Permąstyti transporto infrastruktūros investicijas per „bikenomikos“ objektyvą

Ne paslaptis, kad Europos ir viso pasaulio šalys susiduria su ekonominio netikrumo laikotarpiu. Didėjantys gynybos išlaidų reikalavimai, muitinės tarifai ir pokario infrastruktūros pakeitimas jos gyvenimo trukme yra naujos įtampos nacionaliniams biudžetams ir verčia daugelį vyriausybių pergalvoti savo prioritetus į galimą ekonominę nuosmukį. Tarkime, kad horizonte yra sidabrinis pamušalas. Tokiu atveju šios vyriausybės taip pat gali persvarstyti savo transporto infrastruktūros investicijas, pagaliau atsižvelgdama į faktines visuomenės sąnaudas, pradedant statybomis ir baigiant griovimu.

Tokio tipo visuomenės „išlaidų ir naudos analizė“ dabar yra gana paplitusiose tokiose šalyse kaip Nyderlandai, nes nacionalinė vyriausybė teisėtai reikalauja jų infrastruktūros projektams, turintiems konkrečią biudžeto vertę. Kiekybiškai įvertindami žmonių išvežimo iš automobilių ir aktyvesnių, tvarių ir efektyvių mobilumo priemonių pranašumus, jie tapo žaidimų keitikliu, kai reikia perskaičiuoti viešąsias lėšas iš automatiškai orientuotos infrastruktūros tiems, kurie skatina daugiau vaikščioti, važiuoti dviračiu ir viešuoju transportu. Šis kylantis laukas buvo pramintas „bikenomiku“ ir yra atsakingas už kai kuriuos pastaraisiais metais traukiančiais projektais, įskaitant automobilių stovėjimo aikšteles, nuomos schemas ir super aukštus.

Pavyzdžiui, kai Utrechto miestas supjaustė juostelę didžiausioje pasaulyje (BI) ciklo automobilių stovėjimo aikštelėje, iš viso 12 500 erdvių, apimančių keturias istorijas po jos centrine geležinkelio stotimi 2019 m., Kritikai pavadino 30 milijonų eurų eurų kainą „Crazy“. Tačiau kai savivaldybė ambicingam projektui pritaikė bikenomikos objektyvą, jie nustatė, kad visuomenės išmokos žymiai didesnės, ir lengvai pateisino ginčytiną sprendimą perskirstyti didelę biudžeto dalį iš siūlomos kelių aukštų automobilių stovėjimo aikštelės kitoje mieste.

Be to, ši išorinė analizė įvertino automobilių stovėjimo aikštelės išlaidas (įskaitant amortizaciją, techninę priežiūrą ir operaciją), maždaug po vieną eurą vienam vartotojui per dieną, tuo tarpu autobusų ar tramvajaus kelionių tiekimo išlaidos buvo apie tris eurus vienam vartotojui per dieną. Dėl to, kad važiavimas dviračiu į traukinių stotį kasmet sutaupė milijonus viešojo transporto subsidijų. Sutaupytos santaupos buvo dar dramatiškesnės, palyginti su lygiaverte automobilio kelionės į stotį sumą. Susiję neigiami išoriniai veiksniai, tokie kaip eismo spūstys, oro ir triukšmo tarša, kelių saugumas ir visuomenės sveikata – buvo apskaičiuota, kad kiekvienais metais visuomenei kainavo dešimtis milijonų eurų, net ir optimaliausiais scenarijais.

Be to, plačiai pripažįstama, kad nemažą srauto spūsčių dalį galima sušvelninti pakeičiant nedidelę procentą automobilių alternatyviais transporto rūšimis. Dviračių sporto ir viešojo transporto teikimas palaiko šį poslinkį, leidžiantį valdžios institucijoms atidėti ar net pakeisti kelio plėtrą, pavyzdžiui, plėtimąsi ir perkrovą – tai jiems kainuotų milijardus eurų. Atlikdami tokio tipo analizę ir atsižvelgdami į visišką alternatyvių scenarijų ekonominį poveikį, įskaitant nieko nedarant, tokie miestai, tokie kaip Utrechtas, gali pateisinti „ekstravagantiškų“ infrastruktūros investicijas, nes jie žino, kad tai kasmet taupo mokesčių mokėtojų pinigus.

