admin 
„Rubicon“ ir „Mojave“ modeliai viršija beveik 54 000 USD. Jie tiekiami kartu su visureigių įranga, išdėstyta skyriuje „Gladiator vs Tacoma“ visureigis ir 4×4 “. Bet kuriam lengva išleisti daugiau nei 65 000 USD.
„Jeep“ patvirtina gladiatorių, suteikdamas pagrindinę 3 metų/36 000 mylių garantiją.
Kiek kainuoja „Toyota Tacoma“?
„Tacoma“ yra SR, SR5, „TRD Sport“, „TRD“ visureigių, ribotos, „Trailhunter“ ir „TRD Pro“ modeliuose.
„Tacoma“ yra labiau prieinama nei „Gladiator“, ir joje yra daugiau nei 20 konfigūracijų, kai svarstoma lovos ir kabinos dydžiai, tačiau kainos skirtumas greitai uždaromas, kai abu sukonfigūruojami. Bazinis „Tacoma SR“ modelis prasideda nuo maždaug 33 000 USD, o jis yra standartinis audinio apmušalais, elektriniais langais ir spynomis, stumdomu galiniu langu, 8,0 colio jutikliniu ekranu, „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“. Keturių ratų pavara yra 3200 USD pasirinkimas, o „Crew Cab“ kūno stilius su trumpa pikapo lova prideda 2200 USD. „Tacoma“ turi tą pačią garantiją kaip ir gladiatorius.
Mes rekomenduojame „SR5 4×4 DoubleCab“ su ilga lova, kuri kainuoja maždaug 44 000 USD – ne pigi, bet santykinė „Tacoma“ vertė. Jei norite ilgos lovos, bet jums nereikia 4WD ar įgulos kabinos, naujasis „Prerunner“ galėtų priversti už mažiau nei 40 000 USD, tačiau tą patį galima pasakyti apie „TRD Sport“ ir jo 6 greičių vadovą. „TRD Sport“ įgulos kabina su trumpa lova ir 4WD yra pigiausias modelis, skirtas atrakinti hibridinę jėgos pavarą už maždaug 48 000 USD, ir joje yra 12,3 colio skaitmeninio matuoklio ekranas ir vilkimo paketo parinktys, atvėsintos priekinės sėdynės su sintetine odos apmušalais , ir stoglangis.
Visureigių gėrybės, esančios įvairiose tacomose, apima elektroniniu būdu valdomą fiksavimo galinį diferencialą, visureigių kamerų sistemą ir 18 colių lydinio ratlankius su visureigių padangomis. Aukščiausios klasės „Tacoma TRD Pro“ turi specifines šildomas ir atvėsintas sėdynes su geresne visureigių atrama, ekranu „Head-Up“ ir 14,0 colio jutikliniu ekranu.
Privalumas: „Toyota Tacoma“ dėl daug mažesnių bazinių kainų.
„Gladiator“ ir „Tacoma“ našumas, degalų ekonomija, vilkimas ir naudingas krovinys
- „Tacoma“ dabar siūlo hibridinę galią
- Gladiatorius turi stiprų V-6
- „Gladiator“ nebėra dyzelino varianto
„Tacoma“ dabar yra stiprios 228 AG „Inline-4“ kaip savo bazinis variklis. Aukštesniųjų sunkvežimių sunkvežimiuose, kuris pakyla iki 270 arba 278 AG, ir tai yra saldi naujosios „Tacoma“ serijos vieta. Keturių cilindrų kiekis yra triukšmingas esant didesniam variklio greičiui, tačiau 8 greičių automatinė automatinė automatinė medžiaga yra su daugumos „Tacomas“ (galima įsigyti 6 greičių mechaninį), turi plakti protingą programavimą ir vykdo greitas, švarus poslinkis.
Daugybė pirkėjų bus nukreipti link naujos „Tacoma“ hibridinės jėgos. Tam 4 cilindrų „Toyota“ skiepijama akumuliatoriaus ir hibridinio variklio, kurio tinklas yra 326 AG ir 465 svarų pėdų sukimo momentas. Didžiausia 23 mpg degalų ekonomija yra geriau nei anksčiau, bet ne galutinis taškas: hibridinė „Tacoma“ žemos klasės galia daro ją tikslia vilkimo ir visureigio įrankiu.
