Nuo Egipto iki Meksikos: įžvalgos apie BRT ir transporto planavimą

Didžiojo Kairas Egipte yra besiplečiantis didmiestis, dažnai žinomas dėl savo iššūkių, susijusių su spūstimis ir eismu. Nepakankamų greito tranzito galimybių ir sparčiai didėjančios privačių automobilių nuosavybės teise kilo mobilumo problemų, susijusių Finansų, sveikatos ir saugos išlaidos gyventojams. Sumažinus asmenines transporto priemones, priklauso nuo viešojo transporto sistemų gerinimo ir nemotorizuotų transporto (NMT) galimybių, kurios gali ne tik sumažinti anglies išmetimą, bet ir paskatinti ekonomikos augimą bei pagerinti gyvenimo kokybę. Taigi pagrindinės Kairo agentūros kaip Naujosios miesto bendruomenių valdžia (NUCA) ėmėsi BRT sistemos planų, kurie labai integruotų Prieiga prie transporto ir mobilumo Nuo spalio 6 d. Miesto ir centrinės Gizos tarnauti didesniam Kairo gyventojui.

Kritinis BRT įdiegimas bus veiksmingas įsitraukimo procesas su esamais viešojo transporto operatoriais. Taigi ITDP Africa bendradarbiauja su „Nuca“, spalio 6 d., „Swedfund“ ir „UN-Habitat“, pagal įtraukiantį įsitraukimo planą su esamais operatoriais kartu su siūlomu BRT koridoriumi, kad būtų užtikrintas jų pirkimas ir dalyvavimas paslaugose ir operacijose. Norėdami informuoti apie šių planų plėtrą, ITDP Africa ir ITDP Meksika 2025 m. Pradžioje surengė autobusų pramonės pereinamojo laikotarpio studijų turą po Meksiką, kad vyriausybės ir transporto pareigūnai iš Kairo galėtų iš pirmų rankų sužinoti apie pramonės formalizacijos ir modernizavimo sprendimus iš kito svarbaus miesto.

Meksikas kaip modelis

Pastaraisiais metais Meksikas pastebėjo didelius tvarios transporto politikos pokyčius. Nuo 2000 -ųjų miestas pasikeitė Nuo išankstinio dėmesio skiriant kelio infrastruktūros išplėtimui privačių automobilių infrastruktūrai iki dabar daugiau investuoti į aktyvų mobilumą ir viešojo transporto infrastruktūrą. Tiesą sakant, miestą pripažino Tvarus transporto apdovanojimas Programa kelis kartus dėl savo pasiekimų viskuo, pradedant „Bikeshare“ prieiga prie autobusų elektrifikavimo. Miestas dabar sumažina automobilių kelio vietos kiekį ir perskirstų tą erdvę pėstiesiems, dviratininkams ir viešajam transportui – ypač per reikšmingus politikos pastangas, pavyzdžiui, Parkavimo reforma per pastarąjį dešimtmetį. Pastaraisiais metais miestas dirbo plėtodamas ITS Metrobús BRT su 33 kilometrais naujų koridorių, įdiegta 200 kilometrų apsaugotos Dviračių juostos kartu su augančiu „Ecobici Bikeshare“, pristatė Integruota kainos kortelė visoms viešojo transporto linijoms ir paleido tris linijas, skirtas savo novatoriškoms CableBús Funikulieriai.

Dabar Meksikos mieste, kuriai pranešta, kad tvarūs režimai yra 70%, yra 70% viešojo transporto, dviračių sporto ir vaikščiojimo. Jo įvairus greito tranzito tinklas Šiuo metu įeina dvylika metro linijų, septyni BRT koridoriai, viena lengvosios geležinkelio linija, dvylika troleibusų koridorių ir trijų funikulierių linijų. BRT sistemos privatūs operatoriai praneša „Metrobús“ kaip vyriausybinei agentūrai. „Metrobús“ nustato svarbius paslaugų standartus ir monitorių operatoriaus veikimą. Taigi dėl nuolatinio BRT ir kitų papildomų tranzito sistemų augimo ji tapo dalijimosi žiniomis ir mokymuisi iš pasaulinių miestų, tokių kaip Kairas.

