Indijai reikia kompaktiškesnių elektrifikuotų miestų, kad būtų pasiekti klimato tikslai

Įsivaizduokite kompiuterinę sistemą, kurią galima suaktyvinti tik raktu, bet tas raktas yra dviejų dalių. Tik sujungus abu raktus sistema gali veikti. Kiekvienas pusė klavišo yra svarbus, bet kiekvieno nepakanka – atsiminkite šį vaizdą. 2021 m. paskelbė ITDP ir Kalifornijos universitetas, Davis (UC Davis). Kompaktiško miesto scenarijus – elektrifikuotas ataskaita su kritiniais tyrimais, rodančiais panašų mūsų miesto transporto sektoriaus ateities scenarijų.

Miestai visame pasaulyje turi dvi strategijas, skirtas sumažinti savo transporto sektorių anglies dioksido kiekį, tačiau nė vienos vienos nepakaks klimato kaitos poveikiui spręsti. Vienas iš būdų yra platus transporto priemonių elektrifikavimas visoms transporto rūšims, o kitas – kompaktiškų miestų kūrimas, kurie sumažina perteklines keliones ir skatina pereiti prie vaikščiojimo, važiavimo dviračiu ir viešuoju transportu. Abi strategijos yra svarbios, tačiau nė viena pati negali turėti pakankamo poveikio. Šios strategijos yra du pagrindiniai raktai, padėsiantys sukurti tvarių, mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančių miestų ateitį. ITDP–UC Davis tyrimas apėmė keturis keleivinio transporto augimo ir dėl to išmetamų teršalų modelius.

ITDP–UC Davis tyrimas apėmė keturis keleivinio transporto augimo ir dėl to išmetamų teršalų modelius.

• Įprastas verslas (BaU): Miestai tęsia praeities tendencijas ir dabartinę politiką.
• Didelis poslinkis: Miestai naudoja kompaktišką žemę, todėl pirmenybė teikiama pėsčiomis, važinėjimui dviračiu ir viešuoju transportu.
• Aukštas elektrifikavimas: Miestai intensyviai vykdo transporto priemonių elektrifikavimą.
• Elektrifikavimas + Shift: Miestai sujungia Aukštas Elektrifikacija ir Aukštas poslinkis strategijos.

Tyrimas galiausiai nustato, kad nė vienas Aukštas poslinkis nei Aukšta elektrifikacija gali sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį, kad pasaulinis atšilimas būtų apribotas 1,5 °C – greičiau pasauliui reikia abiejų požiūrių. Siekdamas įvertinti miesto transporto ateitį daug teršalų išmetančiame regionuose, tokiuose kaip Indija, ITDP ir UC Davis neseniai sukūrė Kompaktiški elektrifikuoti miestai: Indija ataskaita, skirta įvertinti potencialą Elektrifikavimas + Shift padėti Indijai iki 2070 m. pasiekti nulinę emisiją. Elektrifikavimas + Shift sumažintų nacionalinius išmetamųjų teršalų kiekius ir skatintų atsparius, teisingus ir sveikesnius miestus visiems indams.

A 2023 m. oro kokybės gyvenimo indekso ataskaita apskaičiavo, kad nuo 2013 m. 59 % pasaulio oro taršos augimo kyla iš Indijos. Transportas yra pagrindinis šių išmetamųjų teršalų variklis, kuris sudaro maždaug dešimtadalį nacionalinių išmetamųjų teršalų. Kelių transportas sudaro nerimą keliantį 90 % nuo šio skaičiaus, o nenaudojamų transporto priemonių skaičius Indijos keliuose nuo 2000-ųjų pradžios išaugo keturis kartus. Tačiau miestai ir toliau teikia pirmenybę motorinėms transporto priemonėms ir nepakankamai sprendžia nesaugių vaikščiojimo ir dviračių sąlygų bei kokybiško viešojo transporto trūkumo problemą.

The Jungtinių Tautų projektai kad 2020–2050 m. Indijos miestų gyventojų skaičius išaugs beveik dvigubai – iki 877 mln. Tai reiškia, kad pusė šių būsimų miestų teritorijų Indijoje bus naujai pastatytos ir išplėtotos per ateinančius 30 metų. Šalis dabar turi imtis daugiau veiksmų, kad sumažintų transporto priemonių išmetamų teršalų kiekį ir pagerintų tvarų judumą savo miestuose. Planuotojai ir politikos formuotojai negali tęsti tų pačių netvaraus miesto augimo ir plėtros modelių. Infrastruktūros projektavimas ir kūrimas, kuriame pirmenybė teikiama kompaktiškam, mišriam planavimui ir elektriniam transportui, padės užtikrinti, kad Indija laikytųsi klimato įsipareigojimų, sutaupytų daug ekonominių lėšų, padidėtų kelių saugumas, sumažėtų spūstys ir pagerėtų gyvenimo kokybė.

