Elektroniniai autobusai yra švaraus ir nešališko viešojo transporto sprendimas visur

Visame pasaulyje elektriniai autobusai (e-autobusai) tampa tvaraus, efektyvaus viešojo transporto kertiniu akmeniu. Miestams kovojant su didėjančia tarša, šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimu ir spūstimis, elektroniniai autobusai yra galingas sprendimas mūsų tranzito sistemų ateičiai. Kartu su infrastruktūros patobulinimais ir į tranzitą orientuotu planavimu elektroniniai autobusai atveria kelią miestams, kur daugiau žmonių gali rinktis viešąjį transportą, o ne asmenines transporto priemones. Tai nėra tik technologinis pokytis; jie taip pat reiškia perėjimą prie švaresnio ir patikimesnio mobilumo, kuris naudingas visoms bendruomenėms, ypač gyvenančioms pasaulio pietuose.

Kadangi autobusai sudaro daugiau nei 50 % kelionių viešuoju transportu visame pasaulyje, miesto autobusų elektrifikavimas yra labai svarbus žingsnis siekiant sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį, skatinti ekonomiką ir padaryti miestus patogesnius gyventi. Daugelyje regionų, kuriuose veikia ITDP, miestai išbando naujas technologijas su e-busų pilotais ir pradeda didinti savo automobilių parką, remdami naujas nacionalines programas, kurios skatina viešuosius pirkimus ir mažina išlaidas. Dabar viešojo transporto suinteresuotosios šalys turi veikti ten, kur susitinka guma, kad būtų užtikrintas platesnis pritaikymas iš apačios į viršų.

Miesto pilotai – pirmasis žingsnis

Apskaičiuota, kad 2023 m. visame pasaulyje jau veikė 635 000 elektroninių autobusų ir šis skaičius auga. Elektroninių autobusų ir įkrovimo infrastruktūros diegimo procesas reikalauja strateginio bandymo, kartojimo ir grįžtamojo ryšio. Bandomosios programos yra būtinos norint anksti nustatyti iššūkius, kad miestai galėtų sumažinti riziką ir pritaikyti veiklos strategijas prie vietos aplinkybių. ITDP komandos šią transformaciją mato iš pirmų lūpų, glaudžiai bendradarbiaudamos su partneriais daugelyje pirmųjų miestų, kurdamos savo bandomuosius projektus. Tai apima kliūčių įvertinimą – nuo ​​sudėtingų geografinių vietovių iki prieigos nelygybės – kartu su galimybėmis padėti parengti išsamius plėtros planus. Daug žadančių įrodymų pasirodė didelių ir mažų miestų pilotai, skatinantys daugiau nacionalinio lygmens įsipareigojimų elektrifikuoti.

Pavyzdžiui, tikimasi, kad iki 2030 m. Lotynų Amerikoje bus 25 000 elektroninių autobusų, todėl ji taps didžiausia rinka už Kinijos ribų. ITDP bendradarbiauja su regiono miestais ir institucijomis, kad gautų žinių iš bandomųjų projektų, kad būtų sukurtos labiau atkartojamos sistemos. Meridos mieste (Meksika) nuo 2022 m. buvo bandomi elektroniniai autobusai intensyvaus eismo autobusų maršrutuose. Siekdamas toliau plėtoti, miestas investavo į įkrovimo depus ir fotovoltinės elektrinės statybą, kad padidintų energijos pajėgumus. Po pirminio bandomojo projekto 2023 m. pabaigoje mieste debiutavo visiškai elektrinė IE-Tram autobusų greitojo tranzito (BRT) sistema – pirmoji tokio tipo BRT Meksikoje, kuri, kaip tikimasi, kasdien aptarnaus daugiau nei 25 000 vartotojų. Planuodama sistemą ITDP bendradarbiavo su Mérida, siekdama įvertinti galimus koridorius ir nustatyti maršrutus, kaip maksimaliai padidinti energijos vartojimo efektyvumą, nes miestas siekia iki 2030 m. sumažinti bendrą išmetamųjų teršalų kiekį 25 %.

