admin 
JAV pakrančių apsaugos tarnybos „Titano“ povandeninis klausymas prasidėjo stulbinančiu apreiškimu.
„Aš jam pasakiau, kad į tai neįsitraukiu“, – pakrančių apsaugos tyrėjų grupei sakė buvęs „OceanGate“ inžinierių direktorius Tony'is Nissenas, turėdamas galvoje 2018 m. pokalbį, kurio metu generalinis direktorius Stocktonas Rushas tariamai paprašė Niseno būti pilotu būsimoje ekspedicijoje. prie Titanikas.
„Tai yra operacijų įgula, aš jais nepasitikiu“, – tyrėjams sakė Nissenas. „Aš taip pat nepasitikėjau Stocktonu. Galite pasižiūrėti, nuo ko pradėjome, kai buvau įdarbintas. Niekas, ką aš gavau, buvo tiesa.
Nisseno parodymai, kuriuose pagrindinis dėmesys buvo skiriamas pirmojo „OceanGate“ anglies pluošto povandeninio laivo projektavimui, statybai ir bandymams, buvo dramatiška pradžia beveik dvi savaites trukusiems viešiems liudijimams JAV pakrančių apsaugos jūrų pėstininkų valdybos posėdžiuose dėl mirtino „Titano“ sprogimo 2023 m. . Penki jo gyventojai, įskaitant Rushą, greičiausiai mirė akimirksniu.
Prieš Nissenui stojantis į poziciją, pakrančių sargyba pristatė išsamią „OceanGate“ kaip bendrovės, povandeninio laivo „Titan“ kūrimo ir jo kelionių į laivo nuolaužą tvarkaraštį. Titanikasilsisi beveik 3800 metrų šiaurinėje Atlanto vandenyno dalyje. Šios skaidrės atskleidė naujos informacijos, įskaitant daugiau nei 100 įrangos gedimų ir incidentų Titano kelionėse 2021 ir 2022 m. Į animuotą kelių paskutinių Titano valandų laiko juostą taip pat buvo įtraukti galutiniai povandeninio laivo žmonių išsiųsti tekstiniai pranešimai. Viename, išsiųstame maždaug 2 400 metrų gylyje, buvo parašyta „viskas čia gerai“. Paskutinis pranešimas, išsiųstas povandeniniam laivui sulėtinus nusileidimą beveik 3 400 metrų aukštyje, buvo „numetė du svorius“.
Pakrančių apsaugos tarnyba taip pat patvirtino pranešimus, kad eksperimentinis anglies pluošto povandeninis aparatas buvo laikomas lauko automobilių stovėjimo aikštelėje iki 1,4 laipsnio pagal Farenheitą (–17 Celsijaus) temperatūroje iki praėjusių metų. Titanikas misijos. Kai kurie inžinieriai nerimavo, kad anglies pluošte arba šalia jo užšalęs vanduo gali išsiplėsti ir sukelti medžiagos defektus.
Nissenas teigė, kad beveik nuo tada, kai 2016 m. prisijungė prie „OceanGate“, Rushas nuolat keitė įmonės kryptį. Žingsnis sertifikuoti laivą su nepriklausoma trečiąja šalimi žlugo, kaip ir planai išbandyti daugiau mastelio Titano anglies pluošto korpuso modelių, kai vienas iš anksti sugestų dėl spaudimo. Tada Rush sumažino titano komponentų versiją, kad sutaupytumėte pinigų ir laiko. „Tai buvo mirtis nuo tūkstančio įpjovimų“, – prisimena Nissenas.
Jis susidūrė su sunkiais klausimais dėl „OceanGate“ pasirinkto anglies pluošto korpusui ir jo priklausomybės nuo naujai sukurtos akustinės stebėjimo sistemos, kuri iš anksto įspėtų apie gedimą. Vienas tyrėjas iškėlė WIRED pranešimą, kad išorės ekspertas Nissenas, pasamdytas įvertinti akustinę sistemą, vėliau turėjo abejonių dėl Rusho supratimo apie jos apribojimus.
„Atsižvelgdami į mūsų turimą laiką ir suvaržymus, – sakė Nissenas, – atlikome visus bandymus ir įtraukėme visus ekspertus, kuriuos galėjome rasti. Mes pastatėme jį kaip orlaivį.
Nissenas 2018 m. atliko pakrančių apsaugos tarybą Bahamų salose, per kurias, jo teigimu, į povandeninį zoną trenkė žaibas. Vėliau Titano korpuso matavimai parodė, kad jis lenkė daugiau nei apskaičiuotas saugos koeficientas. Kai pilotas vėliau aptiko įtrūkimą korpuse, Nissenas sakė, kad jis nepasirašys kito nardymo. „Aš tai nužudžiau“, – liudijo jis. „Korpusas baigtas“. Vėliau Nissenas buvo atleistas.