Tuo tarpu „Gladiator“ 285 AG 3,6 litro V-6 siūlo gerą, bet ne didelę galią. Jis tiekiamas su gerai suderinta 8 greičių automatine. Buvusi jo turbodieselio variklio parinktis buvo atmesta, o papildinio hibride išlieka. Jis negali atvykti pakankamai greitai: EPA kairiuoja dujų variklį maždaug 19 mpg.
Po visiško renovacijos „Tacoma“ dar labiau kontroliuoja kasdienes vairavimo situacijas nei anksčiau. Išplėstinės kabinos specifikacijoje jo važiavimas gali būti neryškus dėl tvirtos galinės ašies ir lapų spyruoklių, tačiau visuose „DoubleCab Editions“ (mes tai vadiname įgulos kabina), ji apsikeičia ritės spyruoklėmis ir kelių jungčių galinė galu, kuriam jis suteikia jį Daug labiau prislopintas sunkvežimių tvarkymas. Dėl to tai yra geresnis priemiestis. „Gladiator“ Ironai daugumą iškilimų iš savo ilgos ratų bazės, tačiau tvirta priekinė ašis ir recirkuliacinis rutulio vairavimas daro vairą neaiškų ir sukelia daugybę pataisų greitkelyje.
Vilkimas ir traukimas yra „Gladiator“ pergalės. Jis gali vilkti iki 7700 svarų ir pernešti iki 1 750 svarų naudingo krovinio, atsižvelgiant į pavarą. „Tacoma“ padidina 6500 svarų vilkimo talpos – nei paskutinės kartos – ir 1 710 svarų naudingumo.
Privalumas: „Tacoma“ yra geresnis viskas, tačiau „Gladiator“ turi geresnius vilkimo ir gabenimo galimybes.
„Gladiator“ ir „Tacoma“ visureigis ir 4×4 sistemos
- Kiekvienas gladiatorius yra skirtas visureigiui
- „Tacoma Trd Pro“ yra kelias
- Keturių ratų pavara yra neprivaloma „Tacoma“, standartinė „Gladiator“
„Jeep Gladiator“ turi ne visą darbo dieną keturių ratų pavaros standartą. „Rubicon“ standartinė sistema su mažo nuotolio pavara yra standartinė, o „Rubicon“ yra neprivaloma versija. „Rubicon“ yra pastatytas mažo greičio visureigiui ir „Mojave“ greičiui visureigiui. Abi jos yra standartinės su „Dana“ sunkiosios priekinės ir galinės ašys, kurios praplečia trasą, priekinę slydimo plokštę, uolienų bėgelius ir 33 colių visureigių padangas ant 17 colių ratų. „Rubicon“ prideda elektroninį fiksavimo priekinį diferencialą ir atjungiančią priekinę anti-roll strypą, kad būtų didesnė ratų artikuliacija, o „Mojave“ gauna elektroninius fiksavimo priekinius ir galinius diferencialus bei lapės vidinį apvedimą, kad sušvelnintų plakimą dideliu greičiu visureigiu. „Mojave“ taip pat turi visureigį+ režimą, kuris greitėja droselio reakcija, ilgiau laiko pavaras ir išjungia traukos valdymą, kad išlaikytų nešvarumų pagreitį. Tai rimta visureigio įranga.
Galima „Tacoma“ keturių ratų pavaros sistema veikia ne visą darbo dieną, o „Toyota“ siūlo tris į visureigį orientuotus modelius. Taip pat siūlomi fiksuojantys galiniai diferencialūs, daugybė įvairių paviršių sukibimo kontrolės režimų ir visureigių greičio palaikymo greičio palaikymo greičio palaikymo greičio palaikymo greičio palaikymo greičio palaikymo metu, kuris sunkumų ir stabiliai juda sunkiomis sąlygomis, pavyzdžiui, einant aukštyn ar žemyn stačioje kalvoje. Sudėties viršuje „TRD Pro“ turi tvirtesnes slidinėjimo plokšteles, daugiau žemės prošvaisos ir savo „Fox“ smūgių.
