Kaip Chennai, Indija pradeda savo „E-Bus“ perėjimą

Birželio mėn. „Tamil Nadu“ vyriausiasis ministras MK Stalinas atidarė daugiau nei 120 elektrinių autobusų (e-autobusų), pažymėdamas pirmąjį miesto reikšmingą tokio pobūdžio nulinės emisijos transporto priemonių dislokavimą. Tai bus pirmas kartas, kai miesto autobusų operatorius „Metropolitan Transport Corporation“ (MTC) regione veiks el. Šios transporto priemonės buvo išleistos kaip didesnio plano, skirto elektrifikuoti visą MTC parką, dalis. Iš viso 625 autobusai, kurie tikimasi, kad šiais metais bus pristatyta vėliau šiais metais. Kitame etape, suplanuotoje 2026 m., Tikimasi, kad papildomos 600 transporto priemonių iš viso sudarys 1 250 elektroninių elektroninių medžiagų.

Metropoliui, palengvinančiam kasdienį milijonų žmonių judėjimą, tai nėra tik laivyno atnaujinimas; Tai yra galingas signalas, kad Chennai ir Tamil Nadu yra įsipareigoję dekarbonizuoti transportą ir kurti klimato atsparumą Indijos ir pasaulio labui. E-buksų įvedimas yra reikšmingas žingsnis link kompaktiškų, elektrinių miestų ateities, kuris sumažins išmetamų teršalų kiekį, padidins oro kokybę ir užtikrins prieinamą ir prieinamą viešąjį transportą visiems indėnams.

Transportas kaip pagrindinis tamiln Nadu klimato planų svirtis

Viena iš pagrindinių priežasčių, kodėl elektrifikavimas yra svarbiausias valstybės etapas, yra ta, kad transportas yra vienas iš pagrindinių išmetamųjų teršalų veiksnių sparčiai urbanizuojančiame regione. Remiantis neseniai pateiktos ataskaitos duomenimis (Tamil Nadu šiltnamio efektą sukeliančių dujų atsargos ir perėjimo į grynąjį nulį keliai), šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimas iš valstybės transporto sektoriaus beveik trigubai padidėjo nuo 2005 iki 2019 m., Padidėjus nuo 10 milijonų tonų anglies dioksido ekvivalento (MT CO2EQ) iki beveik 27 MT CO2EQ. Ataskaitoje taip pat nustatyta, kad vietinio transporto sektoriaus bendro ŠESD išmetamųjų teršalų dalis per tą patį laikotarpį padidėjo nuo 12% iki 19%.

Vargu ar ši padėtis pagerės nuo 2019 m., Nes oficialiojo „Vahan“ prietaisų skydelio duomenys rodo, kad EV priėmimas vis dar yra ankstyvosiose stadijose daugelyje valstijos dalių. Šis lėtas įsisavinimas daro elektrifikuojantį valstybės valdomą viešojo transporto parką didele ir didele grąža galimybe. Tiesiogiai kontroliuodama šiuos laivynus, vyriausybė pradeda rodyti pavyzdį ne tik pereidama prie elektroninių autobusų, bet ir sukurdama įkrovimo infrastruktūros, priežiūros tinklų ir daugiau vietinės gamybos paklausą.

Šis neseniai vykęs žingsnis taip pat leido platesnei EV ekosistemai išplėsti ne tik viešuosius autobusus, nes privatūs operatoriai ir gamintojai liudija vyriausybės įsipareigojimą ir dabar pradeda investuoti į susijusią infrastruktūrą ir technologijas. Elektros poveikis ekonomikos augimui, darbo vietų kūrimui ir išplėsta galimybė naudotis mobilumu ir toliau augs, jei daugiau sektorių laikysis šio požiūrio.

Įkraunant į priekį

Šiuo metu MTC iš viso važiuoja 3 420 autobusų Čenajaus didmiestyje. Remiantis kitų Indijos miestų skaičiavimais, kiekvienas autobusas, važiuojantis ant dyzelino, skleidžia maždaug 755 gramus išmetimo vamzdžio anglies išmetimus už kilometrą. Nors viešieji autobusai vis dar sukuria mažesnius išmetamus teršalus vienam keleivio kilometrui, palyginti su privačiomis transporto priemonėmis (tokiomis kaip automobiliai ir dviračiai), absoliutus dyzelinių autobusų išmetamumas išlieka daugiausia kenksmingas, ypač atsižvelgiant į jų kasdienes tūkstančius kilometrų kasdienių operacijų.

