admin 
„Hyundai Santa Fe“ ir „Kia Sorento“ kainos ir savybės
- „Base Sorento LX“ kainuoja 33 500 USD; „Sorento Hybrid“ yra 40 000 USD; „Sorento Phev“ 49 500 USD
- „Base Hyundai Santa Fe SE“ kainuoja 36 000 USD; „Santa Fe Hybrid SEL“ kainuoja 38 000 USD
- AWD kainuoja 1800 USD daugiau už „Santa Fe“ arba nuo 1 500 iki 2000 USD „Sorento“
- Geriausi rinkiniai: „Kia Sorento ex Hybrid“, „Hyundai Santa Fe Hybrid Sel“
- Abu modeliai turi pramonėje pirmaujančią 5 metų/60 000 mylių garantiją
Kurį „Kia Sorento“ turėčiau nusipirkti? Kiek yra visiškai pakrauta „Kia Sorento“?
„Sorento“ yra baziniame LX, S, EX, SX, keli „X-Line“ apdaila ir „Range-Toping X-Pro“. „LX“ ir „SX“ yra tik su priekinių ratų pavara, o „X-Baded“ modeliai turi AWD standartą. Tada yra hibridinių ir papildinių hibridinių klasių, kurias „Kia“ supaprastina, kad mūsų „Simpleton“ labui būtų EX ir SX prestižas. Kainos „Delta“ kainuoja 20 000 USD. Woof.
12,3 colio jutiklinis ekranas yra standartinis su belaidžiu „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“, tačiau mes bent jau pastumtume į „Ex Trim“, o ten pat, mes patekome į „Sorento“ hibridą. Tai tik 900 USD daugiau nei tik dujomis, kurias galima tik dujoti, ir pridedamos šildomos priekinės sėdynės, sintetinės odos apmušalai, antros eilės kapitono kėdės ir aklųjų taškų monitoriai į mišinį.
„Sorento“ papildinio hibridas yra maždaug 7500 USD peršokimas per hibridinį AWD ir net esant viršutinei „SX Prestige“ apdaila ir jos „Bose“ garso ir aušinamoms priekinėms sėdynėms, tai tikrai nėra pateisinama su savo 32 mylių diapazonu.
Kurį „Hyundai Santa Fe“ turėčiau nusipirkti? Kiek yra visiškai pakrauta „Hyundai Santa Fe“?
Parduodama SE, SEL, XRT, Limited ir kaligrafijos versijose, „Santa Fe“ yra gerai įrengta ir driekiasi į prabangią teritoriją su 50 000 USD kaligrafijos modeliu ir jo „Nappa“ oda ir dviguba belaidžiu įkrovimo padu. Tai yra vienintelis „Santa Fe“, kuris gauna antros eilės kapitono kėdes, kad ją paverstų šešių keleivių transporto priemone.
„Base SE“ turi dvigubus 12,3 colių skaitmeninius ekranus, kuriuose yra jutiklinis ekranas su belaidžiu „Apple Carplay“ ir „Android Auto“ už maždaug 36 000 USD. Mes siektume iki SEL už dar 2500 USD už šildomas priekines sėdynes, kurios yra reguliuojamos ir padengtos sintetine oda, taip pat belaidžio išmaniojo telefono įkrovikliu. Kadangi hibridinis SEL kainuoja tik 1 000 USD daugiau ir vis dar kainuoja mažiau nei 40 000 USD, tai yra mūsų rekomenduojamas pasirinkimas.
„XRT“ yra standartinis su visų ratų pavara ir, kaip ir „Sorento X-Baded“ modeliai, jis prideda tvirtesnį vaizdą su 18 colių ratais ir visureigių padangomis.
Privalumas: bazinis „Sorento“, tačiau „Santa Fe“ hibridas pakelia didžiausią vertę.
„Hyundai Santa Fe“ ir „Kia Sorento“ stilius
- „Santa Fe“ dėžutės iki „Retro“ visureigio stiliaus su išvaizda tiek „Land Rover“, kiek „Lego“
- „Sorento“ išorė ir jo dantų kvartalo langai yra mažiau vieningi
- „Santa Fe“ turi protingesnį, racionalesnį interjerą
Ar „Kia Sorento“ yra gerai atrodantis visureigis?
