
Pasidalinkite šiuo
2025 m. sausio 13 d
Važiuodami į 2025 m. susiduriame su svarbia miesto dviračių akimirka
Kaip pradedame 2025 m. esame kritinėje padėtyje tašką kelyje siekiant pasaulinių tvarumo tikslų, ypač transporto srityje.
Metai žymi pusiaukelę iki 2030 m. tvaraus vystymosi tikslai (SDG) ir yra galimybė apmąstyti, perkalibruoti ir imtis ryžtingų veiksmų siekiant transformuojančių pokyčių. 2025 m. yra laikas įvertinti pažangą ir kelti ambicijas, kad iki dešimtmečio pabaigos pasiektume savo tikslus. Kalbant apie miesto transportą, mes stengiamės sumažinti anglies dviračių išmetimą ir pagerinti ilgalaikį viešojo transporto, dviračių ir ėjimo pėsčiomis tvarumą. 2025-ieji taip pat yra klimato kaitos finansavimo etapas, nes tarptautinė bendruomenė vertina finansavimo mechanizmus, įdiegtus siekiant paremti Paryžiaus susitarimas. Žinome, kad miesto transporto sektorius ateinančiais metais reikia daug daugiau investicijų pasiekti ir 2030 m. DVT, ir 2050 m. Paryžiaus susitarimo tikslus.
Nors pokalbiuose apie dekarbonizaciją ir miestus to beveik nėra, važiavimo dviračiu gerinimas yra pagrindinė daugelio miestų strategija, kuria siekiama sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį ir remti perėjimą nuo asmeninių transporto priemonių naudojimo. ITDP Dviračių miestai kampanija veikia nuo 2021 m. su 34 miestų kohorta, daugiausiai pasaulio pietuose, kurie pirmenybę teikė važinėjimui dviračiu, kad būtų galima išspręsti įvairias miesto problemas – nuo anglies dviračių išmetimo mažinimo iki sveikatos rezultatų gerinimo ir eismo spūsčių mažinimo. Papildomos pastangos, pvz „Bloomberg Initiative for Cycle Infrastructure“ (BICI)padeda miestams kurti infrastruktūrą – tai pagrindinis veiksnys, skatinantis daugiau žmonių sėsti dviračiais. Be to, investicijos į dviračių infrastruktūrą, kaip nacionalinių ir tarptautinių klimato kaitos švelninimo pastangų dalis, nuolat auga. Pavyzdžiui, Nyderlandų vyriausybės 500 000 eurų įnašas Pasaulio banko pasaulinei transporto priemonei dekarbonizuoti skirtos važiavimui dviračiu, rodo vis didesnį ryšį tarp važiavimo dviračiu ir išmetamųjų teršalų mažinimo.
2025-ieji bus paskutiniai dviračių miestų kampanijos metai. Ši iniciatyva padarė didelę pažangą dviračių sporto srityje infrastruktūrą ir pokalbį apie važiavimą dviračiu išaukštiname kaip prasmingą klimato, ekonomikos ir sveikatos sprendimą. Miestai, kurie nebuvo šio pokalbio dalis tik prieš kelerius metus, dabar keičia savo gatves į viršųkursyvu apie važiavimo dviračiu pranašumus: pastatyta Adis Abeba 50 kilometrų dviračių takų in 2024 m; Rio de Žaneiras išriedėjo e-bikeshare, atitinkanti miesto loi emisija zvienas; ir Merida, Meksika, įgyvendino savo dviračių infrastruktūros planą, kad sujungtų ir išplėstų esamas juostas, kad būtų sukurtas išsamesnis tinklas. Šie projektai kartu su pastovus dviračių miestų tinklo augimą, parodykite, kaip gali paskatinti bendradarbiavimas ir tikslinės investicijos transformacinis pokytis. Žinoma, yra dar daug ką reikia padaryti.
Dviračių miestų tinkle dalijamasi tiesiogine patirtimi ir mokymu, taip pat atvejų analizės ir ištekliais, sukurti per bendraamžių žinių tinklus, pvz., AKTYVUS ir Tarptautinė dviračių praktikos bendruomenėpateikite mums aiškų veiksmų planą. Žinome, kad gerai parengta politika, tinkamas finansavimas ir tvari politinė valia yra pagrindiniai sėkmės komponentai. Žvelgiant į priekį, dėmesys turėtų būti skiriamas šių elementų sujungimui ir mūsų pastangų didinimui, kad daugiau miestų taptų dviračių miestais.
- Vizionieriškas politikos formavimas: ilgalaikė politika ir planai turėtų apimti ne tik politinį ciklą, bet ir susieti dviračių judėjimą su platesniais tikslais, tokiais kaip ekonomikos plėtra, klimato kaitos švelninimas ir visuomenės sveikata. Sujungę važinėjimą dviračiais su kitomis viešosios politikos sritimis galime užtikrinti, kad dviračių iniciatyvos būtų remiamos įvairiuose sektoriuose ir turėtų politinį palaikymą, kurio reikia, kad jos būtų sėkmingos.
- Politinės valios pavertimas veiksmais: svarbu „depolitizuoti“ dviračių infrastruktūros projektus, kurie gali būti klaidingai pavaizduoti kaip nereikalingi, nenaudojami ir prisidedantys prie eismo spūsčių. Labai svarbu planuoti infrastruktūrą dalyvaujant bendruomenei ir užtikrinti skaidrumą iš įgyvendinančių agentūrų.
- Infrastruktūros ir priežiūros finansavimas: Tiesioginis finansavimas ir finansavimas yra labai svarbūs tiek diegiant, tiek prižiūrint dviračių infrastruktūrą. Dažnai kapitalo investicijos nepalaikomos ilgalaikiu priežiūros finansavimu, o infrastruktūra gali sunykti, sumažinant naudojimą ir galimą naudą.

Žvelgiant į 2025 m. ir vėlesnius metus, važiavimo dviračiu pagreitis stiprėja. The JT tvaraus transporto dešimtmetis2026 m. prasidėsiantis renginys yra dar viena galimybė suderinti savo darbą su platesniais gyvenimo tikslais ir užtikrinti, kad važiavimas dviračiu išliktų pasaulinių miesto transporto diskusijų priešakyje. ITDP taip pat pasirašė Hamburgo įtraukimo ir teisingo mobilumo chartija šiais metais kartu su pasaulinėmis institucijomis ir partneriais, pasisakydami už infrastruktūrą be kliūčių ir universalų pėsčiųjų, dviračių ir viešojo transporto infrastruktūros dizainą. Kadangi visame pasaulyje susiduriame su klimato kaitos ir nelygybės lūžio tašku, atėjo laikas daugiau miestų, sprendimus priimančių asmenų ir planuotojų dirbti kartu, kad galėtume įgyvendinti tvarių, gyventi tinkamų miestų viziją, kurią varo dviratis.
Sužinokite daugiau apie kampanijos kilmę ir Sekite paskutines mūsų paskutinių metų naujienas CyclingCities.ITDP.org.