Kaip Indija gali gauti naudos iš kompaktiškų elektrinių miestų

Palyginti su a BaU scenarijus, Elektrifikavimas + Shift pareikalautų didelių investicijų į pėsčiųjų, dviračių ir viešojo transporto infrastruktūrą. Nors išankstinės išlaidos gali būti didelės, jas daugiau nei subalansuos sutaupytos lėšos dėl mažėjančio į automobilius orientuotų kelių ir greitkelių plėtros. Tiesą sakant, ataskaitoje teigiama, kad per ateinančius 30 metų an Elektrifikavimas + Shift scenarijus gali padėti sutaupyti daugiau nei 400 trilijonų INR (5 trilijonus USD). Iš jų bent 150 trilijonų INR (1,8 trilijono USD) galėtų sutaupyti nacionalinės ir vietos valdžios institucijos, kurias būtų galima investuoti į kitas paslaugas, pvz., sveikatos priežiūrą, būstą ir švietimą.

Net a Aukšta elektrifikacija scenarijus reikštų didelį bendro energijos suvartojimo sumažėjimą, palyginti su BaU, nes elektromobiliai yra daug efektyvesni vienam kilometrui nei tradicinės transporto priemonės. Tačiau, nors bendras energijos suvartojimas sumažėtų, tai padidėtų ir elektros energijos suvartojimas. Dėmesys režimo pokyčiui an Elektrifikavimas + Shift Pagal scenarijų, pagal kurį pirmenybė teikiama vaikščiojimui pėsčiomis ir važiavimui dviračiu, elektros suvartojimas sumažėtų beveik trečdaliu, o tai atlaisvintų energijos visuomenei ir kitiems tikslams. Be ekonominio taupymo ir mažesnio energijos poreikio, Elektrifikavimas + Shift sukurtų tankesnius miestus su teisingesniu transportu, pagerintų žmonių galimybes gauti išsilavinimą, užimtumą, laisvalaikį ir švaresnį orą.

Ko dar reikia Indijos miestams?

Kad pasiektų šią ateitį, Indija turi įgyvendinti politiką visais lygmenimis, perskirstydama gatvių erdvę ir transporto finansavimą iš automobilių infrastruktūros, kad būtų galima vaikščioti pėsčiomis, važiuoti dviračiu ir viešuoju transportu. Tuo pačiu metu šalis gali imtis ir daugiau pagalbinių veiksmų, tokių kaip mokesčių grąžinimo sistemos elektra varomoms transporto priemonėms, išplėsta viešoji įkrovimo infrastruktūra ir patobulinti išmetamųjų teršalų reglamentai. Ataskaitoje siūlomi septyni tikslai, kaip pasiekti Elektrifikavimas + Shift:

• Miestai kompaktiški ir pasiekiami;
• Kiekvienas pilietis gauna teisingą kelių erdvės dalį; Pėsčiomis ir važinėjimu dviračiu patrauklu;
• Viešasis transportas prieinamas ir prieinamas; Visi kvėpuoja švariu oru;
• Miestai apima ekologišką mobilumą;
• Visi sklandžiai juda po miestą.

Nors tokių transformacijų mastai būtų didžiuliai, tai taip pat nėra precedento neturinti. Paryžius, Prancūzija, per 30 metų sumažino kelionių automobiliu skaičių beveik 50 %, investuodama į tokius būdus kaip važiavimas dviračiu ir eismo valdymo strategijos. Tokie miestai kaip Džakarta, Indonezija; Teheranas, Iranas; ir Bogota (Kolumbija) per 15 metų sukūrė viešojo transporto sistemas, kurios dabar aptarnauja daugiau nei milijoną vairuotojų per dieną. Indijos miestai tikrai gali pradėti daryti tą patį. Vienu daug žadančiu žingsniu – Indijos Ilgalaikė mažos emisijos plėtros strategija COP27 vyriausybės paskelbtame pranešime pabrėžiamas režimo perjungimas ir elektrifikavimas kaip labiau įtraukiančių, mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančių miestų strategijos. Taip pat buvo pagreitintas elektrifikavimas įgyvendinant nacionalines programas, tokias kaip Greitesnio elektrinių transporto priemonių priėmimo ir gamybos schemakuri paskatino 26 Indijos valstijas priimti elektromobilių politiką ir sukūrė nacionalines elektroninių autobusų pastangas tiekti 10 000 el. autobusų 160 miestų.

ITDP glaudžiai bendradarbiauja su nacionaline vyriausybe vykdydama važiavimo dviračiu, pėsčiomis ir viešojo transporto programas.Cycles4Change, Streets4People, ir Transport4All. Visose programose aktyviai dalyvauja daugiau nei 50 miestų, o didžiosios miestų zonos, tokios kaip Čenajus ir Puna, dabar siekia tapti tvaraus judumo pavyzdžiais. Debiutuokite Indijos ataskaitos įžvalgomis ir paskatinti nacionalinį pokalbį, ITDP ir UC Davis pristatė nacionaliniame renginyje Indijos mobilumo mieste konferencija 2023 mkurį rengia Indijos būsto ir miesto reikalų ministerija ir kuriame dalyvavo valstybės pareigūnai, plėtros bankai ir techniniai ekspertai.

Labai svarbu, kad Indija naudotųsi dabartiniu impulsu skatindama visų valdžios lygių lyderius imtis daugiau veiksmų. Miesto planavimo sprendimai gali turėti ilgalaikį poveikį kartoms, o Indijos miestai dabar auga greičiau nei bet kada. Daugeliu atžvilgių Indijoje perėjimas prie kompaktiškų elektrinių miestų netgi gali būti labiau pasiekiamas nei šalyse, kuriose greitkeliai ir išsiplėtimas jau yra nusistovėję.