admin 
- Rock Creek prideda universalias padangas ir tvirtą kosmetiką
- Visureigių paketas leidžia teisėtai važinėtis bekelėje purvinuose Vidurio Vakarų miškuose
- Rogue Rock Creek konkuruoja su Subaru Forester Wilderness, Toyota RAV4 Adventure
Jie ten. „Timberlines“ ir „Trailhawks“, XRT, TRD ir X-Pros, „TrailSports“ ir laukinėje gamtoje, jų yra visur. Šios visureigių apsimetėliai ir minkšto kelio planuotojai užsidirbti pinigų iš SUV nuotykių pamišimo su niūriomis padangomis ir pagrindinėmis stogo bagažinėmis, leidžiančiomis automobilių gamintojams pasipelnyti iš visos „tvarios“ rinkodaros.
Šiais metais „Nissan“ išplėtė savo „Rock Creek“ klasę, pritaikydama ją nuo didesnio „Pathfinder“ prie „ 2025 m. Nissan Rogue. Kaip ir kiti minkštieji keliai, atnaujinimai dažniausiai yra kosmetiniai, išskyrus Falken Wild Peak universalios 235/65 padangos apvyniotas 17 colių juodais ratais. Skirtingai nuo kitų minkštųjų kelerių, „Nissan“ leido man važiuoti bekelėje kai kurių Vidurio Amerikos, Indianos, kalvotų medžioklės plotų purve ir purve.
Naktį lietus pavertė ne pelno siekiančią South Bend Sod Busters visureigio aikštę purvo sriuba. Ąžuolo ir klevo lapais suminkštintoje miško paklotėje Rogue Rock Creek išsisuko iš batus ryjančio purvo ir pakilo į stačias kalvas, kurias vis labiau išbrovė mūsų Rogues karavanas. Po ranka buvo daugiau „Sod Buster“ stebėtojų nei „Rogue“ vairuotojų, ir, sprendžiant iš jų kolektyvinės pramogos, tai galėjo būti pirmas kartas, kai kompaktiškų krosoverių karavanas užplūdo jų 18 hektarų plotą.
Jie nebuvo vieninteliai, kurie išvyko sužavėti.
Rogue Rock Creek tvarko šlykščiausią Michiana
Kursas šioje Mičianos vietovėje vingiavo per lapuočių miškus su purvinais upeliais, tyvuliuojančiais aplink kalvotas kalvas. Rogue Rock Creek, be padangų, trūksta 2 greičių pavarų dėžės su žemo diapazono pavara arba bet kokių mechaninių patobulinimų. Atrodė, kad reljefas viršys savo galimybes ir, jei nebūtų išjungtas, „Subaru Wilderness“ savininkus būtų privertęs nerimauti. Tai dažniausiai buvo priminimas, kad gebėjimas bekelėje yra tiek pat pavaros, tiek vairuotojo matas.
An Bekelės režimas su nusileidimo nuo kalno valdymo sistema šiek tiek atsukta traukos kontrolė, kad slystančios padangos galėtų sukibti, bet iš tikrųjų tai buvo padangos, kurios labiausiai padėjo standartinei visų varančiųjų ratų sistemai nuvežti krosoverį ten, kur reikia. Reikėjo tvirtos kojos ant droselio, ypač kai ratas pradeda slysti, tada tolygiai naudokite didesnę jėgą, kad išliptumėte, pakiltumėte ir pakiltumėte. Rogue's CVT padarė gerą darbą leisdamas tą patį 1,5 litro turbo-3 kintamo suspaudimo laipsnio variklis, kuris kiekvieną Rogue apsuką užtikrina pakankamai aukštu, kad galėtų efektyviai įsilieti į 225 lb-ft sukimo momentas.
Kaip ir visose bekelės trasose, tai buvo pasitikėjimo pratimas. Ne kiekvienas Rock Creek taip greitai susitvarkė, o mūsų „Sod Buster“ partneriai džiūgavo ir tyčiojasi, kaip nejudrūs vairuotojai, atleidžiami vidury įkopimo, kad vėl nuslystų į smėlį. „Rogue Rock Creek“ prošvaisa yra tinkama 8,2 colio, tačiau jame nėra slydimo plokščių, kurios apsaugotų jus nuo blogų sprendimų.
2025 m. @Nissan USA Rogue #RockCreek įveikia purvinas įkalnes Sodbusters mieste Indianoje.
