admin 
- „Santa Fe Hybrid“ sukuria 231 AG ir 271 svarų pėdų sukimo momentą
- „Santa Fe Hybrid“ vidutinis greitis buvo 31 mpg, daugiausia nuvažiuodamas greitkelio mylias
- Patogios sėdynės, sumani saugykla ir erdvi bagažinė su sulankstyta trečia eile daro jį puikiu šeimos vežėju
Mano paauglė dukra yra filmuotoja. Kai išbandau didelį automobilį, greitą automobilį, šaunią mašiną, viską, kas nėra „vidutinė“, o tai yra dauguma dalykų, ji ragina filmuoti. Keliaudama į Detroitą iš Čikagos priemiesčio ledo ritulio turnyro, ji vis kartojo, kaip mes turime „Tok the new Hyundai Santa Fe hibridinė kaligrafija.
Padaryti įspūdį paauglei vidutinio dydžio visureigiu prilygsta knygai. Perdarytas 2024 m., „Santa Fe“ išaugo iš savo vidutinio dydžio proporcijų, kad tilptų trečioje eilėje daug praktiškiau nei 2008 m. Ilgesnis, platesnis, erdvesnis, visur pažymėtas H logotipais, šis „Lego“ tipo visureigis sužavėjo. ją iš vidaus.
Tai vienas iš vienintelių vidutinio dydžio krosoverių hibridų, turinčių ankštą, bet galingą trečią eilę. Tai stilingesnė nei bet kuri kita susijusi Kia Sorento ir senėjimas Toyota Highlander. „Honda Passport“ yra per brangus, o „Chevy Blazer“ ir „Jeep Grand Cherokee“ trūksta trečios eilės ir hibrido be kištuko. „Santa Fe Hybrid“ yra puikus šeimos automobilis, ypač jei nenorite prilygti „Hyundai Palisade“ ir jo rūšiai.
Pro: Santa Fe hibridinė jėgos pavara išlygina pavaras
Geriausias „Santa Fe“ hibridinės jėgos agregatas yra tai, kad jis dažniausiai nepastebimas. „Hyundai“ paima 1,6 litro eilutę 4, prideda 47,7 kW galios elektros variklį, kuris tiekiamas iš 1,5 kWh ličio jonų akumuliatoriaus, tada įjungiamas 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė viskas viename švariame jėgos pavaros sumuštinyje. Bendra sistemos išvestis yra 231 AG ir 271 lb-ft sukimo momentastodėl yra daug galios važiuojant į kalną ir šiek tiek elektros pastiprinimo nuo linijos. Esant mažam greičiui vien variklio galia, perjungimas iš pirmos į antrą pavarą gali nustebinti vairuotojus, susipažinusius su viena pavara elektra varomomis transporto priemonėmis arba nuolat keičiama hibridine transmisija, kur nėra tikro pavarų perjungimo. Be to, jis yra tylus, o perėjimas nuo variklio prie variklio vyksta sklandžiai.
Įjunkite jį į sportinį režimą ir droselis yra jautresnis, o perjungimai vėluoja. Tačiau galia yra jūsų rankose, nes perjungimus galite nepaisyti braukdami vairo mentelėmis. „Eco“ arba „Smart“ režimu keičiasi pavarų perjungikliai. Jie tampa regeneracinių stabdžių nustatymais iki keturių skirtingų lygių; jis gali važiuoti kaip įprastas dujinis automobilis arba būti prispaustas iki ryžtingiausio lygio – L3, o kai išleisite dujas, jis vėl stabdys kaip elektromobilis, tik ne iki sustojimo. Puikiai tinka važinėti po miestą, norint įkrauti akumuliatorių ir pasikliauti daugiau elektros energijos, o mažiau dujų.
Argumentai „už”: patogios sėdynės ilgiems atstumams
Turiu keletą nuotraukų, kuriose mano paauglė miega šautuvas su atlenkta keleivio sėdyne, o jos kūnas susuktas megztiniais ir saugos diržu. Šį kartą ji miegojo kaip kūdikis, koks buvo ne taip seniai. Aš taip pat buvau pakankamai patogus, nes galėjau reguliuoti juosmens ir šlaunų atramą, kad galėčiau važiuoti šešias valandas iš eilės nenorėdamas išlipti ir pasitempti. Didelės sėdynės su daugybe šoninių atramų nėra linkolno komforto lygio, tačiau jos yra arti.
Prieš: ribota Santa Fe hibrido trečioji eilutė
„Santa Fe Hybrid“ turi paaukštintas grindis po antrąja ir trečiąja sėdynių eilėmis (akumuliatorius yra grindyse po priekine keleivio sėdyne). Tai sukuria nepatogią trečios eilės sėdėjimo padėtį, kai keliai yra aukščiau nei klubai. Turėdami tik 30,0 colių vietos kojoms, net klasės mokiniai turės derėtis su antroje eilėje sėdinčiais keleiviais, kad pakiltų pakankamai vietos. Jei dirbate automobilyje arba vakare žiūrite mažuosius, užtenka trečios eilės, bet jei naudojatės dažniau nei retkarčiais, užsukite į didesnį Hyundai Palisade.