Informuoti Kairo autobuso perėjimą

Kokybiškoms viešojo transporto paslaugoms reikalingas tvirtas vyriausybės reguliavimas ir veiksmingų privačių įmonių sutartys. Vyriausybės vaidmuo viešojo transporto operacijoje labai skiriasi. Geriausiais atvejais vyriausybės nusprendžia, kurias viešojo transporto paslaugas teikti, tada pateikia šias paslaugas konkurencingai siūlydamos privatiems operatoriams. Šios įmonės dažnai gali būti pelningos, konkurencingos ir suteikti aukštos kokybės darbo vietas naudos. Vyriausybės požiūris į savo regiono autobusų pramonės reguliavimą yra esminis veiksnys nustatant, kokio tipo autobusų operatoriai atsiranda ir sėkmingai įgyvendina. Vyriausybė turi būti stipri, nuosekli ir sąžininga savo autobusų rinkos reguliatorius, kuris geriausiai tarnautų gyventojų ir visuomenės interesams. Didžiojo Kairo vizijos apie savo Vakarų koridorių BRT viziją yra didelė galimybė pagerinti esamą paratransitų pramonę ir operatorius planuojamame koridoriuje, užtikrinant patikimų, efektyvių autobusų paslaugų ateitį.

Geriausia praktika, įgyta iš panašaus perėjimo Meksike, gali padėti informuoti Vakarų koridoriaus BRT verslo modelio ir plėtros procesų dizainą. Tvirtas ir inkliuzinis planavimo procesas su operatoriais galiausiai sukelia privačiojo sektoriaus susidomėjimą, kad padėtų eksploatuoti ir tobulinti kokybiškas BRT paslaugas. Taigi sąmoningesnės pastangos sudominti esamus operatorius užtikrins darbo vietų išlaikymą bendruomenėse, panaikinant konkuruojančias paslaugas koridoriuje, visuomenės paramą BRT ir nuolatinius veiklos patobulinimus. ITDP studijų turas leido partneriams ir planuotojams iš Egipto išnagrinėti ir mokytis iš realaus pasaulio verslo modelių ir veiklos, jau vykdomos Meksikos mieste, atkreipdami dėmesį į svarbiausius iššūkius ir galimybes suderinti planus su viešojo transporto operatoriais. Tai iliustravo kai kurias bendras problemas, su kuriomis susiduria miestai pereinamojo laikotarpio procese, ir tai, kaip suinteresuotosios šalys, tokios kaip Meksikas, stengėsi spręsti spąstus ir sukūrė geresnę paslaugų priežiūrą, kad išlaikytų sistemos kokybę ir kontrolę.

Tyrimo turas buvo praktinė patirtis visiems, kurie dalyvavo, siūlant vertingas pamokas, kaip įgyvendinti ir valdyti modernią, kokybišką BRT sistemą judrioje didmiestyje. Komanda stebėjo strategijas, kurias „Metrobús“ naudoja nuolat tobulinti ir spręsti iššūkius savo viešojo transporto sistemoje. Iš šios kelionės išmoktos pamokos yra ypač aktualios, nes Didžiojo Kairas tęsia savo planavimo ir vystymosi procesus Vakarų koridoriui. Seminarai su „Metrobús“ ir jos operatoriais pabrėžė lemiamą vyriausybės veikėjų vaidmenį pereinamojo laikotarpio procese ir dar labiau pabrėžė, kaip vyriausybės gali palengvinti bendravimą su operatoriais, kad supaprastintų priežiūros ir valdymo per transporto paslaugas.

Be to, kelionių dalyviai iš Egipto tiesiogiai sužinojo iš Meksiko agentūrų, pareigūnų ir planuotojų apie BRT integraciją su daugybe kitų tvarių transporto tinklų formų. Visų pirma, patikima miesto „Ecobici Bikeshare“ sistema ir platus dviračių juostų tinklas buvo pervedamas ir planuojamas papildyti autobusų ir viešojo transporto centrus daugelyje komercinių ir gyvenamųjų vietų, kad būtų sumažintas privačių transporto priemonių naudojimas ir pagerinama prieiga visiems. Be to, ekskursijos tyrinėjant gatvių reprezentacijas buvo aišku, kad svarbu turėti įtraukiančias viešas erdves ir pėsčiųjų vietoves, kurios daro keliones ir važiuodami į darbą tarp vietų kuo lengvesnę. Meksikos-Egipto turas galiausiai sustiprino įvairių regioninių žinių dalijimosi svarbą tarp valstybinio ir privataus transporto suinteresuotųjų šalių, turinčių interesų realaus pasaulio sprendimų.