San Paule, Brazilijoje, 2019 m. buvo pradėtas pirmasis bandomasis elektroninio autobuso projektas, kai buvo priimtas reglamentas, kuriuo per du dešimtmečius nustatytas nulinis kelių transporto išmetamųjų teršalų kiekis. E-autobusai buvo pristatyti miesto SPTrans maršrutuose intensyvaus eismo centriniuose ir pietiniuose rajonuose, teikiantys gyvybiškai svarbius duomenis apie apmokestinimą, prieinamumą ir gyvybingumą. Miestas sustiprino savo įsipareigojimą elektrifikuoti 2021 m., siekdamas iki 2025 m. pristatyti mažiausiai 2 600 elektroninių autobusų, o tai sutampa su dyzeliniais degalais varomų autobusų pirkimų visame mieste nutraukimu. Nors šiuo metu miestas atsilieka nuo savo tikslo dėl įkrovimo ir tinklo iššūkių, jis ir toliau skiria dideles federalinės vyriausybės ir plėtros bankų investicijas, kad paremtų daugiau pirkimų ir gerintų infrastruktūrą.

Visame pasaulyje Pietų Azijoje pastaraisiais metais panašus pagreitis sustiprėjo. ITDP dirbo su pareigūnais Pune (Indija) rengiant pirmąjį miesto elektroninio autobuso bandomąjį projektą, kuris 2019 m. buvo paleistas su 150 transporto priemonių. Visų pirma aptarnaudamas didelės paklausos BRT koridorius, šis pilotas leido transporto institucijoms gauti svarbių įžvalgų apie automobilių parko diapazoną, depo padėties nustatymą ir technines galimybes. pajėgumus. Pune atvejis kartu su kitais tuo metu pilotais padėjo nacionalinei vyriausybei patobulinti greitesnio hibridinių ir elektrinių transporto priemonių (FAME) priėmimo ir gamybos skatinimo schemą. Pasibaigus antrajam etapui, FAME pamokos paskatino Indijos vyriausybės paskelbti tikslesnes e-busų skatinimo programas per pastaruosius metus.

Pietryčių Azijoje didžiausia pasaulyje BRT sistema (Transjakarta) Džakartoje, Indonezijoje, 2020 m. pasiekė svarbiausią etapą, aptarnaujant daugiau nei vieną milijoną kasdienių keleivių. Padidėjus tranzitų skaičiui, Džakarta buvo pirmasis šalies miestas, pradėjęs pilotuoti el. autobusus. 2022 m. Transjakarta išbandė 30 autobusų tam tikrais maršrutais. ITDP ir partneriai teikė miestui techninę pagalbą, padėdami analizuoti transporto priemonių veikimą, veiklą ir išmetamųjų teršalų poveikį kartu su plėtros strategijomis. Nors iki 2030 m. perkelti visus Transjakartos autobusus yra aukštas tikslas, miesto ir nacionalinės suinteresuotosios šalys taip pat pripažįsta, kad tai yra būtina klimato kaitos sąlyga. 2024 m. ITDP kartu su Indonezijos susisiekimo ministerija pristatė elektrifikavimo planą, siekdama paankstinti įsipareigojimus dėl elektroninių autobusų diegimo dešimtyje pagrindinių provincijos sostinių.

Elektrifikacija gali paskatinti ekonomiją

Miesto pilotams suteikiant įžvalgų apie techninius iššūkius ir galimybes, nacionalinio lygmens politikos formuotojai pradeda suvokti elektroninių autobusų teikiamą ekonominę ir investicinę naudą. Kai transporto tinklai yra gerai suplanuoti ir veiksmingi, jie skatina labiau į tranzitą orientuotą plėtrą, kuri skatina komercinį augimą, darbo galimybes ir ekologišką pramonę. Elektrifikacija reikalauja daugiau nei tik tradicinių autobusų pakeitimo – tam reikia didelių investicijų į infrastruktūros, gamybos, veiklos ir energijos valdymo stiprinimą. Tyrimai rodo, kad vidutiniškai kiekvienas e-autobusas sutaupo apie 400 000 USD degalų sąnaudų ir 125 000 USD išvengiamų priežiūros išlaidų, palyginti su dyzeliniais autobusais.