2024 m. Atnaujinti kraštus ir privertė šunų kaulų groteles atrodyti vertikaliau tuo retro visureigio stiliumi, kuris yra visas įniršis. Vertikalūs priekiniai žibintai ir gintaro bėgimo lemputės, taip pat plačios apatinės grotelės, įveikia skirtumus tarp EV9 ir „Telluride“ trijų eilučių visureigių KIA šeimoje. Keistas dantis ketvirčio lange išlieka ir greičiausiai bus iki 2026 m. Interjeras seka plačią priekinio veido plotą, kai plonas haptic klimato skydelis, kurio temperatūros rankenėlės yra žemiau 12,3 colio jutiklinio ekrano, kuris yra lenktas vairuotojo link. Tai yra judresnis nei „Santa Fe“, tačiau protingai supakuota ir su nuojautos gabalėliais, kurie jį išskiria, kaip tekstūruotos aliuminio durų plokštės.
Ar „Hyundai Santa Fe“ yra gerai atrodantis visureigis?
Tai žaisminga ir marginta, retro ir moderni, taip pat atrodo kaip „Land Rover“ kaip „Lego“ sunkvežimis. Jis yra aukštas ir vertikalus, platus ir dėžutes, su kampų ratų raketomis supjaustytos į plokštelę panašias puses. LED priekiniai žibintai ir galiniai žibintai sportuoja H formos dizainą, pakartotą ne tik per šviesos juostą grotelėse ir hantelio tipo apatinėje grotelėse, bet ir visame tokiame pat stilingame jos interjere. Be 12,3 colio jutiklinio ekrano, išlenkto į skaitmeninį ekraną, platus ir žemas brūkšnys pasižymi dvigubomis pirštinėmis ir klimato skydeliu su ratukais ir mygtukais. Kopijuota centrinė konsolė driekiasi plačiai ir valgo į tam tikrą sąmokslą, tačiau ji gali belaidžiai įkrauti du telefonus vienu metu. Tai didesnis, drąsesnis ir geresnis už „Sorento“.
Privalumas: Sante Fe.
„Hyundai Santa Fe“ ir „Kia Sorento“ dydis ir krovinių erdvė
- „Santa Fe“ yra pusės colio ilgesnis, bet 3,0 colių aukštesnis nei „Sorento“
- „Santa Fe“ turi daugiau krovinių ir aukštų nei „Sorento“
- Abu modeliai sėdi septyni keleiviai arba šeši su antros eilės kapitono kėdėmis
Pagrindinis skirtumas tarp šių dviejų trijų eilučių modelių yra tai, kad „Santa Fe“ turi daugiau krovinių vietos ir šiek tiek daugiau kambarių keleiviams. Tačiau „Sorento“ gali būti aprūpinta kapitono kėdėmis antroje eilėje daugumoje apdailos, tuo tarpu „Hyundai“ leidžia tai tik ant viršutinės kaligrafijos apdailos.
Abiejuose modeliuose yra plačios durų angos, kurios leidžia lengvai patekti į antrąją ir trečią eilę. „Santa Fe“ yra 42,3 colio galinės kojų, palyginti su 41,7 colio „Sorento“, o „Santa Fe“ – tai colio daugiau colio. Hibridiniai modeliai nusiskuta tik apie pusę colio kojų, nes baterija yra išdėstyta po priekinėmis sėdynėmis ir už jos. Svirtys ir traukimo strypai sureguliuoja trijų vietų suolą arba turimas kapitono kėdes, tačiau kai kurie konkurentai turi mygtuko mygtuko mechanizmus, kurie yra lengvesni mažesnėms rankoms. Galimi kapitono kėdžių galia supaprastina daiktus, ypač iš krovinių laikymo, tačiau ant pačios sėdynės Santa Fe tai gali būti sudėtingas slidumo ir atsitraukimo šokis, kad būtų galima atkurti tinkamą padėtį po to, kai pateksite atgal.
Kokios yra trečiosios „Hyundai Santa Fe“ ir „Kia Sorento“ eilės ir krovinių zonos?
„Santa Fe“ yra maždaug colio daugiau kojų nei „Sorento“, tačiau abu modeliai yra su puodelių laikikliais ir turimi USB prievadais, kad visi šeimos nariai būtų surinkti. , Bet penkerių metų šeima su „Tweens“ ir „Uness Uness“ galėjo puikiai tikti savaitgaliui. 50: 50 padalijimų trečiosios eilės sėdynės lengvai sugriuvo į grindis, naudojant traukimo diržus, kurie taip pat sugriauna galvą. 14,6 kubinių pėdų plotos už trečiosios eilės Santa Fe išauga iki 40,5 kubelių, o sėdynės žemyn, palyginti su 12,6 ir 38,5 kubinės pėdos Sorento. Kiekvienam „Santa Fe“ keleiviui sukrauti yra pakankamai vietos, tačiau tai darydamas „Sorento“ užblokuotų bet kokius vaizdus pro galinį langą.
