admin 
„Bugatti“ prisikėlimas yra viena ryškiausių XXI amžiaus automobilių istorijų. Aristokratiškas, meniškas ir daugiau nei šiek tiek paslaptingas, Bugatti buvo prieškario ženklas, įvaldęs prabangą, dizainą ir automobilių sportą, „Grand Prix“ laimėtojų kūrėjas ir, ko gero, pats prabangiausias kada nors pagamintas automobilis, XX amžiaus ketvirtojo dešimtmečio pradžios pavidalu. Tipas 41 Royale. Tada jis išblėso.
Tai buvo velionis Ferdinandas Piëchas, monomaniškas Volkswagen grupės karalius, kuris nusipirko teises į pavadinimą ir grąžino prekės ženklo šlovę 2005 m. Veyron ir jo įpėdiniu Chiron. Pastarojo „Super Sport“ versija išlieka greičiausiu pasaulyje serijiniu automobiliu, 2019 m. Vokietijos bandymų trasoje pasiekusi didžiausią 304,773 mylių per valandą greitį lenktynininko Andy Wallace'o rankose.
Kaip tai sekti – ypač pasaulyje, kuriame 2000 arklio galių elektrinis hiperautomobiliai ar turite visapusiškai pertvarkytus lūkesčius?
Likimo valia, „Bugatti“ dabar valdo Kroatijos elektromobilių jėgainė Rimacasdėl a sudėtingas 2021 m. kontraktas su VW ir Porsche. Taigi jums būtų teisus svarstyti, kokį stebuklingą giedrą Mate'as Rimacas sukurs 114 metų prancūzų legendai.
Rezultatas – „Tourbillon“ – galingas superkupė hibridas, kuriame „Bugatti“ žiūri šimtą metų į priekį tiek, kiek remiasi savo istorija, bet ne taip, kaip tikitės.
„Tokios piktogramos kaip Tipas 57SC Atlanticžinomas kaip gražiausias automobilis pasaulyje 35 tipassėkmingiausias visų laikų lenktyninis automobilis ir Tipas 41 Royale, vienas ambicingiausių visų laikų prabangių automobilių, yra trys mūsų įkvėpimo ramsčiai“, – sako Rimacas. „Grožis, našumas ir prabanga sudarė Tourbillon planą; automobilis, kuris buvo elegantiškesnis, emocingesnis ir prabangesnis nei bet kas anksčiau. Ir kaip tos praeities ikonos, tai būtų ne tik dabarčiai ar net ateičiai, bet supilkite l'éternité-amžinybę.”
Taip, galima drąsiai teigti, kad „Bugatti“ labai džiaugiasi savo nauju kūriniu ir stebi nesugadintas Pebble Beach ar Villa d'Este vejas, kurios įvyks praėjus šimtmečiui, todėl savo naująjį hiperautomobilį pristato kaip stulbinančiai aukštųjų technologijų ir kaip gudrus pasipriešinimas įmontuotam senėjimui.
Atnaujinti Rimac puikų ir visiškai elektrinį Nevera hiperautomobilis tikrai buvo vienas iš variantų, bet Rimac pakankamai gerbia Bugatti istoriją, kad žinotų, kad jis niekada neskris. „Taigi aš gavau pasiūlymą pagaminti visiškai naują automobilį“, – sako jis. Jis nuėjo siaubingai ilgą kelią nuo tada, kai buvo vienintelis darbuotojas Rimacas dar 2009 metais.
Sėkmės instrumentai
Pavadinimas Tourbillon bus žinomas šalininkams aukštoji horologija. Užuot pagerbęs buvusį „Bugatti“ lenktynininką (kaip Pierre'as Veyronas ir Louisas Chironas), naujasis automobilis nurodo įmantriausią laikrodžių gamybos mechanizmą – riešo mašiną, kurios sudėtingumas atsveria gravitacijos poveikį, kad būtų galima išlaikyti kuo tikslesnį laiko matavimą.
„Bugatti“ dizainerius ir inžinierius suviliojo mintis apie mechaninį nesenstymą, kai jie sugalvojo naują automobilį, todėl „Tourbillon“ iš esmės atmeta didelius skaitmeninius jutiklinius ekranus savo interjere, o pirmenybę teikia mechaniškai apdorotiems komponentams ir visiškai analogiškam skeletui (dar vienam laikrodžių pasaulio etalonui) prietaisų grupei. – nors mažas ekranas pasislenka, jei norite, „Apple CarPlay“ ar „Android Auto“.
Klasterį sudaro daugiau nei 600 dalių, jo konstrukcijoje naudojamas titanas, safyras ir rubinas. suktis aplink jį. Dvi rodyklės ant centrinio ratuko rodo variklio sūkius ir greitį. Kairėje yra analoginiai akumuliatoriaus ir alyvos temperatūros rodmenys; dešinėje yra ekranas, rodantis e-varikliu ir variklio galią.
