„Ford Bronco Sport“ ir „Escape“

„Ford“ kainuoja naujausias „Bronco Sport Big Bend“, viršijantis 31 000 USD. Kiekvienas „Bronco Sport“ yra standartinis su visų ratų pavara. Šis bazinis modelis turi „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“, patiekiamas per 13,2 colio jutiklinį ekraną. Jame taip pat yra 12,3 colio skaitmeninių prietaisų klasteris, greičio palaikymo valdymas, įmontuotas butelių atidarytuvas, guminiai grindų kilimėliai ir sėdynės nugarėlės, kad būtų lengva valyti po visureigių nuotykių, audinio apmušalų, stogo bėgių ir 17 colių lydinio ratlankių.

Nesunku išleisti kur kas daugiau. Išorinis „Banks“ leidimas kainuoja apie 37 000 USD ir pasvirusi prabangą su sintetine odos apmušalais, šildomomis jėgos priekinėmis sėdynėmis, 18 colių juodais ratais ir juodu stogu. „Badlands Edition“ viršija 40 000 USD ir nori būti „Baby Bronco“ su galingesniu varikliu, visureigių padangomis, priekiniais vilkimo kabliais ir priekinio vaizdo kamera.

Už maždaug 30 000 USD „Base Ford Escape Active“ gauna gerą standartinių funkcijų rinkinį, įskaitant 8,0 colių jutiklinį ekraną su „Android Auto“ ir „Apple CarPlay“, 17 colių lengvojo lydinio ratlankiais, audinio sėdynėmis, T, taip pat pritaikomo kruizo valdymo variantais, a 13,2 colio jutiklinis ekranas ir padidintas „B&O Audio“. Su visų ratų pavara, aktyvi kainuoja daugiau nei 1 495 USD.

Mes pasirinkome „St-Line“ hibridą už maždaug 34 000 USD, tačiau už „Escape Hybrid“ su visų ratų pavara turite pakilti iki maždaug 36 000 USD. „Escape“ papildinio hibridas yra tik su priekinių ratų pavara ir prasideda maždaug nuo 40 000 USD.

Turėdamas užuominą apie „Land Rover“ savo kvadratiniuose kampuose, „Bronco Sport“ pasinaudoja kai kuriomis „Ford“ visureigio praeitimi, tuo pačiu pakeldamas jį į ateitį.

Pramogos ir funkcionalūs „Bronco Sport“ nešioja priekinių žibintų, kuriuose apima didelį „Bronco“ pavadinimą, esantį ant nosies, kilpos. Yra apvalkalas, skirtas apsaugoti šonus ir išsipūtusį ant gaubto ir sparnų, kad pasiūlytų jo našumą. Kampinė stogo linija švariai supjaustoma link bagažinės dangčio, kur „Ford“ telpa apversto stiklo langą, kuris atsidaro atskirai nuo likusios bagažinės dangčio.

Viduje „Bronco Sport“ yra toks pat patvarus išvaizda, kuri yra mažiau orientuota į praeities užuominas, o ne į dabarties poreikius. Geriausia su standartinėmis audinio sėdynėmis ir guminiu apipjaustytu brūkšniu ir konsolėmis; Galimi sintetinė oda mus verčia šiek tiek išgalvotai. Technikos funkcijos apima USB prievadus, belaidį išmaniojo telefono įkroviklį ir traškią 13,2 colio jutiklinį ekraną.

Tai yra iš minkštos ir suapvalintos „Crossover Design“ mokyklos, nors ji dalijasi daugybe „Bronco Sport“ pavarų.

Į automobilį panaši forma žaidžia kaip „Tesla“ modelis Y iš kai kurių kampų, su delfinų pavidalo veidu ir aukšta, kontūruota stogo linija, kuri kreivės visur, kur gali. „Ford“ atnaujino „St-Line Edition“ išorę su daugiau kūno apvalkalo ir didesnių ratų, tačiau šio automobilio tikslo neklydo-elgtis kaip automobilis ir taip pat atrodyti kaip.