Didelio masto viešieji pirkimai, kuriuose sujungiami elektroninių autobusų pirkimai keliuose miestuose, remiami nacionalinių vyriausybių, gali dar labiau sumažinti atskirų miestų išlaidas. Sutaupius visus laivynus, tai gali būti naudinga ir vyriausybėms, ir visuomenei. Kadangi vis daugiau šalių pasirenka ekonominius elektrifikavimo būdus, kai kurios taip pat įsipareigoja taikyti naujas finansines paskatas ir reguliavimo sistemas, kurios rodo paramą iš viršaus į apačią. Pavyzdžiui, praėjusiais metais Brazilijoje Rio de Žaneiro meras, gubernatorius ir šalies prezidentas kartu paskelbė apie investicinį paketą miestui, kurio vertė viršija 300 mln. Prezidento pripažinimas Rio de Žaneiro autobusų sistemos klimatu ir ekonominiu potencialu rodo, kad visoje Brazilijoje paspartėjo elektroninių autobusų diegimas.

Tiesą sakant, šalies miestų ministerija tik praėjusiais metais paskelbė apie 1,8 mlrd. Kaimyninėje Kolumbijoje, kur Bogotos sostinėje yra didžiausias regiono BRT, šalis įsipareigojo bendrai finansuoti 8500 elektroninių autobusų įsigijimą per įspūdingą 7,5 mlrd. USD nacionalinį fondą. Šis fondas remiasi nacionalinių obligacijų, tarptautinių investicijų ir privataus finansavimo deriniu, demonstruodamas įvairų požiūrį į e-autobusų diegimą regionuose, kuriuose autobusų sistemos yra svarbiausios.

Visame pasaulyje Indijos PM E-Bus Sewa programa kuria ir tobulina ankstesnius FAME schemos įsipareigojimus. 2023 m. debiutavęs „PM E-Bus Sewa“ skiria beveik 2,4 milijardo JAV dolerių, kad padėtų įsigyti 10 000 el. autobusų 169 Indijos miestuose per viešojo ir privačiojo sektorių partnerystę. Šis įsipareigojimas yra Indijos nacionalinės pastangos didinti elektrinių transporto priemonių dalį keliuose, sutelkiant dėmesį į viešąjį transportą, dalis. O šiais metais Indonezijoje Susisiekimo ministerijai pateikta ITDP analizė parodė, kad 6600 elektrinių autobusų įrengimas 11 prioritetinių miestų iki 2030 m. pareikalaus 2,5 mlrd. USD investicijų. Tam ministerija rengia el. -mobilumo įgyvendinimo planas ir direktyva, skatinanti transporto elektrifikavimą visoje šalyje.

Geresnė viešojo transporto vizija

Vis daugiau vyriausybių imasi veiksmų, kad priimtų elektroninius autobusus, taip pat daugėja naujų investavimo kanalų, kad tarptautiniai fondai, klimato kaitos finansuotojai, plėtros bankai ir daugelis kitų veikėjų galėtų prisijungti prie judėjimo. Kartu su naujų pramonės šakų ir darbo vietų kūrimu dėl ilgalaikių tiesioginių ir netiesioginių elektroninių autobusų išlaidų taupymo jie yra aiškus miesto transporto ateities sprendimas. Tačiau norėdami sėkmingai pereiti nuo miesto bandomųjų projektų prie nacionalinių įsipareigojimų, sprendimus priimantys asmenys turi teikti pirmenybę politikos sistemų stiprinimui, finansinių paskatų kūrimui ir elektroninių autobusų integravimui į didesnes mobilumo strategijas. Ateitis, sukurta aplink elektroninius autobusus, ne tik padeda iš naujo apibrėžti viešojo transporto patirtį, bet ir yra sveikesnių bendruomenių, ekonomikos ir aplinkos visur pagrindas. Artėjant kritiniams Paryžiaus susitarimo terminams klimato kaitos srityje, suinteresuotosios šalys visais lygiais turi suderinti savo tikslus ir teikti pirmenybę išmetamųjų teršalų mažinimui transporto sektoriuje.