Per daug miesto erdvės naudojama automobilių statymui. Ką galime dėl to padaryti?

Tokie elementai apima mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančio ir įperkamos transporto galimybes; viešosios erdvės, kviečiančios prisijungti ir socializuotis; medžiais apsodintos gatvės ir galimybės bendrauti su gamta ir pan. Tačiau šiuose pokalbiuose retai išgirstame apie tai, kaip privačios transporto priemonės ir automobilių stovėjimo aikštelė daro įtaką mūsų judėjimui miestuose. Tačiau automobilių statymas ypač stipriai veikia kiekvienos gatvės išvaizdą, patirtį ir pasiekiamumą. Viešoji smedžiai yra vertingi ištekliai miestuose ir dabar daugiau nei bet kada anksčiau dėl brangios gatvės ir šaligatvių konkuruoja daugybė skirtingų naudojimo būdų: automobilių stovėjimo aikštelė, dviračių ir dviračių stovėjimo aikštelė, taksi ir pavėžėjimo ir išlaipinimo, krovinių pakrovimo ir iškrovimo, elektros transporto priemonių įkrovimas, dviračių juostos, autobusų juostos ir daug daugiau.

Nepaisant to, daugelis miestų teikia pirmenybę transporto priemonių stovėjimui gatvėje, o ne viskam, suteikdami netiesioginę subsidiją vairuotojams, kurie tikisi nemokamos ar nebrangios vietos statyti automobilį netoli bet kurios paskirties vietos. Panašiai vertinga žemė miesto centro vietose dažnai atidedama antžeminėms automobilių stovėjimo aikštelėms arba automobilių stovėjimo garažams kitoms reikmėms, pavyzdžiui, būstui, mažmeninei prekybai ar kultūrinei erdvei. Įrodymai rodo, kad visa ši turima (bet dažnai nepakankamai naudojama) automobilių stovėjimo aikštelė pritraukia daugiau vairavimo, o kartu ir visi neigiami vairavimo padariniai, pvz., šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimas, kenksmingi teršalai, eismo sužalojimai ir mirtys, spūstys ir ne tik. Geresnis automobilių stovėjimo aikštelės valdymas yra priemonė miestui apriboti šį neigiamą poveikį, pasiūlyti geresnes vairavimo alternatyvas ir sukurti tinkamas gyventi bendruomenes, kurių nusipelnė jų gyventojai. Svarbu suprasti, kad daugelyje miestų automobilių statymas ne visada buvo laikomas transporto kraštovaizdžio dalimi.

Tačiau pastaraisiais metais atsirado pagreitis, susijęs su automobilių statymo reforma ir jos sąsajomis su platesniais transporto tikslais. Didžiosiose miestų teritorijose, tokiose kaip San Franciskas, Meksikas ir Vankuveris Šiaurės Amerikoje, taip pat kituose pasaulio miestuose, įskaitant Rio de Žaneirą, San Paulą, Pekiną ir Seulą, buvo panaikintas arba sumažintas automobilių statymo minimumas. Tam reikalingas minimalus ne gatvės erdvių skaičius, skirtas įvairioms pastatų reikmėms, neatsižvelgiant į vietines sąlygas, pvz., tankumą ar viešojo transporto galimybių artumą. Kitais atvejais, pavyzdžiui, Naujojoje Zelandijoje ir JAV Kalifornijos valstijoje, automobilių stovėjimo aikštelės minimumas buvo nustatytas pašalinti arba nuleisti federaliniu ar valstijos lygiu.

