Geriau kartu: pėsčiomis pasiekiami miestai ir viešasis transportas

Pasaulio sveikatos organizacijos duomenimis, per milijonas žūčių keliuose dabar kasmet įvyksta visame pasaulyje, o daugelis jų yra pėstieji miestuose. Vienas iš pagerbimo dienų, tokių kaip Pasaulinė pėsčiųjų diena, tikslų yra visapusiškai propaguoti miesto kelių saugumą ir eismą – geresnės kelių sąlygos pėstiesiems ir dviratininkams skatina teisingesnę prieigą visiems, įskaitant vairuotojus. Juk visi judėdami miesto aplinkoje yra vienokios ar kitokios formos pėstieji.

ITDP mes jau seniai tai pripažinome vaikščiojimas (arba jo nebuvimas) yra sudėtingas klausimas kuris turi reikšmingų socialinių, sveikatos ir saugumo padarinių visuose rajonuose, ypač tie, kurie buvo tradiciškai pastatytas aplink kelių transportą vietoj žmonių. Žinome, kad gatvės, kurios yra labiau svetingos ir labiau apsaugotos nuo pėsčiųjų, galiausiai prisideda prie įvairių teigiamų rezultatų, įskaitant geresnę fizinę ir psichinę sveikatą, švaresnę aplinką ir stipresnę ekonomiką.

Kad rajonai būtų teisingesni, įtraukesni ir atsparesni – tiek fiziniu, tiek socialiniu požiūriu – miestai pirmiausia turi sutelkti dėmesį į sujungtą pėsčiųjų ir dviračių infrastruktūrą, kuri gerai integruojasi su viešojo transporto sistemomis. Tą žinome tik teikdami pirmenybę viešajam transportui ir aktyviam judumui privačių transporto priemonių naudojimas ir greitkelių plėtra galime sumažinti kenksmingų teršalų išmetimą ir padaryti miestus saugesnius ir lengviau pasiekiamus visiems. Tačiau, kad tai įvyktų, miestuose reikia įdiegti išsamesnes sistemas, kurios leidžia vaikščiojimas, papildantis ir skatinantis viešąjį transportą kelionės (ir atvirkščiai) tarp jų esminių kelionių vietų.

Pėsčiomis ir viešuoju transportu kartu

Pėsčiųjų, viešojo transporto ir dviračių tinklai priklauso vienas nuo kito, kad patenkintų judumo mieste poreikius. Investicijos į vieną iš šių tvaraus transporto elementų bus naudingos kitiems, tačiau visi trys yra būtini teisingam ir prieinamam miestui. Viešasis transportas – traukiniai, tramvajai ar autobusai – priklauso nuo gerai suplanuotų pėsčiųjų jungčių. Netgi greičiausios ir didžiausios talpos autobusų sistemos negali aptarnauti optimalaus žmonių skaičiaus, jei nėra jų mazgų ar stočių. tankūs, vaikščiojami ir į tranzitą orientuoti rajonai. Kiekviena tranzito kelionė prasideda ir baigiasi kelione pėsčiomis, todėl investicija į vaikščiojimą šalia tranzito stočių esančiose bendruomenėse taip pat yra investicija į bendrą mobilumą.

Tuo pačiu metu nedaugelis miesto gyventojų gali pasiekti bet kurią vietą per trumpą pėsčiomis – dauguma miestų yra tiesiog per dideli. Kad žmonės galėtų efektyviai ir saugiai pasiekti darbą, paslaugas, šeimą ar konkrečius patogumus kitose srityse, jiems reikia viešojo transporto, kad jie galėtų juos ten nuvažiuoti. Viešasis transportas paverčia vaikščioti tinkamų rajonų kolekciją vienu miestu, kuriuo galima vaikščioti. Mažas pajamas gaunančios ir pažeidžiamos bendruomenės dažnai labiausiai priklauso nuo tranzito, nors labiausiai atskirti žmonės dažnai negali sau to leisti. Nors turtingesni gyventojai dažnai gyvena pėsčiomis ir centriniuose rajonuose, nuskriaustieji dažnai nustumiami į miesto pakraščius. Norint gauti paslaugas ir užimtumą, jiems reikia viešojo transporto ir pėsčiųjų infrastruktūros paramos, kuri galėtų patikimai ir greitai sujungti juos su kitomis vietomis ir judėjimo rūšimis.

Tyrimai dar labiau patvirtina šių ryšių svarbą – teigiama 2010 m keliolika miestų 2016–2022 m. vidutiniškai 91 % viešuoju transportu besinaudojančių žmonių eina pėsčiomis nuo pradinio taško iki stotelės ar stotelės, o iš viešojo transporto iki kelionės tikslo – 98 %. Kitas JAV skirtas tyrimas Federalinė greitkelių administracija rodo panašų vaikščiojimo lygį Amerikos miestuose, o 80 % viešojo transporto naudotojų teigia, kad į viešąjį transportą ir iš jo reikia eiti pėsčiomis. Advokatų organizacijų, pvz., „Walk21“, trumpi dokumentai rodo, kad vietinių gatvių ir pėsčiųjų aplinkos kokybės gerinimas daro didelę įtaką žmonių suvokimui apie atstumą iki viešojo transporto, o tai gali turėti beveik 70% padidėjimas priimant ir patvirtinant.