„Escape's Cabin“ yra nuleidimas. Tai niūrus, nešioja daug kieto plastiko ir negerėja, kol kainų etiketė pakils į viršutinę pakopą. Net tada šviesiai tonizuota interjero ir medienos plastikinė plastikinė apdaila nėra tokia rafinuota, kaip kas nors iš „Hyundai“ ar „Kia“ konkurentų. Bent jau yra didelis standartinis 13,2 colio jutiklinis ekranas, kad būtų galima nuskandinti apdailą ryškiai apšviestais taškais.

Jis yra pakankamai didelis ir turi daugybę aukštų, kad galėtų atsigriebti už trumpesnę ratų bazę ir mažiau kojų ir daugiau nei pabėgimas.

Tai, kas daro „Bronco Sport“ geriau, yra jo vietos. Jie yra geriau suformuoti ir turi geresnį paminkštinimą nei pabėgę, o interjerą galima sukonfigūruoti plaunant guminius paviršius, kad būtų lengva valyti-mud, sniegas, šuns plaukai, tai yra mūsų reikalingas naudingumas. Vis dėlto interjero plastikas.

Nors erdvė priekyje yra puiki, kojų sėdynės kėstinė sėdynė yra apipjaustyta trumpesniu kūnu. To vis dar pakanka dviem aukštams keleiviams, tačiau trys skersai neduos jokių naujų draugų.

Kur tai geriausia, yra atsparus orams krovinių erdvė. „Bronco Sport“ turi apie 32,5 kubinių pėdų kambario už galinių sėdynių, ir jį galima iškloti sunkios apdailos apdaila. Sulenkite galines sėdynes ir ta erdvė atsidaro iki maždaug 65 kubelių, beveik tiek pat, kiek jos pabėgimo giminė-pridedant šoninių šiukšliadėžių, kaklaraiščius, karabinerius, molle diržus ir krovinių organizatorius. Tai tiesiog naudingiau.

„Escape“ labai daug daro su kompaktišku pėdsaku, o puiki priekinės ir antros eilės keleivių erdvė yra prasminga blogai sustiprintomis priekinėmis sėdynėmis.

Tose kėdėse yra siauros varžybos ir trumpos dugno pagalvėlės. Aukštos ir plačios keleiviai nesijaus patogiai ilgesnėse kelionėse, nors niūrus audinio apmušalas veikia gerai; Norint gauti odos apdailą, nereikia išleisti. „Escape“ gale yra apie 39 coliai kojų, žymiai daugiau nei „Bronco Sport“ – ir galinio suolelio slydimai trasoje, kad galėtų lankstyti tarp žmogaus ir krovinių vietos.

Hibridai praranda šiek tiek to kambario. Nors atsargų versijose yra 37,5 kubinių pėdų krovinių vietos, tai yra tik apie 33 kubeliai „Escape Hybrid“. Maks. Maždaug 65,4 kubinės pėdos už priekinių sėdynių, beveik tokia pati kaip „Bronco Sport“.

Tai ne tokia greita bazinė specifikacija, kuri suteikia tinkamą 181 AG 1,5 litro „Turbo-3“ ir 8 greičių automatinę transmisiją. Savo atsakymuose jis yra vidutinio sunkumo. Geriausias „Badlands“ leidimas priima 245 AG 2,0 litro „Turbo-4“, suporuotą su 8 greičių automatine dalimi, ir galiausiai jis geriau atitinka dvigubus „Bronco Sport“ auditorijos poreikius: ne visą darbo dieną dirbantiems visureigiams, turintiems „Daily-Driver“ poreikius.

Kiekvienas „Bronco Sport“ turi visų ratų pavarą, tačiau pagrindinė pigesnių modelių sąranka gali suskaidyti savo sukimo momentą tik tarp priekinės ir galinės ašys. Kartu su smėlio, slidžiomis sąlygomis ir sportišku vairavimu, važiavimo režimai, sąranka puikiai tinka kruizinėms lengvamoms kelionėms, nesvarbu, ar yra grindinys, ar ne. Aukščiausia sąranka yra „Turbo-4“ leidimuose, kur dviguba sankabos galinė ašis gali sureguliuoti galią per tuos ratus; Jis taip pat gauna purvo ir uolienų traukos režimus.