Privalumas: „Santa Fe“ ir minimali erdvė užima hibridinius komponentus.
„Hyundai Santa Fe“ ir „Kia Sorento“ spektaklio specifikacijos ir vilkimas
- „Sorento“ vis dar naudoja bazinę 191 AG 2,5 litro „Inline-4“ su 8 greičių dvigubos sankabos automatine
- „Santa Fe“ dirba 277 AG 2,5 litro turbo-4
- Hibridai turi 227 AG 1,6 litro „Turbo-4“ su varikliu ir 6 greičių automatu
- „Sorento Phev“ apsikeičia 66,9 kW varikliu su „Turbo-4“ iš viso 261 AG
Ar greitai yra „Hyundai Santa Fe“? Ar „Santa Fe 4WD“ yra?
„Santa Fe“ yra su dviem jėgos pavaros pasirinkimais ir 8 greičių dvigubos sankabos automatine automatine, kuri nukreipia galią į priekinius ratus ar visus keturis ratus už papildomus 1800 USD. 2,5 litro „Turbo-4“ sukuria 277 AG ir 311 svaro pėdų sukimo momentą, kuris suteikia daug jėgų greičiu, net jei jis nėra greitas nuo linijos. 8 greičių gali šokti šiek tiek žemomis pavaromis, esančiomis lengvu droseliu, tačiau sportinis režimas prailgina tuos poslinkius degalų ekonomijos sąskaita.
„MacPherson“ priekinės statramsčio sąranka ir nepriklausoma galinė pakaba sukuria sklandų ir ramią važiavimą, ypač hibridiniame modelyje, tačiau dėl didesnio visureigio dydžio ir formos susidaro tvarkymas, kuris pasilenkia į kampus ir ribojasi per iškilimus. Laikykite įėjimus stabiliai ir tai yra pakankamai patogus kreiseris, kad sukeltų užpakalines sėdynes.
Kaip yra „Santa Fe“ hibridas?
Tai geriausia „Santa Fe“ versija. „Hyundai“ tinka 47,7 kW varikliui tarp 1,6 litro „Turbo-4“ ir 6 greičių automatinės transmisijos, kuri tolygiai išmeta jėgos pavaros 231 AG ir 271 svaro pėdų. Tai greičiau ir reaguoja nei „Turbo-4“, o elektrinis padidinimas yra nuo linijos, o kitaip-daug jėgų. Varto variklio galios perdavimas yra beveik nepastebimas, išskyrus mažą greitį, kai neįpratę vairuotojai gali pastebėti poslinkį nuo pirmojo į antrą, net kai jis veikia tik „EV Power“. Kitas tvarkingas 6 greičių triukas yra tai, kaip „Sport“ režime ant stulpelio montuojami irklų perjungikliai leidžia vairuotojui valdyti perjungimo taškus, dažniausiai, tačiau kituose režimuose šie irklai virsta keturiais regeneracinio stabdymo lygiais.
Kaip greitai yra „Kia Sorento“? Ar „Kia Sorento 4WD“ yra?
„Sorento“ turi keturis jėgos pavaros pasirinkimus, įskaitant 2,5 litro „Inline-4“ bazę, įvertintą 191 AG ir 181 svaro pėdų, kuris yra pernelyg triukšmingas ir nerafinuotas dėl Sorento, kaip šeimos vežėjo, statuso. Tas pats 2,5 litro turbo-4, naudojamas „Santa Fe“, sudaro 281 AG ir yra labiau rafinuotas ir reaguojantis nei „Base 2.5“. Vis dėlto 8 greičių gali būti lėtai nukreipta į pravažiavimo pavaras, todėl mes vertintume irklų perjungiklius kiekviename modelyje, o ne tik į viršutinį SX prestižą.
Jis nėra toks sunkus kaip naujesnis, didesnis „Santa Fe“, tačiau jis taip pat nėra toks patobulintas, net turint tą patį „MacPherson-Front“ ir nepriklausomą galinę pakabą. Vis dėlto mes rekomenduotume „Sorento“ hibridą dėl tų pačių priežasčių, kaip ir Santa Fe.
Kaip yra „Kia Sorento“ hibridas ir hibridas papildinys?
