Didėjant elektroniniams dviračiams, turime spręsti ir galimybes, ir iššūkius

Jei gyvenate bet kuriame mieste, greičiausiai pastebėjote, kad žmonės, važiuojantys elektriniais dviračiais, didėjimu, tiek dėl prekių pristatymo, tiek kaip bendrą dviratį, ar kasdien kelionėms. E-dviračiai arba elektra varomi dviejų ir trijų ratų ciklai pastaraisiais metais išpopuliarėjo, nes jie gali įveikti ilgesnius atstumus nei tradiciniai pedalo dviračiai ir reikalauja mažiau pastangų. E-dviračiai yra lėtesni ir lengvesni nei kiti dviračiai, pavyzdžiui, mopedai ir motociklai, ir gali būti naudojami daugelyje dviračių juostų. E-dviračiai daugeliu atvejų gali pakeisti transporto priemonių keliones, žymiai sumažindami anglies išmetimą ir transporto spūstis, kartu prisidedant prie gyvybingesnių, prieinamų miestų.

Didėjantis e-dviračių populiarumas taip pat suteikia gamybos ir ekonominės plėtros galimybes kylančiame sektoriuje. E-dviračiai sudaro apie 15% visų elektrinių transporto priemonių rinkos visame pasaulyje, ir tai gali augti. Nepaisant jų galimybių, daugelis miesto ir nacionalinių vyriausybių dar turi aiškiai apibrėžti e-dviračius, reikalauja kokybės standartų arba nurodyti, kur ir kaip motociklininkai turėtų juos saugiai naudotis. Šis aiškumo trūkumas supainiojo tiek motociklininkus, tiek mažmenininkus, ypač klausimų apie žemos kokybės ličio jonų baterijų ir įkroviklių saugumą. Šiais metais ITDP išleido ataskaitą kaip savo pasaulinės dviračių sporto miestų kampanijos dalį, orientuotą į el. Dviračius. Leidinyje siūlomos pagrindinės nacionalinio lygio veiksmų rekomendacijos, kurios leis vyriausybėms visiškai panaudoti e-dviračių ekonominę, klimato ir mobilumo naudą.

Viena pagrindinė rekomendacija yra vyriausybės, kad pradėtų žiūrėti e-dviračius ir plačiau važiuoti dviračiais kaip esminiu holistinio miesto transporto tinklo elementu. Tokiuose regionuose kaip Kinija ir Brazilija, kur greitai auga e. Dviračių naudojimas, galime įgyti svarbių įžvalgų apie iššūkius ir galimybes jų įsisavinimui. Kinijoje jau yra šimtai milijonų el. Dviračių gatvėse, visų pirma dislokuotoje „Bikeshare“, pristatymo parkuose ir individualiuose savininkuose. Tai reikalavo, kad vietos valdžios institucijos nustatytų aiškius kokybės standartus, saugos taisykles ir mobilumo planus. Tuo tarpu Brazilijoje regioninė e-dviračių rinka demonstruoja populiarėjantį sektorių, kuriame tikrai reikės daugiau valdymo. Iš abiejų šalių pavyzdžių galime pastebėti didelį potencialą gerai valdomos, gerai finansuojamos miesto e-dviračių politikos ateityje.

Imkitės veiksmų dėl 400 milijonų Kinijos el. Dviračių

Nuo 2000-ųjų Kinija buvo didžiausia e-dviračių rinka, sudaranti daugiau nei 90% metinės pasaulinės gamybos ir pardavimų. E-dviračių nuosavybė padidėjo nuo 110 milijonų 2011 m. Iki beveik 400 milijonų 2023 m., Tai reiškia, kad vidutiniškai vienas iš keturių šalies žmonių turi vieną. Svarbu pažymėti, kad Kinijos e-dviračiai paprastai pasižymi droseliu, leidžiančiu varikliams suteikti galią, jei motociklininkams nereikia pedalo. Todėl šie e-dviračių parkai yra labiau panašūs į motorolerius ar lengvus mopedus, o ne tradicinius elektrinių pedalo dviračių dviračius, tačiau vis tiek reikalaujama, kad nacionaliniai reglamentai turėtų maksimalų greitį tik 25 km/h, o kiti maksimalūs svorio, variklio galios ir akumuliatorių įtampos. Bendrai šios e-dviračių formos yra pagrindinis mikromobilumo būdas milijonams kinų.