„Bronco Sport“ gali vilkti iki 2200 svarų ir turi ne daugiau kaip 8,8 colio prošvaisos; Tai taip pat gali nukristi per 23,6 colio vandens. Tai yra nuotykių kupinas leidimas, kurį taip pat galima pritaikyti su slydimo plokštelėmis, kad būtų galima atlikti savo specifinį pakabos derinimą. Tai gali nuo grindinio, bet taip pat nėra blogai, su nuolankiu vairavimu ir reikalavimu.

Jis dalijasi tais pačiais varikliais kaip ir „Bronco Sport“, ir, pavyzdžiui, „Escape“ jaučiasi energingesnis su „Turbo-4“, tačiau jai trūksta tobulinimo. Geresni pasirinkimai yra hibridai: abu turi 2,5 litro „Inline-4“, sujungtą su elektriniais varikliais ir akumuliatoriumi, kuris užpildo žemos klasės pagreitį ir suteikia lengvesnį, greitesnį pojūtį. Papildinių hibridai yra greiti ir tiekia maždaug 30 mylių tik elektrinį važiavimo diapazoną.

Apskritai pabėgimas važiuoja sklandžiau ir turi geresnį vairo svorį nei „Bronco Sport“, tačiau hibridai tampa dar švelnesni ir mažiau sukibę dėl jų pridėto svorio ir mažo rišimo padangų.

Visų ratų pavara yra kiekvieno „Escape“, išskyrus hibrido papildinį, parinktis. Maksimalus „Ford“, cituojamo „Ford“ savo konfigūravime, yra 2 000 svarų, tačiau su II klasės kliūtimi jis gali būti įvertintas net 3500 svarų.

Tai nėra puiku naudojimui priemiestiniais, tačiau atrodo geriau, palyginti su specialiomis visureigių transporto priemonėmis. EPA vertina bazinius leidimus 25 mpg mieste, 29 greitkelyje, 26 sujungtas su „Turbo-3“ modeliais, o „Turbo-4“ patikrina 21/26/23 mpg.

Pagrindiniai pabėgimai su priekinių ratų pavara yra EPA įvertinti 27 mpg mieste, 34 greitkelyje, 30 kombinuotų; Visų ratų pavara jie slysta iki 26/32/28 MPG-ir su „Turbo-4“ iki 23/31/26 mpg. Pasirinkite hibridą, o pabėgimas pakyla iki 42/39/36 mpg; Papildinių hibridai padidina iki 37 mylių tik vairavimo variantą, ir greitis 40 mpg sujungta be jokių elektrinių sulčių.

NHTSA suteikia jai penkias žvaigždes apskritai, tačiau ji nepasikartojo kaip IIHS „Top Safety Pick+“ nugalėtojas, nes IIHS jo neišbandė atlikdamas savo naują sutapimo testą. Tai nugalėtojas, ir jis gauna standartinius aklųjų taškų monitorius, aktyvų juostos valdymą ir automatinį avarinį stabdymą-be to, jis turi puikų išorinį regėjimą.

Anksčiau buvo puiku, tačiau griežtesni standartai užfiksavo buvusį „Escape“ aukščiausio lygio saugos pasirinkimo apdovanojimą; IIHS mano, kad atnaujintu testu ji turi „ribinę“ apsaugą. Jis vis dar uždirba penkių žvaigždučių NHTSA reitingą ir turi standartinį automatinį avarinį stabdymą, taip pat aklųjų taškų monitorius.

Dėl savo universalumo ir saugumo balų „Bronco Sport“ laimi čia. Tai uždirba 6,7 ​​iš 10 6,7 TCC reitingą – tuo tarpu susijusį pabėgimą – 6,2 iš 10 – kenčia nuo niūrių interjero ir mišrių saugos balų, nors jis turi geresnį efektyvumą ir daugiau vidaus kambario. (Skaitykite daugiau apie Kaip mes vertiname automobilius.)