Panaši analizė buvo atlikta siekiant pateisinti Nyderlandų geležinkelių investicijas į OV-fietes (bendrus viešus dviračius) kaip paskutinės mylios sprendimą savo keleiviams. OV-fietas, turintis daugiau nei 22 500 dviračių, kuriuos galima išsinuomoti 300 traukinių stotyse per Nyderlandus, buvo pramintas „mėlynu ir geltonu stebuklu“ tvariam, prieinamam mobilumui. Tiesą sakant, 2011 m. Apklausoje 54% „OV-Fiets“ vartotojų pranešė, kad traukiniu dažniau naudojasi dėl jo prieinamumo. Aštuoni procentai respondentų pripažino, kad be „Bikeshare“ jie vairuos automobilio nuo durų iki durų, užuot naudojęs jį kaip daugiarūšio dviračio-tranzės kelionės dalį. 2024 m. Delfto techninio universiteto tyrėjai padarė išvadą, kad kiekvienas euras, investuotas į OV-fietes, grąžina iki 2,40 EUR EUR visuomenės išmokas, įskaitant geresnį prieinamumą, sumažintą spūstį ir geresnius sveikatos ir saugos rezultatus, visa tai sukeldami daugiau tranzito vairavimo, daugiau dviračių ir mažiau vairavimo.

Žvelgiant į ateitį, kita dviračių infrastruktūros pasienis Nyderlanduose yra durų fietsroutų kūrimas; Nuolatiniai dviračių maršrutai, kuriuos įgalino išplėstinis e-dviračių asortimentas, skirtas patenkinti 5–15 kilometrų keliones, o tai sukelia svarbiausias eismo problemas, nes jos yra per trumpos traukiniui ir per ilgas autobusui ar dviračiui. Todėl visos šalies regionai investuoja milijonus gyvenamųjų, komercinių ir švietimo centrų sujungimui su tiesioginiais ir patogiais dviračių takais, kuriems dažnai reikia tiltų ir tunelių, kad būtų sumažintas sustojimų skaičius.

Ankstyvieji tyrimai parodė, kad šie „ciklo greitkeliai“ sukuria teigiamą kelionių elgesio pokytį, padidėjus dviračių tikimybei 10% gretimoms kelionėms. Atsižvelgiant į visuomenės sveikatą, kelionių laiką, kelių saugumą ir priežiūrą, triukšmą ir oro taršą bei turizmą, nustatyta, kad kiekvienas investuotas euras grąžins 8,90 EUR visuomenės išmokas. Vienu konkrečiu atveju pareigūnai, kurie skeptiškai vertino 15 milijonų eurų Cycling tilto per Maas upę, kaip 12 kilometrų ilgio durų „Doorfietsroute“ dalis galiausiai užsakė išlaidų ir naudos analizę 2020 m. Buvo prognozuojama, kad jis per savo gyvenimą sutaupys 114 milijonų eurų.

Didelės olandų investicijos į dviračių sportą gali atrodyti ekstravagantiškos kitoms vyriausybėms. Vis dėlto tai yra pateisinama, nes kiekvienas centas gali būti investicija į sveikesnius ir laimingesnius gyventojus, žemo pobūdžio ir mažai priežiūros reikalaujančių kelių tinklą bei viešąją sritį, kurioje žmonės nori leisti laiką ir pinigus. Šis požiūris viršija „prestižo projektus“. Tai apima aukštos kokybės dviračių maršrutų darnių tinklų kūrimą, mažesnį automobilių, važiuojančių per miestą, greitį ir tūrį bei dviračių sportą integruoti į viešąjį transportą.

Tai yra perspektyvos pasikeitimas iš klausimo ar Mes galime sau leisti investuoti į dviračių sportą, paklausti, ar galime sau leisti ne į tai, kai atsižvelgiame į visas mūsų mobilumo pasirinkimo išlaidas. Kai populiacija ir toliau auga ir regionai tampa tankesni, vis kritiškesnis poreikis palaikyti ir kurti gyvybingą, sveiką ir laimingą aplinką. Transportas vaidina lemiamą vaidmenį, o važiavimas dviračiu gali turėti didelę įtaką, todėl teigiami socialinių, aplinkos ir ekonominių aspektų pokyčiai.

Olandijos dviračių sporto ambasada, kaip ITDP dviračių miestų kampanijos partneriai, yra fondas, kuris daugiau nei dešimtmetį reklamuoja „dviračių sportą visiems, visur“. Organizacija tai pasiekia pasidalydama žiniomis, informacija ir įkvėpimu per socialinę žiniasklaidą, asmeninius studijų vizitus ir „Thinkbike“ seminarus, taip pat lankydamasis ir kalbėdamas su tarptautinėmis dviračių sportinėmis konferencijose.

Nyderlandų dviračių sporto ambasada yra viešojo ir privačiojo sektorių organizacijų kolektyvas, visas Nyderlanduose įsikūrusias, kiekviena vaidina pagrindinį vaidmenį Nyderlandų dviračių sporto ekosistemoje. Nyderlandų dviračių sporto ambasada yra jungiantis ryšys tarp su dviračių sportu susijusių kompetencijų ir patirties regione bei didėjanti tarptautinė tvaraus mobilumo sprendimų paklausa.