Šiame Indonezijos mieste žalieji koridoriai yra raktas į viešojo transporto palaikymą

„Trans Semarang“ buvo paleistas 2009 m. Ir labai išaugo nuo vieno maršruto iki aštuonių pagrindinių ir keturių tiektuvų maršrutų, aptarnaujančių dešimtis tūkstančių kasdienių motociklininkų. Iki 2024 m. Pabaigos miesto valdžia sustiprino savo įsipareigojimą Trans Semarangui priimdama transporto valdymo reglamentus, kurie įpareigoja minimalų 5% miesto biudžeto paskirstymą viešojo transporto subsidijoms. Kadangi vien „Trans Semarang“ negali išspręsti spūsčių ir oro taršos iššūkių, tokios palaikomosios politikos turi būti parengtos siekiant padidinti viešojo transporto naudą ir poveikį.

Pastaruoju metu padidėjęs vairavimas lydėjo „Trans Semarang“ paslaugų patobulinimus. 2022 m. Trans Semarangas užfiksavo 15,43 mln. Kelionių, tai yra pastebimas 65,15% padidėjimas nuo 2021 m., Atsižvelgiant į „Covidid-19“ pandemijos poveikį. Iki 2023 m. „Trans Semarang“ buvo vidutiniškai 40 000 kasdienių kelionių. Be to, miestas planuoja sukurti specialų BRT koridorių Mangkang – Penggaron maršrute, kad padidintų aptarnavimo pajėgumus, kokybę ir aprėptį. Nepaisant miesto tikslo padidinti viešojo transporto režimą iki 20% iki 2030 m., Iki 2030 m. Skaičius 2020 m. Buvo maždaug 7%. Vietos valdžios duomenimis, ši maža vairavimas prisideda prie prastos oro kokybės, o transporto sektoriaus šiltnamio efektą sukeliančių dujų (ŠESD) išmetimas 2017 m. Tyrime 2017 m.

Vienas svarbiausias iššūkis yra neveiksmingas privačių transporto priemonių apribojimų vykdymas. Plačiai paplitusi nelegali automobilių stovėjimo aikštelė gatvėje, dažnai pigesnė nei „Trans Semarang“ kainos, ir nepakankamai išnaudotos automobilių stovėjimo aikštelėje ne gatvėje, dar labiau atgraso žmones nuo perėjimo prie viešojo transporto. Kai kurie apribojimai, tokie kaip dienos be automobilių, „Simpang Lima“, naktys be automobilių „Kota Lama“ ir sunkiųjų transporto priemonių apribojimai piko valandomis. Tačiau šios priemonės turi būti išplėstos ir nuolatinės, kad būtų skatinamos pereiti prie tvaresnių transporto galimybių.

Vien viešo transporto nepakanka

Įprasta klaidinga nuomonė Indonezijos miestuose yra tai, kad tiesiog teikti viešąjį transportą turėtų pakakti spūsčių problemoms spręsti. Viešasis transportas turi būti platesnės, tvarios, į tranzitą orientuotos mobilumo strategijos, kuriai taip pat reikia geresnio prieinamumo, įtraukimo ir atgailos privačių transporto priemonių naudojimui, dalis. Deja, įgyvendinimas daugelyje miestų išlieka suskaidytas, todėl gali būti nepakankamai išnaudotos viešojo transporto paslaugos ir galimas nutraukimas. Veiksmingesnis būdas yra sukurti prioritetinius tranzito koridorius, dar vadinamus a Žaliojo koridoriaus koncepcija. Šis modelis sutelktas į mažo emisijos mobilumą nurodytoje srityje, naudojant „PUST ir Traukos“ strategijas, siekiant paskatinti žmones pereiti prie viešųjų ir ekologiškų transporto galimybių.

Sutelkdami dėmesį į ribotą teritoriją, miestai gali įvertinti ir patobulinti politiką prieš juos padidindami. Semarango kontekste ITDP Indonezija, palaikant JK PACT, sukūrė tyrimą, kuriame rekomenduojama pilotuoti žaliojo koridoriaus koncepciją „Trans Semarang“ koridoriuose, vienas ir keturi. 2023 m. ITDP Indonezijos ataskaitoje šie maršrutai buvo nustatyti kaip pagrindiniai kandidatai į elektrinių autobusų bandomuosius programas. Tyrimo metu nustatyta, kad elektrinių autobusų įvaikinimas gali sumažinti ŠESD išmetimą iki 42,9%, tai yra lygi 5 238 tonos CO2 išmetimo sumažinimui per metus, palyginti su įprastu verslo scenarijumi. Įdiegimui žaliųjų koridorių intervencijos gali prasidėti konkrečiose tikslinėse srityse kaip trumpalaikis prioritetas. Šios prioritetinės sritys yra židiniai, kaip pritaikyti griežtesnes strategijas. Prioritetinių kelių segmentų pasirinkimas grindžiamas pagrindiniais aspektais, įskaitant:

• I ir IV koridoriaus sutapimas: Šie maršrutai eina per Semarango miesto centrą ir susikerta su keliais tranzito koridoriais, pagerindami bendrą ryšį.
• Suplanuotos specialios BRT juostos: Maždaug 60% prioritetinių maršrutų atitinka Semarango siūlomas BRT juostas, palaikančias operacijas ir skatinant viešojo transporto naudojimą.
• Įvairus žemės naudojimas ir didelė lankytinų vietų koncentracija (POI): Kaip pagrindiniai veiklos centrai, pradinės intervencijos šiose srityse gali pagerinti prieinamumą ir palaikyti miesto mobilumą.

Žaliojo koridoriaus kūrimą galima įgyvendinti etapais, siekiant užtikrinti tvarumą ir ilgalaikį poveikį. ITDP Indonezijos rekomendacijose yra trijų fazių požiūris.

Trumpalaikis:

• Nustatykite reglamentus, įskaitant inkliuzinius autobusų stotelės projektavimo standartus, „Wayfinding“ sistemų standartizavimą ir integraciją, dviračių dalijimosi taisykles, taip pat stovėjimo tarifus ir zonas
• 1 ir 4 koridoriaus koridoriaus patikimumo (parko ir paslaugų kokybės) patikimumo gerinimas
• 3 ir 4 maršrutų koridoriuose pilotuojant elektrinius autobusus
• Atgaivinti autobusų stoteles naudojant įtraukiančius principus, tobulinti prieinamumą naudojant visą gatvės koncepciją ir prioritetuoti dviračių dalijimosi paslaugas pagrindinėse srityse
• Stiprinti automobilių stovėjimo aikštelės gatvėje prioritetiniuose keliuose
• Koridoriaus paremtų automobilių stovėjimo zonų įgyvendinimas

Vidutinės trukmės:

• Reguliavimo pasirengimas, įskaitant būsenos atnaujinimą arba naujos „Trans Semarang“ institucijos, elektrinių autobusų operacijų ir nuostatų, susijusių su minimaliais ir maksimaliais automobilių stovėjimo aikštelėmis, įstaigomis.
• 1 ir 4 koridoriuose esančių elektrinių autobusų operacijų įgyvendinimas, taip pat pagerinant kitų koridorių parko patikimumą ir paslaugų kokybę
• Gerinant autobusų stotelės įrenginius, prieinamumą per visą gatvės koncepciją ir plečiant dviračių dalijimosi paslaugas, pradedant 1 ir 4 koridoriais ir potencialiai išplečiant kitus maršrutus
• Įdiegti teritorijos stovėjimo zonas, įvesti aukštus automobilių stovėjimo aikštelių tarifus ir vykdyti minimalius bei maksimalius automobilių stovėjimo vietos reikalavimus

Ilgalaikė:

• Užtikrinant, kad visi „Trans Semarang“ maršrutai teiktų patikimą aptarnavimą ir laikytųsi aukšto inkliuzijos standartų (laivyno ir autobusų stotelės)
• Aukštos kokybės prieinamumo į ir iš autobusų sustojimo teikimas per visą „Street Concept“ įgyvendinimą
• Išplečiant dviračių dalijimosi paslaugas į miesto mastą
• Automobilių stovėjimo aikštelės valdymo optimizavimas pašalinant automobilių stovėjimo aikštelę gatvėje griežtose intervencijos zonose ir konvertuojant automobilių stovėjimo aikštelės vietas tose vietose, kuriose yra maksimalios automobilių stovėjimo aikštelių taisyklių, kad būtų galima produktyviau naudoti.

Galų gale, naudojant žaliųjų koridorių įgyvendinimą, padeda sumažinti spūstis ir oro taršą. Tai sustiprina „Semarang“ įsipareigojimą tvarus transportas, parodydamas pavyzdį kitiems miestams sukurti labiau gyvybingesnę ir ekologiškesnę ateitį. Žaliojo koridoriaus kūrimas Semarange Tyrimas, kurį atliko ITDP Indonezija, suformuluoja ekologiško koridoriaus kūrimo koncepciją, įskaitant prioritetines vietas ir veiksmų planą įgyvendinant politiką. Taikant spragos analizės metodą į esamą politiką, tyrime siekiama padėti Semarango miesto valdžios vyriausybei nustatyti strateginius žaliųjų koridorių plėtros veiksmus.