
Niujorko gubernatorė Kathy Hochul sustabdė planą apmokestinti vairuotojus, važiuojančius į Manheteną, taip sukeldama daug metų kurtą iniciatyvą, kuri pagaliau turėjo įsigalioti šio mėnesio pabaigoje.
Gubernatorius nurodė infliaciją ir finansinį spaudimą darbininkų klasei niujorkiečiams kaip priežastis neįgyvendinti perkrovos kainodaros, tačiau ši iniciatyva buvo formuojama kaip politinis albatrosas prieš šių metų Kongreso rinkimus.
„Sprendimas – daryti tai, kas tinka žmonėms, kurie klesti mūsų miestui“, – sakė ji trečiadienį iš anksto įrašytame pareiškime, paskelbtame valstijos svetainėje. „Turiu sutelkti dėmesį į tai, kad sugrąžinčiau daugiau pinigų į žmonių kišenes.
Hochul ketina pakeisti rinkliavų planą mokesčiu Niujorko verslo įmonėms, sakė su situacija susipažinęs asmuo, kuris paprašė anonimiškumo, nes pasiūlymas nebuvo paskelbtas viešai.
Naujoji kainodaros sistema turėjo įsigalioti birželio 30 d. ir būtų buvusi pirmoji tokio pobūdžio JAV. Buvo tikimasi, kad per metus ji atneš 1 milijardą dolerių, kad padėtų modernizuoti daugiau nei 100 metų senumo tranzito sistemą, kurią nuniokojo smarkių liūčių ir didelių potvynių epizodai. Pinigai buvo skirti metro signalų atnaujinimui, siekiant sumažinti traukinių vėlavimą, naujiems elektriniams autobusams finansuoti ir Second Avenue metro pratęsimui iki Harlemo.
„Tai šokiruojantis“, – sakė Andrew Albertas, MTA valdybos narys, balsavęs už spūsčių kainodarą. „Tai tiesiog nerealu. Kuo ilgiau lauki, tuo daiktai brangs.
Perėjimas nuo rinkliavų iniciatyvos yra stulbinantis Hochul, kuris vos prieš dvi savaites išreiškė planą kaip būdą sumažinti tuščią eismą mieste, pasikeitimą. Beveik visi rinkliavos portalai jau įrengti Manheteno gatvėse ir paruošti apmokestinti vairuotojus.
„Tai užtruko ilgai, nes žmonės bijojo vairuotojų atsakomųjų veiksmų“, – tuomet sakė Hochulas. „Tačiau, panašiai kaip ir būsto atveju, jei rimtai norime, kad miestai taptų patogesni gyventi, turime tai įveikti.
Nepopuliari politika
Hochulis susidūrė su nepopuliarios politikos įgyvendinimu, kuri galėjo pakenkti demokratams svarbiausiose lapkričio mėn. Kongreso lenktynėse. Balandžio mėnesį Sienos apklausa parodė, kad 63% niujorkiečių nepritarė planui, įskaitant daugumą demokratų, respublikonų ir nepriklausomų rinkėjų. Ir nors Hochul nebus perrinkta iki 2026 m., jos pačios pritarimo reitingai nukentėjo, o May Siena apklausa nustatė, kad niujorkiečių palankumo įvertinimas yra 38–46 %.
Pareiškime pirmakursis respublikonų kongresmenas Mike'as Lawleris, atstovaujantis a Hudsonas Slėnio sūpynės rajone Hochulo sprendimas buvo pavadintas „ne kas kita, kaip rinkimų metų triukas“.
„Likus beveik penkiems mėnesiams iki rinkimų dienos, gubernatorius Hochulas staiga suprato, kokios blogos spūsčių kainodaros yra priemiesčiuose ir Niujorke“, – sakė Lawleris.
„Didžiuojuosi galėdamas pasakyti, kad mes sustabdėme spūsčių kainodarą“, – sakė Niujorko kongresmenas Patas Ryanas, demokratas, atstovaujantis kai kurioms Niujorko priemiesčių dalims. „Dabar laikas pradėti dirbti su planu, kuris iš tikrųjų būtų prasmingas visai valstijai, o ne tik Niujorkui.
