Kinijoje viešasis transportas gali būti energetikos inovacijų priešakyje

Pastaraisiais metais Kinija įvedė keletą politikos priemonių ir investicijos nukreiptas į dekarbonizuotiing jo transportavimas pramonė skersai majoras miestai, bet apskritai, į pramonė vis dar yra atsilieka savo gebėjimu efektyviai sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį ir sušvelninti tarša pagal savo nacionalinius tikslus. Iki 2060 m., kurie yra Kinijos anglies neutralumo tiksliniai metai, tautos transporto sistema gali labai gerai tapti vienas iš didžiausias šaltinises su energija susijusių emisijų dabartiniu augimo tempu.

The sumažinimas privačių variklinių transporto priemonių išmetamų teršalųs yra prioritetas šalies mobilumo pramoneiir tai prasideda su skatinantis daugiau vairuotojų viešasis transportas kad žmonės imti mažiau kelionės automobiliu apskritai. Skatinti didesnį kultūrinį poslinkį į viešąjį transportą valios reikalauti, tarp daug kitas strategijostai apima šalies sektorių naujas energetinės transporto priemonės (varomas elektra, hibridu ir kuro elementais), taip pat susiję technologijas kad pasitraukti nuo kenksmingas ir brangu iškastinio kuro naudojimas. Kinijos viešojo transporto sistemos turi spasinaudoti besiplečiančia galimybe į integruoti su naujas energetikos naujoves, kad būtų pasiekti klimato tikslai, kartu skatinamas važiavimas ir ekonomikos plėtra.

Viešasis transportas yra unikaliai spritaikytas greitam integravimui su naujas energijos sistemos Kinijos miestuose. Kinija jau turi keletą didelis naujas enervingumas įmonių orientuota į akumuliatorių, transporto priemonių kūrimą ir gamybąir infrastruktūra su rinkos vertes trilijonų juanių (tokie kaip CATL ir BYD), pagrindas didžiulis naujas sektorius šalies mobilumo srityje. Šią pramonę iš tikrųjų paskatino viešojo transporto sritis ir jos susidomėjimas švaresnėmis transporto priemonėmis, o tai paskatino pramonės paklausos augimą ir tapo šios srities mokslinių tyrimų ir plėtros varikliu.

Yra keletas strateginių galimybių sujungti viešąjį transportą su naujomis energetinėmis transporto priemonėmis, kurios galėtų paskatinti abiejų sričių plėtrą ir susidomėjimą. Pavyzdžiui, hvandeniliu varomi autobusai yra a pagrindinis dėmesys naujoji energetikos pramonė Kinijoje. Vandenilio energijos panaudojimas transporto srityje, ypač autobusuose, yra daug žadantis nauja kryptis ta orderius daugiau tyrimų ir tyrinėjimų. Kai kurios pirmaujančios Kinijos įmonės pasiekė nemažas rezultatai the lauke kaip vėlai. Pavyzdžiui, Honkongas's Miesto autobusas turi alpasiruošę įkeistas iki 2045 m. sukurti nulinės emisijos autobusų parką, kuriame vandenilio energijos ir elektrinių autobusų santykis būtų 7:3.

Autobusų stotys air prieglaudos ataip pat an nepakankamai naudojamas išteklių, kurie gali būti svertas švarios energijos gamybai, gerinant vairuotojo patirtį ir veiklą. Wisparti baterijų technologijos pažanga, autobusų stotys dabar gali naudoti fotovoltinę energiją ir saulės į forma savarankiška generavimo ir saugojimo sistema transporto priemonių galiai. Tokiuose miestuose kaip Dzinanas ir Čongčingas, Kinija, elektros jau gali būti savęs ggeneruotid per kai kuriuos naujoviškas stotis dizaino, su perteklinė galia būtis išsiųstas atgal į tinklelis platesniam naudojimui. Suprojektuota saulės energijos autobusų stotis Tilburgas, Nyderlandai ne tik įtraukia ir jaudina keleivius, bet ir naudoja saulės energiją papildomai energijai gaminti. Panašiai, lotoso lapų autobusų stotis pasiūlymas Jiaxing mieste, Kinijoje, turi unikalią, kultūriškai svarbią išvaizdą, kurioje taip pat naudojama fotovoltinė energija.

Išnaudoti autobusų akumuliatoriai taip pat gali būti iš naujotikslingas kaip energijos kaupimo to teikti addinacionalinės paramos ir pajamų į viešojo transporto sistemas. Pavyzdžiui, a kaskados akumuliatoriaus energija saugojimo sistema Yanling plotas Guangdžou naudoja nebenaudojamų autobusų baterijas, kad sumažintų išlaidas ir padidintų efektyvumą. V2G (Vehicle-to-Grid) technologija yra papildomos srities darbastavo iš daugiau dėmesį. Su juo, bgalima įkrauti naktį ir iškrauti dieną, kad būtų užtikrintas tolesnis elektros tinklo palaikymas. Ši technologija turi didelę reikšmę viešajam transportui sistemos, kurios opervalgė visą parą. V2G technologija buvo pritaikyta daugelyje autobusų stočių visame pasaulyje, įskaitant kai kuriose stotyse JK, JAV, ir Kinijos miestuose patinka Wuxi.

Taip pat yra nemažai galimybių sujungti naujas energetikos technologijas su pačiais gatvėmis ir keliais. Tokios šalys kaip Švedija jau tyrinėja plėtrą belaidžio įkrovimo keliai kurie pašalina nuotolio nerimą ir padeda užtikrinti patikimą aptarnavimą. Miestas Vendžou, Kinija, taip pat paskelbė kelių pasiūlymą naudoja pjezoelektrinės energijos gamybą, kad palaikytų kelių transporto infrastruktūrą per šią unikalią programą. Prieš keletą metų, Džinano miestas taip pat debiutavo žymiu „saulės greitkeliu“, kuriame sumontuotos 5 875 kv/m plokštės, galinčios kasmet generuoti iki 1 GWh ir įkrauti važiuojančias elektrines transporto priemones. Kitur, Bogotoje, Kolumbijoje, miestas netgi buvo bandomas vertikalios vėjo turbinos viduryje kelių, kad būtų panaudotas pravažiuojančio eismo oro srautas energijai gaminti.