A erdvinio vaizdo kamerų sistema rodė man akis ant priekinių ratų šonų ir virš priekinio buferio, kad galėčiau matyti tai, ko nemačiau: rąstus, aštrius akmenis, kelmų grumstą ir kraštą, kuris galėjo baigti mano dieną. Tai sumažino nerimą, kad važiuojant į kalną nežinia, kas nutiks toliau, ir užtikrino nuokalnėje, kad nepakliūsiu į Sod Buster istoriją. Bekelės režimu jis veikė iki 12 mylių per valandą greičiu, todėl nereikėjo spausti papildomų mygtukų ar neutralios pavaros įjungti žemą pavarą. „Rock Creek“ papildymai palengvina važiavimą minkštu keliu, o važiavimą bekele – šiek tiek lengviau pasiekiamą.
Lygiai purvinuose nusileidimuose važiavimo režimo ratuko centre esantis nusileidimo nuo kalno mygtukas veikė kaip lėto greičio bekelės pastovaus greičio palaikymo sistema: paspaudus mygtuką, šliaužti purvinu šlaitu, o nusileidus nuo kalno jis riedėjo maždaug 3 mph. Jo negalima reguliuoti greičio, bet galėčiau stabdyti arba bakstelėti droselį, kad trumpam jį pakeisčiau.
Beveik valandą derėjomės dėl techniškesnės trasos, nei bandytų dauguma lengvųjų kelininkų, ir net purvo pelkių lenktynes važiuojantys velėnininkai jį gyrė.
Kaip Rogue Rock Creek važiuoja kelyje?
Nuvykti į ir iš tokių miškingų purvo takų gali būti mažiau įspūdinga nei važiuoti jais. Visureigės padangos kelia šiek tiek daugiau kelio triukšmo, o vamzdinė stogo bagažinė – šiek tiek daugiau vėjo. Tokie yra kompromisai. Vis dėlto stelažas gali nešti 220 svarų sveriantį važiuojant automobiliu, todėl nekils problemų pakrauti „Thule“ laikiklį ir kai kuriuos dviračius ar irklentes, kad savaitgalis praleistų ne įprastą kelią.
„Nissan“ efektyvumo siekiančios turbo-3 ir efektyviai suprojektuotos CVT derinys gali sukelti vangų droselio atsaką. Kintamo suspaudimo laipsnio variklis buvo „Nissan“ atsakymas į niekieno neužduotą klausimą apie tai, kaip padidinti hibrido efektyvumą naudojant turbinos galią. Kai sistema aiškiai supranta jūsų ketinimus, ji gali gražiai iššokti nuo linijos, o esant stipriam droseliui, ji ir toliau suksis aukštai. Tačiau kai man reikėjo atlikti pakeitimus, pvz., pradėti eiti pro šalį važiuojant, kai suspaudimo laipsnio reikalavimai tampa nuo žemo iki aukšto, atrodė, kad variklis turi gauti patvirtinimą iš CVT, kuris vėliau turėjo jį išvalyti su manimi. prieš reaguodamas į variklį. Trumpai tariant, prireikė šiek tiek šokti, kad būtų užtikrintas žingsnis.
Apskritai, „Rogue“ pakankamai gerai valdo kompaktišką krosoverį su „MacPherson“ priekiniu statramsčiu ir kelių svirčių galine pakaba, kuri yra įprasta klasėje. Aš viršijau EPA apskaičiuotą 29 mpg Rogue Rock Creek kartu su 300 mylių savaitgalio kelionės vidurkiu arčiau 31 mpg. Į šį įvertinimą neįtrauktas visureigių segmentas.
Kiek kainuoja Rogue Rock Creek?
Sukurtas iš SV AWD apdailos, 2025 Rogue Rock Creek, be stogo bagažinės ir ratų bei padangų, papildo vandenį atstumiančią sintetinę odą su raudonomis kontrastingomis siūlėmis, šildomas priekines sėdynes ir blizgiai juodus išorės elementus su raudona apdaila. paketas skirtas 36 810 USDsu paskirties vieta. Tai panašu į labiau nuotykių kupiną 2025 Subaru Forester Laukinė gamta ir kuo daugiau pėsčiųjų Toyota RAV4 Nuotykis; TRD visureigis paliečia 40 000 USD.
Mano testeris buvo su visais atnaujinimais kaip dalis 800 USD „Premium“ paketas tai yra geras pasiūlymas šiam pastatymui. Jame yra elektra valdomas bagažinės dangtis, šildomas vairas, belaidžio telefono įkroviklis, elektra valdoma keleivio sėdynė ir keletas kitų funkcijų, kurios suteikia patogų, bet galingą krosoverį už mažiau nei 40 000 USD. Dėl tokių patogumų žaisti purve smagu.
„Nissan“ sumokėjo už vieną nakvynę ir rytinį važiavimą bekele, kad „The Car Connection“ galėtų pristatyti šią ataskaitą iš pirmų lūpų. „South Bend Sod Busters“ suteikė gerą laiką ir gerus žmones; dalis pelno paaukojama hospiso priežiūrai.