Abu sunkvežimiai yra labai pajėgūs visureigyje, kai tinkamai įrengta. „Tacoma TRD Pro“ turi geresnį lūžio kampą ir šiek tiek geresnį išvykimo kampą, tačiau gladiatorius turi daug geresnį artėjimo kampą ir didesnį prošvaisą. Jis taip pat tiekiamas su daugiau visureigių variantų ir didesnių galimybių.
Privalumas: „Jeep Gladiator“.
„Gladiator“ ir „Tacoma“ dydis, sėdimų vietų talpa ir lovos vieta
- „Gladiator“ turi daugiau vietos galinių sėdynių
- „Tacoma“ turi antrą, didesnę lovos variantą
- Gladiatorius yra kabrioletas
Koks yra „Toyota Tacoma“?
„Toyota“ siūlo „Tacoma“ kaip labiau tradicinį pikapą su prailginta kabina su 6 pėdų lova arba įgulos kabina su 5 pėdų arba 6 pėdų lova. Galinė sėdynė ant išplėstinių kabinos modelių gali pritaikyti pavarą arba mūsų keturių kojų draugus geriau nei žmonės.
„Tacoma“ priekinėje sėdynėje yra daugiau kojų, nei „Gladiator“, tačiau abu yra erdvūs. „Crew Cab“ ratų bazė yra iki 145,1 colio, kuri suteikia jai daug daugiau vietos galinės sėdynės vietos nei anksčiau, tačiau galinė sėdynė vis dar negali atitikti „Gladiator“ su 33,7 colio galinės kojos.
„Tacoma“ turi stumdomą galinį langą, kurio nesiūlo gladiatorius, tačiau „Tacoma“ nėra kabrioletas. „Toyota“ suteikia „Tacoma's Bed“ keturis standartinius geležinkelio sistemos ir sudėtinio patalynės surišimą ir siūlo tonneau dangtelį ir 120 voltų elektros lizdą.
Koks yra „Jeep Gladiator“?
„Gladiator“ yra su 5 pėdų lova ir 137,3 colio ratų baze. Visi modeliai yra įgulos kabinos su kabrioleto viršuje, siūloma iš dviejų minkštų viršutinių veislių ir vieno modulinio trijų dalių kieto viršaus. Savininkai taip pat gali nusivilkti duris ir užsisakyti pusės durų.
Viduje „Gladiator“ turi gerą aukštį ir kojas abiejose sėdimose eilutėse, o galinė sėdynė siūlo 38,3 colio kojų ir iki 42,8 colio aukščio. „Gladiator“ keturios gali būti gana patogios, taip pat veiks penktas.
„Gladiator“ lovoje yra krovinių žibintai ir siūlo purškiamą patalynę, tonneau dangtelį, 115 voltų maitinimo lizdą ir reguliuojamą geležinkelio pagrindu sukurtą surišimo sistemą.
Privalumas: „Gladiator“ įgulos kabina ir konvertuojimas.
Gladiatorių ir „Tacoma“ stilius
- „Tacoma“ turi tradicinį stilių
- Gladiatorius atrodo kaip „Wrangler“ pikapas
- Plasticky interjeras
Ar „Gladiator“ yra gražiai atrodantis sunkvežimis?
„Gladiator“ išvaizda yra išskirtinė tarp vidutinio dydžio pikapų, iš dalies todėl, kad tai yra kabrioletas ir iš dalies todėl, kad jis atrodo kaip prailgintas džipų vingis. Jis sportuoja parašo „Jeep“ septynių plyšių groteles priekyje, apvaliuose priekiniuose žibintuose ir gaubte, kuris plečiasi, kad atitiktų plokščio kėbulo, kurį akcentuoja platūs sparnų raketos priekyje ir gale. Apskritai, gladiatorius yra 19 colių ilgesnis nei keturių durų „Wrangler“, tačiau galinės durys vis tiek turi kampą iškirptą gale, kuri nėra būtina ir trukdo įeiti ir išeiti.
Audinio viršus yra standartinis, o yra trijų dalių kietas viršus. Įvairūs modeliai turi unikalias dalis ir grafiką, kad išryškintų jų tikslą. Fenderiai ir buferiai gali būti juodos ar kūno spalvos, o ratų dydžiai svyruoja nuo 17 iki 20 colių. Bendras išvaizda nėra elegantiška, tačiau ji yra sukurta ir patraukli kaip entuziastų transporto priemonė.
