admin 
1965–1970 m. GM pilno dydžio B platformos versija buvo viena didžiausių „The General“ sėkmių, sukūrusi beveik 13 milijonų automobilių. Kiekvienas JAV rinkoje parduodamas GM automobilių padalinys (išskyrus Cadillac) tais modelio metais turėjo savo B kėbulus, nuo proletaras Chevrolet Biscayne iki prabangus Buick Wildcat. Vykdykite verslą tik vienu mažu laipteliu žemiau „Buick on“. GM „Sėkmės kopėčios“ 1968 m. buvo Oldsmobile skyrius, o Olds B-Bodies karalius tais metais buvo Delta 88 Custom Holiday Sedan keturių durų kietasis stogas. Šiandienos Junkyard Gem yra vienas iš tų automobilių, praėjusią žiemą rastas Denverio savitarnos kieme.
Prestižinės linijos tarp GM padalinių buvo pradeda šiek tiek neryškiai septintojo dešimtmečio pabaigoje, kai automobilių pirkėjai galėjo įsigyti „Chevy Caprice“, kurio mažmeninė kaina buvo didesnė nei „Olds Delmont 88“, o vėliau pasirinkti, kad jis kainuotų brangiau nei „Buick LeSabre“. Tačiau dienos pabaigoje jūsų kaimynai 1968 m. vis tiek būtų žinoję, kad Oldsmobile turi daugiau svirdulio nei jo Chevy ar Pontiac broliai ir seserys ir kad Buick savininkas gali pažvelgti žemyn į Olds vairuotoją.
Tačiau dauguma GM automobilių 1968 m. vis dar buvo varomi jų pačių padalinių pagamintais varikliais, tomis maloniomis dienomis prieš „Chevymobile“ ieškiniai (jei jie turėjo V8, bent). Tai reiškė, kad kai tais metais nusipirkote Olds 88, jis buvo su originaliu Raketos V8 variklis po jo gaubtu. Tokiu atvejuvariklis yra siaubingas Quadrajet– maitinama 455 kubinių colių (7,5 litro) raketa, kurios galia siekia 365 arklio galias ir kelia nuostabą 510 svarų pėdų. The '68 Olds Toronado atėjo su dar plaukuotu 455, kuris, beje, padarė 400 arklių.
Taip, tokie yra bendrosios galios skaičiai, o ne realesni grynieji skaičiai Naudojome nuo aštuntojo dešimtmečio pradžios, tačiau tai buvo vienas garbingai greitas 4 155 svarų sveriantis automobilis. Pirkėjas iš 1968 metų pilno dydžio Chevrolet galėjo gauti laukinį 427 kubą didelio bloko V8 su 425 arkliais kaip (labai brangus) variantas, bet net Buick's 430 negalėjo įveikti Delta 88 sukimo momento (jis pasikeitė po dvejų metų, kai buvo pristatytas 510 svarų pėdų Buick 455).
Natūralu, kad šiam automobiliui reikėjo aukščiausios kokybės benzino ir tikriausiai niekada nematė dviženklės degalų ekonomijos, tačiau nedaugeliui „Oldsmobile“ pirkėjų tai rūpėjo iki tol. tam tikri geopolitiniai įvykiai įvyko 1973 m. Jei nusipirkote 1968 m. Delta 88 su bazine mechanine trijų ant medžio pavarų dėže – tiesa, už automatinę tekdavo mokėti papildomai net ir tokiame įmantriame aparate – galėtumėte gauti 310 AG 455, kuris veiktų su įprastais. dujų.
Kalbant apie galimybes, šis automobilis turi daugybę, kurie būtų padidinę jo kainą gerai viršija savo MSRP 3 721 USD (apie 34 214 USD 2024 m. JAV doleriais). Keturių cilindrų 455 kainavo 57 USD (šiandien 524 USD), trijų greičių automatinė pavarų dėžė kainavo 158 USD (1 453 USD), vairo stiprintuvas kainavo 98 USD (901 USD), oro kondicionierius kainavo 411 USD (3 779 USD) ir… jūs suprantate.
Pirminis šio automobilio pirkėjas to norėjo pakrautastodėl jame netgi yra pasirenkami elektra valdomi langai.
Oldsmobile labai entuziastingai ėmė skolintis pavadinimus iš amerikiečių naikintuvų šeštajame ir septintajame dešimtmečiuose, o Delta serija buvo įkvėpta vardo F-102 Delta Dagger. The Cutlass pasiskolino savo pavadinimą iš karinio jūrų laivyno naikintuvas F7U Cutlass taip pat su Starfire atiduodamas pagarbą F-94 Starfire. Matyt, „Convair“, „Vought“ ir „Lockheed“ nusprendė neleisti teisiškai dvokti apie tai, kad jų gaminių pavadinimus savo gaminiams pasisavino automobilių kompanija, galbūt todėl, kad ta automobilių įmonė tuo metu buvo viena galingiausių šalies korporacijų. Bet kokiu atveju F-102 patyrė didelių išlaidų viršijimo Per savo kūrimą F-94 buvo pasenęs netrukus po to, kai buvo pradėtas eksploatuoti, o F7U buvo pavojingas, pernelyg sudėtingas citrinas, žinomas kaip „Gutless Cutlass“. Šiukšlių aikštelėje yra daug istorijos, jei žinote, kur ieškoti!
Kalbant apie aviacijos istoriją, konstravimo žyma mums sako, kad šis automobilis buvo pagamintas GM originali Fairfax asamblėja Kanzas Sityje. Štai kur Šiaurės Amerikos aviacija Antrojo pasaulinio karo metais pagamino bombonešius B-25 Mitchell[1945mpardavėjį„Generolei“F-84F perkūnijos šeštojo dešimtmečio pradžioje GM surinko kartu su automobiliais.
Ar verta restauruoti? Jis nesurūdijęs, bet interjeras prastas ir net šio laikmečio kieto stogo keturduriai nesulaukia entuziastingos meilės dvidurėms ir kabrioletams.
„Oldsmobile for 1968“ turi kažką seno ir jaunas! Po 38 metų, „Oldsmobile“ skyrius gavo kirvį.