Dabartiniuose MTC planuose gaunami elektroniniai duomenys bus įvesti etapais. Iš pradžių šie autobusai bus nauji laivyno papildymai ir nepakeis esamų dyzelinių autobusų. Tai padės išplėsti MTC paslaugą į daugiau miesto dalių. Tai darydamas, MTC siekia paskatinti daugiau žmonių pasirinkti viešąjį transportą per privačias transporto priemones. Šis poslinkis ne tik padės sumažinti išmetimą nuo privačių automobilių naudojimo, bet ir sušvelninti kasdienius eismo spūsčių ir kelių avarijų problemas. Tiesą sakant, vienas autobusas, kuriame važiuoja apie 50 keleivių, vidutiniškai gali pakeisti beveik 30 transporto priemonių kelyje.

Be to, autobusai užima mažiau nei 2% viso kelio ilgio, tačiau aptarnauja daugiau nei 30–40% visų miesto priemiesčių. Kiekvienas naujas autobusas, pridėtas prie laivyno, ne tik išvalo orą – tai taip pat išlaisvina daugiau kelio vietos, todėl miesto gatvės yra geresnės pėstiesiems ir dviratininkams bei gerina oro kokybę. MTC taip pat tiria planus, kaip modifikuoti senesnius dyzelinius autobusus su suspaustų gamtinių dujų (CNG) technologija, kuriant kitas galimas naujoves.

Šis lygiagretus judesys dar labiau sumažins išmetimo vamzdžio išmetimą iš likusio įprasto parko, užtikrinant, kad net neelektriniai autobusai prisidėtų prie švaresnės miesto aplinkos. Vėlesniuose etapuose šie elektriniai autobusai pradės keisti senstančius dyzelinius autobusus, todėl laipsniškai sumažės Chennai viešojo transporto sistemos ŠESD išmetimo intensyvumas. Ši strategija ištiesia ryškų pusiausvyrą tarp tiesioginio aptarnavimo plėtros ir ilgalaikių dekarbonizacijos pastangų.

Nuo politikos iki praktikos

2023 m. „Tamil Nadu“ pradėjo atnaujintą EV politiką, nustatydamas aiškų tikslą iki 2030 m. Pasiekti bent 30% visų autobusų, kuriuos vykdo valstybinės transporto įmonės (STUS) elektriniai. Politikoje teigiama: Politika: „Stusas važiuoja didele viešųjų autobusų dalimi Tamil Nadu. Vyriausybė palaipsniui pereis prie elektrinių autobusų, siekdama iki 2030 m. Padaryti 30% „Fleet Electric“. “ Dabartinis e-autobusų įdiegimas yra tiesioginis šio įsipareigojimo atspindys, paverčiant politiką veiksmais.

Iš viso 20 508 autobusų, esančių per aštuonias Stusas, įskaitant MTC, „State Express Transport Corporation“ (SETC) ir „Tamil Nadu State Transport Corporation“ (TNSTC) skyrius tokiose srityse kaip Coimbatore, Madurai, Tirunelveli ir kiti-valstybei reikėtų įsigyti per 6 100 e. Nors šis taikinys yra ambicingas, valstybė jau daro lemiamus judesius. „Tamil Nadu“ pradėjo įsigyti iš viso 2500 elektroninių pranešimų per Pasaulio banko remiamų bendrųjų išlaidų sutarties (GCC) modelius ir finansavimą iš „Geman Investment Bank KFW“.

Pareigūnai taip pat nurodė, kad remdamasis iš šio pradinio etapo išmoktų pamokų, valstybė planuoja toliau plėsti laivyną nuo 500 iki 750 autobusų per metus. Šis stabilus, laipsniškas požiūris leidžia jiems padidinti „e-bus“ operacijų pajėgumus, kartu remdamiesi operatyvine patirtimi. Be savo valstybinių tikslų, šios pastangos taip pat reikšmingai prisideda prie Indijos nacionalinės EV30@30 ambicijų, kurių tikslas – iki 2030 m. Įtiesti 30% visų autobusų visoje šalyje.

Tačiau 2024–25 m. Tik 3% visų šalyje parduodamų naujų autobusų buvo elektriniai. Tai tik 3 400 elektroninių autobusų, palyginti su daugiau nei 100 000 dyzelinių autobusų. Atsižvelgiant į tai, kiekvienas vietinis veiksmas, įskaitant Tamil Nadu, yra žingsnis į priekį teisinga elektrifikavimo linkme. Kartu su naujų autobusų pirkimu, valstybė taip pat investuoja į plečiamas depo ir įkrovimo stotis, kurios bus labai svarbios ilgalaikėms operacijoms. Ši ankstyva investicija užtikrina, kad laivynai yra pasirengę ir gali patenkinti paklausos ir paslaugų poreikius.