Nors šios e-dviračių formos populiarėja, gaisro ir kelių saugumo problemos auga visoje šalyje, dažnai dėl blogų baterijų, blogo įkrovimo elgesio ir eismo taisyklių trūkumo. Baterijos ir elektrinės gedimai taip pat dažnai atitinka kelių įvykius ir avarijas. Reaguodama į šias skubius klausimus, 2024 m. Kinija inicijavo visos šalies kampaniją, siekdama išspręsti saugos valdymo praktiką, susijusią su visu e-dviračio transporto priemonės gyvavimo ciklu, pradedant pradine gamyba ir baigiant senų dalių perdirbimu. Kaip atskaitos taškas, nacionaliniu lygmeniu buvo įvesta daugybė privalomų standartų, apimančių transporto priemonių, baterijų, įkroviklių ir šalmų saugą ir kokybę.

Daugelis miesto vyriausybių taip pat imasi veiksmų, kad užtikrintų patikimesnę e-dviračių automobilių stovėjimo aikštelę ir įkrovimo infrastruktūrą, kad būtų galima pritaikyti vartotojus. Kai kurie taip pat užsiima iniciatyviomis informavimo kampanijomis, kad užkirstų kelią rizikingam mokesčių ir važiavimo elgesiui. Nanning, pietų Kinijos miestas, turintis daugiau nei tris milijonus el. Dviračių savininkų, įgyvendino daugybę švietimo programų, skirtų saugaus e-dviračių naudojimo ir sumažinimo eismo pažeidimams skatinti. Vykdydami registracijos procesą, e-dviračių savininkai privalo dalyvauti saugos kursuose ir sėkmingai išlaikyti egzaminus, kad gautų plokštelės numerį. Jei motociklininkai yra sugauti pažeidžiantys reglamentus, jiems įpareigojama atlikti kitas saugos intervencijas. Tokio tipo praktinis ir laipsniškas požiūris į e. Dviračių valdymą ir saugą suteikia savininkams ir motociklininkams gilesnį supratimą apie jų vaidmenis ir atsakomybę kelyje.

Dirbdami kartu, vyriausybinės agentūros, gamintojai ir politikos formuotojai visoje Kinijoje gali toliau rengti darnią politiką ir paskatas, kurios pagerina el. Dviračių ir kelio patirtį visiems. Laikydamiesi visiško gyvenimo ciklo požiūrio į e-dviračių valdymą, valstybinės ir privačios Kinijos suinteresuotosios šalys gali padėti užtikrinti e-dviračių kokybę ir tvarumą nuo pradinės gamybos iki kasdienio naudojimo iki gyvenimo pabaigos.

Išmetamųjų teršalų galimybė su e-dviračiais Brazilijoje

Kitoje pasaulio pusėje E-dviračių naudojimas Brazilijos miestuose patiria panašų, nors ir laipsniškesnį augimo modelį. Pažymėtina, kad šalyje nuo 2021 m. Iki 2022 m. E-dviračių pardavimai padidėjo beveik 10%. 2023 m. Prognozės rodo, kad naujų elektroninių dviračių pardavimų padidėjimas yra 19% iki 27%. Nepaisant mažėjančios vidutinės e-dviračių kainos, šios transporto priemonės išlieka neįperkamos esant dideliam Brazilijos gyventojų segmentui, o tai gali parodyti jų lėtesnį rinkos augimą. Tuo pačiu metu į daugelyje „Bikeshare“ sistemų įtraukti „Electric Assist“ dviračiai palengvina daugiau galimybių patekti į didesnius miestus, tokius kaip Rio de Janeiro, Belo Horizonte, San Paulas ir Salvadoras.