Apie Hochulio sprendimą jį atidėti anksčiau pranešė „Politico“ ir „New York Times“. Pasak „Politico“, dalis svarstymų atidėti kyla iš susirūpinimo, kad įgyvendinimas pakenks demokratams Atstovų rūmų varžybose šiais metais. Hochulas reagavo į Atstovų Rūmų mažumos lyderio atstovo ir Niujorko demokrato Hakeemo Jeffrieso susirūpinimą, nurodydamas asmenį, susipažinusį su šiuo klausimu, taip pat pranešė „Politico“.
„Tiek, kiek persvarstomas neatidėliotinas perkrovos kainodaros įgyvendinimas, lyderis Jeffries palaiko laikiną ribotos trukmės pauzę, kad geriau suprastų finansinį poveikį darbininkų klasės niujorkiečiams, kurie dėl pandemijos susidūrė su sudėtinga infliacijos aplinka“, – sakė Andy. Eicharas, Jeffries atstovas. „Mes ir toliau ieškosime būdų, kaip sumažinti kasdienių amerikiečių išlaidas ir sustiprinti masinį transportą Niujorko valstijoje.
Viešojo transporto atnaujinimai
Buvęs meras Michaelas Bloombergas 2000-ųjų viduryje pasiūlė savo spūsčių kainodaros planą, kurio tikslas buvo sumažinti eismą ir pagerinti oro kokybę didžiojoje Manheteno dalyje. „Bloomberg“ yra „Bloomberg LP“, „Bloomberg News“ patronuojančios įmonės, didžioji dalis.
Tranzito šalininkai pasisakė prieš vėlavimą, nes tai sustabdys ypatingos svarbos infrastruktūros atnaujinimus ir pakenks MTA gebėjimui tapti Niujorko miesto ekonomikos varikliu.
„Atidėjus spūsčių kainodarą bus pakenkta milijonams tranzito keleivių, kurie pasikliauja patobulinimais, ir trukdys mūsų platesnio regiono ekonominei sėkmei“, – sakė Kate Slevin, Regioninio plano asociacijos, ne pelno organizacijos, propaguojančios regiono ekonomikos iniciatyvas, vykdomoji viceprezidentė. . „Šis žingsnis yra visiška niujorkiečių ir mūsų klimato išdavystė.
Toks sprendimas priimtas, kai tikimasi, kad federalinis teisėjas, prižiūrintis Naujojo Džersio ieškinį, nuspręs, ar planą atidėti.
Naujojo Džersio gubernatorius Philas Murphy trečiadienį padėkojo Hochul už įgyvendinimo pristabdymą.
„Mes visada turėjome bendrą viziją, kaip plėtoti savo regioninę ekonomiką, investuoti į infrastruktūrą, saugoti aplinką ir kurti gerai apmokamas darbo vietas abiejose Hadsono upės pusėse“, – sakoma Murphy pranešime.
Valstybės įstatymų leidėjai praėjusiais metais padidino darbo užmokesčio fondo mokestį tam tikroms Niujorko įmonėms, kad padėtų gauti papildomų pajamų MTA, nes metro važinėjimas dar neprilygsta iki pandemijos buvusio lygio. Vidutinis metro naudojimas savaitės dienomis sudaro apie 70 % 2019 m. keleivių skaičiaus.
Neaišku, ar alternatyvus mokestis surinktų tokią pat pinigų sumą Metropoliten Transportation Authority, kuri valdo Niujorko metro, autobusų ir priemiestinių geležinkelių linijas. Planas buvo, kad MTA skolintųsi už 1 milijardo dolerių pajamas iš spūsties kainodaros, kad galėtų parduoti 15 milijardų dolerių skolos, kad apmokėtų būtinus infrastruktūros poreikius, siekiant pagerinti paslaugas ir pritraukti daugiau vairuotojų.
Atidėjus arba atšaukus spūsčių kainodarą be kito finansavimo šaltinio, dabartiniame MTA daugiamečiame kapitalo plane būtų padaryta didžiulė skylė. Didžiausiam šalyje tranzito tiekėjui taip pat reikės naujo finansavimo kitame 2025–2029 m. kapitalo biudžete.
Hochulis sakė, kad valstybė skyrė finansavimą agentūros kapitalo planui sustabdyti ir kad pareigūnai šiuo metu tiria kitus finansavimo šaltinius.