„Cyclingmax“ ir aktyvaus mobilumo atvejis

Kai visame pasaulyje esantys miestai susiduria su didėjančiomis transporto spūstimis, didėjančiomis išmetamosiomis teršalais ir įtemptais transporto biudžetais, investavimo į dviračių ir vaikščiojimo infrastruktūrą atvejis niekada nebuvo akivaizdus ar skubesnis.

Miesto mobilumas yra posūkio taške. Automobilių nuosavybė didėja, tačiau ji yra didelę kainą – tiek finansiškai, tiek ekologiškai. Prognozuojama, kad, jei ši tendencija bus pakeista, prognozuojama, kad pasaulinis transporto išmetimas padidės iki 2050 m.

Dabar daugėja įrodymų, patvirtinančių šių investicijų ekonominę ir klimato naudą, įskaitant ITDP tyrimus per „Cycling Cities“ kampaniją – įskaitant ataskaitas Ekonominis vaikščiojimo ir važiavimo dviračių bei apsaugotų dviračių takų byla apsaugo klimatą – dar labiau sustiprina atvejį, kai investuojama į aktyvųjį miesto mobilumą.

Jungtinis Pasaulio bankas ir ITDP ataskaita, kelias mažiau keliavo: padidėja aktyvus mobilumas, siekiant surinkti ekonominę ir klimato naudąAr Nurodo, kad standartizuotos sąnaudų ir naudos analizės metodikos trūkumas yra svarbi kliūtis padidinti didėjimą Investicijos į aktyvaus mobilumo tinklo projektus. Anksčiau 2025 m. Pasaulio banko ir ITDP išleistas įrankis yra skirtas padėti sprendimų priėmėjams paversti šį tyrimą ir įrodymus veiksmais. „Cyclingmax“ yra pirmasis tokio pobūdžio internetinis įrankis, leidžiantis vartotojams, ypač mažas ir vidutines pajamas gaunančiose šalyse (LMIC), greitai įvertinti planuojamo ciklo infrastruktūros tinklo vertę ir naudą.

„CyclingMax“, reikalaujant kelių projektų specifinių įėjimų, suteikia vartotojams galimybę suprasti galimą ankstyvosios stadijos ciklo tinklo projekto ekonominį poveikį. Priemonė apskaičiuoja du pagrindinius rodiklius, kurie pateikia aiškius, kiekybiškai įvertinamus ir palyginamus investicinės vertės įvertinimus:

• Grynoji dabartinė vertė (NPV): Dabartinių gaunamų ir išeinančių pinigų srautų verčių suma per nustatytą vertinimo laikotarpį. Teigiamas NPV rodo, kad projektas yra ekonomiškai perspektyvus.

• Vidinis grąžos greitis (IRR): Investicijos augimo norma. Vystymosi bankai linkę ieškoti IRR nuo 12% iki 20%, kad perkeltų projektą į finansavimą.

Šie rodikliai suteikia galimybę palyginti „obuolius ir naudą“ įvairių tipų investicijoms ir regionams, kurių trūko važiuojant dviračiu. Plačiau kalbant, „Cyclingmax“ įgalina vartotojus palyginti investicijų į dviračių infrastruktūros grąžą su kitomis transporto investicijomis, tokiomis kaip „Bus Rapid Transit“ (BRT) sistemos, kelių ar kita infrastruktūra, taip sustiprinant ekonominį atvejį.

Su „Cyclingmax“Miestai dabar turi įrankius, kuriuos jiems reikia veikti. Vyriausybės ir planuotojai gali geriau pateisinti investicijas į dviračių sporto infrastruktūrą ir atrakinti finansavimą įgyvendinimui. „Cyclingmax“ taip pat suteikia metinę projekto poveikio eismo avarijoms, mirtinumui, šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimui ir kelionės laiką vertę. Papildomoje ataskaitoje pabrėžiami keli įrankio pritaikymai miestuose, įskaitant Limą, Peru; Adis Abeba, Etiopija; Kampala, Uganda; ir San Paulas, Brazilija. Visuose aštuoniuose pranešime įvertintuose atvejo analizės projektuose, kurių investicijos į dviračių sportą, dviračių sportas suteikia didelę grąžą.

Investicijos į tvirtą aktyvaus mobilumo infrastruktūrą mažas ir vidutines pajamas gaunančiose miestuose siūlo daugybę kiekybiškai įvertinamų naudos ekonominiam gyvybingumui, visuomenės sveikatai ir klimato veiksmams. Dažnai vyriausybės finansuoja aktyvią mobilumo infrastruktūrą, nes šie projektai paprastai būna per maži, kad galėtų imtis skolų, kad galėtų finansuoti išorę. Kai kuriais atvejais „Cycle Lane“ tinklai yra įtraukti į didesnius finansavimo paketus. Bet kokiu atveju vyriausybės turi pripažinti ekonominį potencialą, kurį gali generuoti „Cycle Lane“ tinklai, taip pat sveikatos, klimato ir produktyvumo nauda, ​​kurią galima įgyvendinti artimiausiu metu.

Mes nebegalime sau leisti tęsti miesto plėtros modelių, nukreiptų į privačias transporto priemones, kelių tinklus ir iškastinį kurą, kurie kenkia mūsų sveikatai, aplinkai ir prisideda prie grūsčių bei ekonominės sąstingio. Kai įeiname į Ne dešimtmetis tvaraus transporto (2026–2035), kuris pabrėžs esminį ekologiškesnio ir teisingesnio transporto vaidmenį visame pasaulyje, tokios priemonės kaip „Cyclingmax“ yra labai svarbūs padedant padėti planuotojams ir politikos formuotojams, norintiems pakeisti savo miestus.

Vyriausybėsinstitucijos ir pilietinės visuomenės grupės reikės daugiau duomenų ir priemonių, kad padidintų investicijas į aktyvaus mobilumo projektus, taip pasisakys už dviračių sportą kaip pagrindinę transporto komponentą darbotvarkė.