Kai visoje Brazilijoje auga pastangos skatinti mažos emisijos zonas (LEZ), yra esminė galimybė įgyvendinti daugiau e-dviračių į priekį politikos ir dviračių sporto infrastruktūros investicijas. LEZ yra paskirtos sritys, kuriose skatinamos mažiau teršiantys kelionių ir prekių pristatymo režimai, miestai gali įvertinti tvarių mobilumo strategijas. Reklamuodami elektroninius dviračius ir tris ratus kaip perspektyvias automobilių alternatyvas, jie gali atlikti didelę įtaką mažinant išmetamųjų teršalų kiekį užimtose miesto vietose. Naudojant lengvus el. Dviračius prekėms ir paslaugų teikimui, ypač svarbu sumažinti spūstis, pagerinti kelių saugumą ir sumažinti automobilių stovėjimo aikštelės kaupimo poreikį tankiose komercinėse ir gyvenamosiose apylinkėse.

Atsižvelgiant į šį kontekstą, ITDP Brazilija glaudžiai bendradarbiavo su Rio de Žaneiro vyriausybe, kad įvertintų galimą e-dviračių ir trijų ratų poveikį miesto piloto Lezo srityje. Mieste jau yra nemažai pristatymo paslaugų, kurias valdo e-dviračiai, ypač miesto „Bikeshare“ sistemoje. Remiantis „Bikeshare“ operatoriaus duomenimis, nuo 2021 iki 2023 m., Sistema užfiksavo daugiau nei 3,4 milijono kelionių, o 15% šių kelionių paskirta pristatymui ir 36% tų, kurie buvo atlikti e-dviračiais. „Rio de Janiero“ LEZ kelionių pristatymo veikloje dalis yra ypač pažymėta, nes rajonas sudaro daugiau nei 11% viso miesto dviračių pagrindu pagamintų pikapų ir grąžos skaičiaus. Nors šie pristatymo numeriai atspindi tik dalį viso miesto e-dviračio naudojimo, jis iš tikrųjų pabrėžia didėjančią režimo paklausą, naudą aplinkai ir ekonominį potencialą.

Miesto LEZ taip pat nustatė keletą iššūkių, susijusių su e. Dviračių naudojimu, kurie gali būti taikomi kitiems Brazilijos miestams. Tai apima netinkamos dviračių infrastruktūros, prastų kelių saugumo taisyklių, visuomenės saugumo problemų, didelių nuosavybės išlaidų ir aktyvios tvarios mobilumo politikos trūkumo vertinimus. Siekdamos panaudoti e-dviračių sektoriaus potencialą, miesto ir nacionalinės vyriausybės gali atkreipti dėmesį į tam tikrą pažangą Kinijoje, kad būtų galima aplenkti vairavimo padidėjimą. Investicijos į geresnį viešą dviračių sportą ir įkrovimo infrastruktūrą, kartu su saugos ir į nuosavybės teises orientuotos taisyklės, yra svarbios siekiant labiau pagerinti mobilumo būklę. Be to, miestai gali suteikti daugiau paskatų įmonėms panaudoti elektroninius dviračius kaip paskutinės mylios pristatymo būdą, padėdami sukurti darbo vietas, tuo pačiu sumažinant išmetamųjų teršalų kiekį ir spūstis. Jei planuotojai ir sprendimų priėmėjai Brazilijoje artimiausiu metu imsis iniciatyvaus požiūrio į e-dviračių valdymą, jie gali būti pertvarkos visoje šalyje.

https://www.youtube.com/watch?v=dy8_3fntcqa

Nuo Kinijos iki Brazilijos matome, kad egzistuoja ir kliūtys, ir didžiulis potencialas, apimantis el. Dviračius. Jei vietos ir nacionalinės suinteresuotosios šalys pradės spręsti prieigos, saugos, įperkamumo ir integracijos problemas, e-dviračiai gali būti pagrindinis ekonomikos augimo ir išmetamųjų teršalų mažinimo variklis. Vienas iš būdų, kaip miestams pradėti išbandyti el. Dviračių gyvybingumą, yra pasiūlyti juos kaip „Bikeshare“ ir nuomos programų dalį, leidžiančią žmonėms patirti juos su maža kliūtimi patekti. Tai, be abejo, turėtų atitikti dviračių infrastruktūros planus, kurie palengvina ir saugiau važiuoti kiekvienoje kaimynystėje.