„Sorento“ hibridas naudoja tą pačią sistemą kaip ir „Santa Fe“ hibride. Jis garsiai viršija 3500 aps./min., O kelių ir vėjo triukšmas sutrikdo saloną mažu greičiu elektros energijoje, kai variklis išjungtas, labiau nei „Santa Fe“ hibride, tačiau atrodo, kad tai vis tiek yra rekomenduojama jėgos pavara, jei esate pasvirusi Sorento.
„Sorento Phev“ daug prašo dėl savo 7500 USD padidinimo, ir jis nepateikia tiek daug taupymo, palyginti su hibridiniu EX ar SX prestižu su AWD. 66,9 kW motina ir didesnė 14 kWh akumuliatoriaus pakuotė suteikia iki 32 mylių elektrinio diapazono su standartine visų ratų pavara, todėl daugiausiai galėsite atlikti darbus visame mieste, nesukeldami variklio. Tai tylesnis, greitesnis ir galingesnis, tačiau padidinus 20% kainą, jūs turėtumėte registruoti daugybę vietinių mylių, kad suprastumėte papildomus centus. Tačiau ilgalaikį argumentą galima pateikti, nes EPA vertinimu, jūs sutaupytumėte 1 250 USD per metus per „Sorento“ hibridinį AWD, visi veiksniai yra vienodi.
„Hyundai Santa Fe“ ir „Kia Sorento Gas“ rida
- Bazinis „Sorento“ gauna 23 mpg miestą, 31 greitkelį, 26 kartu; AWD sumažina jį iki 23/28/25 mpg
- „Turbo-4“ „Santa Fe FWD“ gauna 24 mpg kombinuotą, palyginti su „Sorento“ 23
- Hibridų greitis esant 36 mpg kartu su FWD, 34 mpg kartu su AWD
- „Sorento Phev“ gauna 32 mylių EV diapazoną, lygiavertį 79 mpg arba 34 mpg sujungtu vien tik dujomis
Privalumas: „Sorento“, atsižvelgiant į PHEV potencialą.
„Hyundai Santa Fe“ ir „Kia Sorento Safety“
- Abu modeliai gauna aukščiausią saugos pasirinkimą iš IIHS
- „Sorento“ pelnė penkių žvaigždučių NHTSA reitingą, tačiau, kaip bebūtų keista, „Santa Fe“ gavo keturis
- Jie abu turi standartinį automatinį avarinį stabdymą, aptikus pėsčiųjų, adaptyvią greičio palaikymo valdymą, aktyvią juostos valdymą, aklųjų taškų monitorius ir užpakalinius kryžminio perdavimo perspėjimus
Ar saugu yra „Kia Sorento“?
NHTSA uždirbo geriausią penkių žvaigždučių avarijos reitingą, o IIHS suteikė aukščiausią saugos pasirinkimą, nors atnaujintame front-crash teste jis įvertino tik „ribinį“ reitingą. Tai nėra neįprasta.
Be puikių aukščiau paminėtų standartinių vairuotojo ir pagalbinių sistemų, „Kia“ siūlo sudėtingą greitkelių vairavimo ir pagalbinės sistemos sistemą su automatiniais juostos pakeitimais ir ilgesniais intervalais, kad jūsų rankos atitolintų nuo vairo. Parinktys apima automobilių stovėjimo jutiklius, aklųjų taškų kameras ir erdvinio vaizdo kamerų sistemą.
Ar saugu yra „Hyundai Santa Fe“?
Iš IIHS ji pelnė tą pačią TSP nominaciją, tačiau NHTSA suteikė jai neįprastą keturių žvaigždučių avarijos reitingą už savo priekinę apsaugą. Tikėkitės, kad „Hyundai“ tai ištaisys dėl savo populiariojo šeimos vežėjo. Parinktys yra tokios pačios kaip „Sorento“, išskyrus tai, kad standartiniai automobilių stovėjimo jutikliai.
Privalumas: „Kia Sorento“.
Kas yra geriau: „Kia Sorento“ ar „Hyundai Santa Fe“?
Kaip matote, šie broliškos dvynukai yra daug panašesni nei skirtingi. Nors „Hyundai Santa Fe“ yra naudingas gaivinamam stiliui ir puiki pakuotė savo erdvesnėje kajutėje, jis uždirba a TCC reitingas yra 6,5 iš 10 Tai iškyla vos nuo „Kia Sorento“ 6,7 iš 10. (Skaitykite daugiau apie Kaip mes vertiname automobilius.) Aukštesnis „Sorento“ saugos įvertinimas jį pakelia, kaip ir labiau orientuota į vertę orientuotą apdailą ir bazinį variklio pasiūlymą, net jei mes rekomenduotume hibridinę bet kurios versiją.