Tuo pačiu metu daugelis miestų pripažįsta galimybę geriau valdyti ir nustatyti automobilių stovėjimo aikštelę gatvėje, tiek į skelbimasapsirengti nelegaliai ir nereguliuojama automobilių stovėjimo aikštelė, kad trukdyti viešosiose erdvėse ir į ppasiūlyti automobilių stovėjimo aikštelę, kuri labiau atitiktų realiojo laiko paklausą atlaisvinti bordiūro erdvė kitiems tikslams. Nors pajamų generavimas neturėtų būti pagrindinis automobilių stovėjimo aikštelės valdymo tikslas, automobilių stovėjimo aikštelės kainodara taip pat presents pajamų srautas, galintis paremti programos administravimą ir kai kuriais atvejais subsidijuoti kitus transporto projektus. Pavyzdžiui, pajamos už automobilių stovėjimą gatvėje Fortalezos mieste, Brazilijoje, remia miesto dalijimosi dviračiais programą ir dviračių infrastruktūros įgyvendinimą.

Naujoje ITDP ataskaitoje Galimybė pertvarkyti automobilių stovėjimo aikštelę, į autoriai pabrėžia, kad reikia kartu spręsti automobilių statymo problemas gatvėje ir už jos ribų, naudojant penkis miesto atvejų tyrimus: Ciurichas, Šveicarija; San Franciskas, JAV; Meksikas, Meksika; Monrealis, Kanada; ir Kigali, Ruanda. Pranešime pabrėžiamas poreikis iš naujo įvertinti mintį, kad gatvės turėtų suteikti vietos transporto priemonėms laikyti, taip atveriant galimybių pasaulį, kokia ta erdvė gali būti ir kam ji gali būti naudinga. Šių atvejų analizė rodo keturis veiksmus, į kuriuos miestai turi atsižvelgti pradėdami automobilių statymo reformą:

• Sukurti suderintą parkavimo viziją. Miestai turėtų tiesiogiai susieti automobilių statymą su platesniais mobilumo ir prieigos tikslais, o tai turėtų būti koordinuotos viešosios erdvės valdymo ir prioritetų nustatymo vizijos dalis. Tai reiškia, kad automobilių stovėjimo aikštelė turėtų būti prieinama tiems, kuriems jos reikia, tačiau, atsižvelgiant į neigiamą jos poveikį, vairuotojai turėtų būti apmokestinti už naudojimąsi ja.
• Kartu valdykite automobilių statymą gatvėje ir už jos ribų. Miestai turėtų koordinuoti automobilių stovėjimo aikštelės gatvėje ir už jos ribų valdymą kaip miesto transporto planavimo ir valdymo dalį. Jei valdoma tik vieno tipo automobilių stovėjimo aikštelė, o kita lieka nekontroliuojama arba neįkainojama, paklausa paprasčiausiai pereis prie pigesnio, mažiau ribojamo varianto. Panašiai, jei parkavimo valdymas yra atskirtas nuo miesto ir transporto planavimo, parkavimo politika gali nesutapti su kitomis transporto planavimo ir valdymo pastangomis (ar net trukdyti).
• Supraskite parkavimo vaizdą naudodami duomenis. Miestai turi suprasti, kur yra automobilių stovėjimo aikštelės gatvėje ir už jos ribų ir kaip jos naudojamos. Tai labai svarbu norint informuoti apie įrodymais pagrįstą politiką, pvz., nustatyti automobilių stovėjimo aikštelėje kainas arba panaikinti arba sumažinti minimalių automobilių statymo už gatvės ribų prie tranzito stočių skaičių. Miestai naudoja įvairias technologijas ir duomenų rinkimo metodus, kurie atitinka skirtingą biudžetą ir technines galimybes, kad geriau atpažintų savo parkavimo vaizdą.
• Kruopščiai struktūrizuokite automobilių statymo finansavimą ir pajamų srautus. Pagrindinis įkainotų parkavimo programų pranašumas yra tai, kad jos gali gauti pajamų, kurios kompensuoja programos administracines išlaidas ir netgi remia kitus transporto projektus. Parkavimo integravimas į platesnį transporto planavimą ir sprendimų priėmimą gali padėti sumažinti bet kokį per didelį priklausomybę nuo automobilių stovėjimo aikštelės pajamų, todėl gali būti sudėtinga pašalinti pajamas generuojančias vietas.