admin 
MAGGIORE EŽERAS, Italija — MaseratiTrident logotipas buvo įkvėptas iš garsiojo Neptūno fontano Bolonijoje, kur automobilių gamintojas pradėjo savo veiklą 1914 m., kol susikrovė daiktus ir persikėlė į Modeną. O simbolis, nurodantis meistriškumą vandenyje, yra tinkamas visiškai elektrinei motorinei valčiai, kuri stilingai plaukioja aplink Italijos Maggiore ežerą.
Prie prieplaukos viliojanti „Tridente“ yra 10,5 metrų ilgio superjachta – valtis, kuri perkelia į didesnę valtį. Tačiau tai taip pat tinka prabangiems solo kruizams ežerų ar vandenynų pakrantėse, kurių atstumas yra maždaug 50–70 kilometrų (31–43 mylios).
„Maserati“ ir 2017 m. įkurtos jūrų technologijų bendrovės „Vita Power“ dizaino bendradarbiavimas pasižymi greito nuolatinės srovės įkrovimo sistema, kurią Vita teigia kaip pirmąją pramonėje. Kad tai būtų praktiška, Vita sukūrė įkrovimo infrastruktūrą pagrindinėse vietose, įskaitant prancūzų kalbas RivjeraSan Francisko įlanka, Niujorkas ir kištukas čia, Maggiore ežere, maždaug valanda į šiaurę nuo Milanas.
Įšokame į „Tridente“ – jau minėtas logotipas puikuojasi ant lanko denio, suformuoto iš briaunoto kompozito. The molto bene motorinė valtis turi anglies pluošto korpusą, kuris padeda išlaikyti apie 5 tonas bendrą svorį. Kaip ir su automobiliais, dėl 250 kilovatvalandžių tai yra žymiai didesnė masė nei palyginamas su ledu varomas laivas. baterija pakuotė, kuri yra pakankamai didelė, kad padarytų a Hummer EV skaistalai.
Išlipame iš doko ir einame link Isola Bella, saloje, kurioje plūduriuoja XVII amžiaus rūmai – aristokratiškų Borromeo namų vasaros namai, iš kurių buvo auginami keli kardinolai ir vienas popiežius. Atsisėdu ant plačios, patogios kušetės netoli laivagalio ir patiriu svarbiausią bet kurio elektrinio vandens transporto priemonės pokalbio temą: sveikintinas dyzelinas arba benzino dvokas, sklindantis ant keleivių – žinoma, kad jis sustiprėja, jei susirgtų jūros liga – ir galimybė palaikyti pokalbį nešaukiant per ausį draskantį jūrinį ICE jėgos agregatą. Žinoma, tai taip pat reiškia, kad vaivorykštės naftos dėmės neplaukioja jūsų paplūdimyje ir gadina jūros aplinką.
Mūsų pilotas įsitikina, kad aš palaukiu, kol jis nepaspaudžia akceleratoriaus rankenėlę, paremtą pora erdvių ekranų, kuriuose rodoma viskas – nuo navigacijos diagramų iki „Netflix“. Nepaisant savo svorio, Tridente yra galingas žvėris. Dviejų atramų išdėstymas ir patentuota valdymo programinė įranga leidžia nuo 100 iki 600 arklio galių. „Vita Power“ teigia, kad 10–80 proc. įkrovimas yra mažesnis nei per valandą, kai didžiausias greitis yra didesnis nei 200 kilovatų. Bet net ir be nuolatinės srovės įkroviklis uoste kateriai turi įmontuotą pranašumą prieš elektromobilius, nes jie turi kranto elektrą, kurią galima lengvai pasiekti beveik bet kurioje pasaulio prieplaukoje – ir valtys, kurios dažniausiai nenaudojamos kelias dienas ar net savaites tarp kelionių.
Gražus korpusas sumaniai skraido maždaug 28 mazgų ir ne daugiau kaip 40 mazgų greičiu, potencialiai aplenkdamas paparacius pakeliui į garsenybių pietus Monake. Garso metu dominuoja rekvizito riksmas, patys elektros varikliai visiškai neaptinkami. Laivagalyje yra plaukimo denis su gėlo vandens dušu, dvigubos pagrindinės kėdės, kurios supamos, kad būtų galima sukurti pokalbių zoną, sumaniai įrengta kabina su tualetu ir dušu bei paslėptas įmontuotas šaldytuvas burbuliniams ar kitiems gėrimams laikyti.
Vita Power yra atsakinga už jėgos agregato dizainą. Tačiau pati valtis iš tikrųjų yra Hodgdon Yachts, Meino statybininko ir konkurso specialisto, gyvuojančio daugiau nei 200 metų, net ilgiau nei Maserati, darbas. Jei jus domina, peržiūrėkite juos ir pasiruoškite sumokėti apie 2,7 mln. USD. Daug pinigų, bet menka suma žmonėms, kurie gali sau leisti superjachtą, prie kurios ji pritvirtinta.