2024 Hyundai Santa Fe
2024 Hyundai Santa Fe
Pro: sumani Santa Fe centrinė konsolė optimizuoja erdvę
Pakopinė centrinė konsolė yra sveikintina nauja automobilio savybė, nes tokie automobilių gamintojai kaip „Hyundai“ pavarų perjungiklį perkelia atgal į vairo kolonėlę. „Santa Fe“ du belaidžiai išmaniųjų telefonų įkrovikliai užpildo viršutinę dalį, o apačioje yra atvira laikymo lentyna. Tačiau saugojimo vieta po konsolės porankiu yra tokia pat protinga. Jis atsidaro iš priekio arba galo, todėl prie jo gali patekti antros eilės keleiviai. Po juo paslėptas stalčius, kurį tie patys galiniai keleiviai gali ištraukti ir susidėti savo daiktus. Tvarkingas, kaip ir išlaikant tvarkingą.
Con: Kaip perkelti elektrines antrosios eilės sėdynes Hyundai Santa Fe
Perkelti antros eilės sėdynes, norint patekti į trečią eilę, yra gana paprasta: paspauskite maitinimo mygtuką ant sėdynės viršaus ir ji pakrypsta ir slysta į priekį. Tarpas norint patekti į galą yra siauras, todėl palikite tai vaikams. Tačiau norint atrakinti sėdynę reikia paspausti mygtuką valdymo skydelyje. Jį galite grąžinti į savo padėtį maitinimo mygtukais arba rankine juosta po sėdynės dugnu. Atrodo, be reikalo sudėtinga.
Sėdynių sulankstymas užtruko gėdingai ilgai. Geriausiuose kaligrafijos modeliuose jas galima elektra sulankstyti iš krovinių skyriaus, jei priekinės sėdynės yra pakankamai pakeltos aukštyn, kad jos tilptų. Kai sėdynės atlošas viršija vidurdienio padėtį, norint visiškai nulenkti, reikia du kartus paspausti sėdynės valdymo bloką nuo galinių durų. Jei man pritrūktų laiko, galėčiau įsivaizduoti aštrius tėvų ir vaikų balsus. Nekantrūs tipai gali teikti pirmenybę rankinėms svirtims ant suoliuko sėdynės, o ne puošnioms kapitono kėdėms, įjungiamoms elektra.
2024 Hyundai Santa Fe hibridas
2024 Hyundai Santa Fe hibridas
2024 Hyundai Santa Fe hibridas
Pro: Didelė galinė anga
Naujasis „Santa Fe“ dizainas ne tik primena klasikinį visureigio profilį, bet ir atveria didžiulę bagažinės angą, kurią lengva pakrauti net „Costco“ važiuojant. „Costco man neabejotinai buvo dizaino įkvėpimo šaltinis“, – sakė SangYup Lee, Genesis ir Hyundai pasaulinio dizaino centro vadovas. perkurtas pasaulinis Santa Fė pasirodymas pernai. Yra tik 14,6 kubinių pėdų vietos, kai trečios eilės sėdynės yra pakeltos, o paslėptose bagažinės grindyse telpa 12 voltų akumuliatorius, todėl net ir jis yra ribotas. Patraukite dirželius ir sutraukite trečią eilutę, ir ji išsiplės iki 40,5 kubinių pėdųkurio daugiau nei pakanka transportuoti net ambicingiausią Costco bėgimą. Šunims patinka mažas pakėlimo aukštis, o plati anga reiškia, kad du žmonės gali patogiai atsisėsti, tarkime, jaunimo ledo ritulio bagažinėje automobilių stovėjimo aikštelėje. Hibridas praranda tik 1 kubinę pėdą bendros keleivių ir krovinių erdvės, palyginti su dujiniu modeliu.
Argumentai „už”: pravažiuojamas Santa Fe hibridinis degalinės
Masyvi 17,7 galonų dujų bakas reiškė, kad mums nereikėjo sustoti savo kelionėje. Mes nepasiekėme EPA apskaičiuoto 34 mpg bendrojo įvertinimo – greitkelyje pasiekėme apie 31 mpg, tačiau su tokiu dideliu baku ir tokia degalų ekonomija „Santa Fe Hybrid“ gali nuvažiuoti apie 600 mylių tarp papildymų. Tai yra puiki transporto priemonė kelionėms tam tikro – nekantraus – temperamento tėčiams.
___________________________________________
2025 m. Hyundai Santa Fe hibridinė kaligrafija AWD
Bazinė kaina: 38 615 USD, įskaitant 1 415 USD paskirties vietą
Kaina kaip isbandyta: 50 425 USD
Varomoji pavara: Inline-4 su 64 AG varikliu (iš viso 231 AG), 6 greičių automatine, visų ratų pavara
EPA degalų taupymas: 35/34/35 mpg
Pros: Diapazonas, besiūlis jėgos agregatas, priekinės sėdynės patogumas, sumani pakuotė
Minusai: ankšta trečia eilė, susuktos antrosios eilės elektrinės kapitono kėdės
