pėsčiųjų takai yra veiksmingas būdas nukreipti miesto gyventojus nuo teršiančių transporto priemonių, sumažinti tūkstančius tonų šiltnamio efektą sukeliančių dujų per metus ir pagerinti bendrą gerovę. Dabar mums reikia daugiau miestų, kad galėtume imtis panašių veiksmų.