ITDP taip pat turi visame pasaulyje, Brazilijoje atliko tyrimus Į daugybę teisingumo padarinių viešojo transporto sistemoms, kurios nėra pasiekiamos einant pėsčiomis ar važiuojant dviračiu, atkreipiant dėmesį į daugybę būdų, kuriais šios sistemos yra nepalankios mažas pajamas gaunančioms, ypač mažumų bendruomenėms. Indijoje nacionalinės programos, remiamos ITDP po pandemijos, išryškino šimtų mažų ir didelių miestų galimybes įgyvendinti nebrangias ir patrauklias gatvių intervencijas, kurios žymiai pagerina prieigą prie viešojo transporto ir kitų transporto priemonių pėsčiomis. Turėdami visapusišką ryšį tarp tranzito, ėjimo, važiavimo dviračiu ar mikromobilumas, kartu su intuityviu pilna gatvių infrastruktūra, yra raktas į nereikalingų kelionių skaičių, transporto priemonių greičio mažinimą ir gyvybių gelbėjimą.

Galų gale, tai yra idealas, kuriuo grindžiama Pasaulinė pėsčiųjų diena – atkreipti dėmesį į viską, ką dar reikia padaryti, siekiant apsaugoti ir palaikyti gatves, kuriomis galima vaikščioti, važiuoti dviračiu. Daugelyje miestų vis dar dažnai svarstoma ir planuojama eiti pėsčiomis ir viešuoju transportu atskirai vienas nuo kito, o tai labai sumažina papildomą abiejų tipų mobilumo tinklų naudą. Vyriausybės ir sprendimus priimantys asmenys turi pripažinti, kad kelių eismo saugumo gerinimas ir su eismu susijusių mirčių prevencija priklauso nuo miesto infrastruktūros ir politikos, kuria remiamos visų rūšių mobilumo galimybės, o ne tik privačios transporto priemonės.

Miestams reikia daugiau investicijų ir bendruomenės įsitraukimo į aktyvų mobilumą ir viešojo transporto sistemas, kurios siūlo prieinamas, susietas ir mažai teršalų išmetančių kelionių galimybes, kurios sumažina atotrūkį tarp svarbiausių vietų. Pasiekiamas ir lengvai pasiekiamas susisiekimas su autobusais, traukiniais ar dviračių prieplaukomis ir iš jų sukuria gyvybingesnius ir patrauklesnius rajonus, kai sukurta atsižvelgiant į visus vartotojus ir galimybes galvoje. Tai ypač aktualu ir būtina, kai viešosios erdvės reaguoja į konkrečius poreikius ir rūpesčius judėjimo negalią turinčių žmonių, vaikų, pagyvenusių žmonių ir moterų.

Kaip judėti į priekį

Reikia daugiau tyrimų, kad būtų galima suprasti, kurie patobulinimų tipai ir sąlygos gali turėti didžiausią įtaką žmonių vaikščiojimo patirčiai ir viešojo transporto pasirinkimams, ypač kai kalbama apie įvairias populiacijas ir miesto aplinkybes. Miestai taip pat turi turėti geresnį bendruomenės indėlį ir įrodymus apie metodus, skatinančius aktyvesnį judumą ir naudojimąsi viešuoju transportu, taip pat strategijas, kaip kurti kompaktiškesnius, mišrias paskirties apylinkes. Norėdami tai padaryti, reikės daug daugiau skaidrūs, patikimi duomenys iš pasaulinių šaltinių apie pėsčiomis ir viešąjį transportą nacionaliniu, regioniniu ir miesto lygiu.

Išsamūs ir tikslūs duomenys apie transporto prieinamumą ir projektavimą gali suteikti kiekybinių įrodymų, reikalingų siekiant paremti daugiau investicijų į tvarų judumą mieste. Šiuo tikslu ITDP komandos sukūrė naujoviškus skaitmeninius įrankius, tokius kaip Tvaraus miesto transporto atlasas, „MobiliDADOS“ Brazilijoje ir „Urban Accessibility Visualizer“ Meksikoje siekiant pagerinti duomenų rinkimą, analizę ir dalijimąsi žiniomis tarp politikos formuotojų ir praktikų visame pasaulyje. Permąstyti ir reformuoti mūsų dabartinę „automobilių kultūrą“ ir judumo mieste status quo įmanoma tik skubiais ir kolektyviniais veiksmais. – nuo to priklauso milijonų gyvybės.