
Didelis naujųjų 2026 m. taisyklių klausimas yra tai, kurios komandos pasieks žemę. Ne tik aerodinamine, bet ir jėgos agregato efektyvumo prasme. Esant dabartinei situacijai, „Mercedes“ yra laikomi favoritu pirmauti, kai įsijungia kiti varikliai.
Ar „Mercedes“ gali vienu šūviu smogti dviem paukščiams?
Per ateinančius kelis mėnesius nuosekli tema bus tai, kaip sėkmingai komandos gali suderinti savo trumpalaikius ir vidutinės trukmės tikslus.
Trumpai tariant, komandos susiduria su iššūkiu išlikti konkurencingiems 2025 m. ir kartu dirbti su naujos kartos F1 bolidais. Šis iššūkis ypač sunkus gamintojų komandoms, tokioms kaip „Mercedes“, kurios taip pat kuria visiškai naujus jėgos agregatus.
Per pastaruosius tris F1 sezonus varikliai buvo palyginti panašūs – tiek patikimumo, tiek našumo požiūriu.
„Mercedes“, „Ferrari“ ir „Honda“ jėgos agregatai yra dešimtosiomis dalimis vienas nuo kito, gaminantys panašias arklio galias ir surenkantys elektros energiją panašiu efektyvumu. Net „Renault“, kurio variklis šiuo metu yra prasčiausias, tiesioginiams varžovams pralaimi tik 2–3 dešimtąsias per ratą.
Įterpti iš Getty Images
Nors tai yra pastebimas skirtumas, jis toli gražu nėra katastrofiškas. Tačiau po dvylikos mėnesių dėl didžiulio įvestų reguliavimo pakeitimų mastas, tikėtina, kad visos lauko jėgos agregatai bus atskirti didesniu skirtumu.
Pavyzdžiui, „Audi“ tikisi, kad 2026 m. pasivys savo jėgos agregatą. Mattia Binotto atvirai kalbėjo šia tema, nurodydamas, kad Vokietijos gamintojui reikia daugiau darbuotojų.
Priešingoje spektro pusėje „Mercedes“ paprastai yra patikima gaminti priekinį variklį.
Kalbėdamas po praėjusio sezono pabaigos, Toto Wolffas aiškiai pasakė, kad Brackley komanda siekia optimizuoti 2025 ir 2026 m.:
„Tai yra kasmet reikalo esmė“, „Autosportui“ sakė jis.
„Ypač jei turite tokį didelį reguliavimo pakeitimą – ar ketinate eiti į kompromisą vienais ar kitais metais?
„Bet aš norėčiau paimti tai iš Niki (Lauda) šūkio, kai manęs paklausia. „Ar norėtumėte laimėti šį ar kitą?” Ir jis sako – abu.
Įterpti iš Getty Images
„Mercedes“ variklis yra labai svarbus „Alpine“ jungikliui
Net jei Toto Wolffas ketina skirti pakankamai dėmesio šių metų plėtrai, vis tiek turėtų būti tikimasi, kad „Mercedes“ šiais metais didžiąją dalį savo išteklių skirs savo 2026 m.
Sidabrinės strėlės geriau nei dauguma žino, kaip svarbu pradėti naują reguliavimo ciklą priekinėje pėdoje. Galų gale, jų dominavimas prasidėjo 2024 m. – didžiąja dalimi – dėl geresnio variklio.
Kalbant apie tai, „Alpine“ sprendimui atsisakyti „Renault“ galios turėjo įtakos jų lūkesčiai dėl „Mercedes“ 2026 m.
Flavio Briatore ne kartą aiškino, kad perėjimas prie Mercedes variklių garantuos geresnius rezultatus, kai pasirodys naujos kartos automobiliai.
„2026 m. iš „Mercedes“ gausime geriausią variklį ir geriausią transmisiją šiame versle“, Jis sakė „Auto Motor und Sport“.
Kitur tinkle pasitiki ir kitos „Mercedes“ klientų komandos. Pavyzdžiui, Alexas Albonas paaiškino, kodėl „Williams“ džiaugiasi galėdamas naudoti Vokietijos komandos variklius:
„Manau, kad „Mercedes“ vėl ir vėl, kai kalbama apie šiuos taisyklių pakeitimus, atrodo, kad jie yra vienu žingsniu priekyje savo konkurentų. „Total Motorsport“ paaiškino jis.
„Nesakau, kad nemanau, kad kitos komandos atliks gerą darbą, bet manau, kad tai (Mercedes galia) yra bent jau saugus pasirinkimas.