Viduje gladiatorius turi brūkšnį, stilizuotą su retro užuominomis, įskaitant apvalias oro ventiliacijas. Centrinis ekranas ir turimas skaitmeninių prietaisų klasteris suteikia techniką tarp daugybės rankenėlių ir jungiklių. Svirčių pora, viena-„Painikui“, kita-keturių ratų pavaros sistemai, pabrėžia, koks svarbus šiai transporto priemonei yra visureigis. Medžiagos susideda iš daugybės plastiko ir net odinės apmušalų, nesuteikia aukščiausio lygio atmosferos, tačiau taip yra todėl, kad „Gladiator“ interjeras yra pagamintas lengvai švariam po visureigio, o ne ramybės ir prabangos.
Ar „Toyota Tacoma“ yra gražiai atrodantis sunkvežimis?
Kita vertus, „Toyota“ atrodo kaip labiau tradicinis vidutinio dydžio pikapas. Jis turi dideles šešių taškų groteles, plačius priekinius žibintus ir apvalius rūko žibintus priekyje, ant viršaus uždėtos gaubto šaukšteliu. Bendras dizainas yra blokuotas, tačiau išpjaustytas, su iškiliais ratų raketomis ir stipria charakterio linija, prasidedanti nuo galinio buferio, pritraukia kūną ties juosmeniu ir tęsiasi iki priekinių ratų.
Viduje „Tacoma“ taip pat yra plasticky ir pasižymi didesnėmis apvaliomis angomis. Centrinis jutiklinis ekranas yra didelio rėmelio dalis, kuri išeina iš brūkšnio vidurio. Stambūs valdikliai ir ratukai yra tinkami darbo pirštinėms.
Privalumas: „Jeep Gladiator“ už ikonišką išvaizdą.
Gladiatorius ir „Tacoma“ saugumas
- „Tacoma“ yra „IIHS Top Safety Pick“
- Gladiatorius blogai sekėsi ribotai testavimui.
- Automatinis avarinis stabdymas yra standartinis abiejuose
Ar saugu yra „Jeep Gladiator“?
„Gladiator“ dabar turi automatinį avarinio stabdymo standartą, tačiau visos kitos vairuotojo ir pagalbinės sistemos yra neprivalomos, įskaitant aklųjų taškų monitorius, galinius automobilių stovėjimo aikštelių jutiklius ir adaptyvią greičio palaikymo valdymą. „Toyota“ sudaro didžiąją dalį šių standartų.
„Gladiator“ taip pat nebuvo gerai atliktas atliekant keletą avarijų testų, kuriuos ji patyrė. „NHTSA“ suteikia keturių žvaigždučių įvertinimą iš penkių už priekinių avarijų našumą ir trijų žvaigždučių reitingą, skirtą atsparumui atsparumui ritmui, tačiau jis nepateikia bendrojo įvertinimo. Panašiai jis uždirba IIHS subamarų reitingus su „gerais“ reitingais vidutinio sunkumo priekinio persidengimo ir stogo stiprumo bandymams, „ribiniam“ mažo priekinio persidengimo testui ir geriausiu atveju „ribiniai“.
Ar saugu „Toyota Tacoma“?
Daug saugesnis už gladiatorių. IIHS bandyme jis pelnė aukščiausią saugos pasirinkimo apdovanojimą. NHTSA to dar neįvertino.
Siekiant „Toyota“ kredito, „Tacoma“ yra standartinis su automatiniu avariniu stabdymu, adaptyvia greičio palaikymo sistema, įspėjimai apie juostelę ir automatines aukštas sijas. Pirkėjai taip pat gali gauti aklųjų taškų monitorius, galinius automobilių stovėjimo aikštelių jutiklius ir erdvinio vaizdo kamerų sistemą.
Privalumas: mylios tacoma.
Kas yra geriau: gladiatorius ar „Tacoma“?
„Gladiator“ turi puikias visureigio galimybes, ir tai yra vienišas kabrioletas klasėje. „Tacoma“ buvo išrasta išrasti ir beveik visais klausimais, ypač kai kalbama apie bekelės leidimus ir technologijas, yra geriau. „Jeep“ uždirba 5,2 iš 10 TCC reitingą; „Tacoma“, 6,3 iš 10.
