admin 
2025 m. BMW XM yra mįslė, tai tikrai. Jį vertiname 8 balais iš 10 dėl stulbinančio pagreičio ir tinkamo prabangaus važiavimo dideliu greičiu (net ir su masyviais 23 colių ratais), tačiau jis toli gražu nėra tobulas.
Taip, tai visais ratais varomos transporto priemonės. Daugybė vairavimo režimų, įskaitant „Sport“ ir „Sand“, suteikia XM tam tikrų galimybių paplūdimio mėgėjams arba tiems, kurie nori stumdytis šiuo dideliu visureigiu vingiuotu keliu. Elektroninis užrakinamas galinis diferencialas taip pat yra palaima raižyti kietus posūkius, nes jis gali greitai perjungti galią tarp galinių ratų.
Koks BMW XM greitis?
Tai greita, bet šioje istorijoje yra daug. Jėgos agregatas prasideda nuo 4,4 litro V-8 su dvigubu turbokompresoriumi, prijungtu prie elektros variklio, kuris maitinamas 25,7 kWh akumuliatoriaus paketu. Kartu ši sąranka išvysto 644 AG ir 590 lb-ft sukimo momentą, kuris siunčiamas į visus keturis kampus per 8 greičių automatinę pavarų dėžę. Šis derinys tinka 0–60 mylių per valandą greičiui įsibėgėti vos per 4,1 sekundės, o elektroniniu būdu ribojamas iki labai greito 155 mylių per valandą greičio. Tie, kurie turi M vairuotojo paketą, gali važiuoti iki 168 mylių per valandą greičiu, o tai tiesiog absurdiška 6100 svarų transporto priemonei.
„XM Label“ padidina pirminę galią iki 738 AG, beveik puse sekundės sumažindamas 0–60 mylių per valandą greitį ir padidindamas maksimalų greitį iki stulbinančio 175 mylių per valandą. Kalbant apie skaičius, XM tikrai yra efektyvi transporto priemonė.
Įkraunamas hibridas, galintis įsibėgėti iki 87 mylių per valandą EV režimu, XM siūlo 31 mylią nuvažiuoti visiškai elektra (nors važiuojant 87 mylių per valandą šis atstumas greitai sumažės).
XM yra greitas, tačiau jis nėra ypač sukurtas mieste. Numatytasis hibridinis režimas sumaišo elektros ir dujų energiją, o eControl režimas leidžia vairuotojams pasirinkti, kada ir kur jie nori naudoti visiškai įjungtą EV režimą. („eControl“ labiau skirta nulinės emisijos zonoms už JAV ribų) Užrakintas EV režimu XM yra tylus, bet trūkčiojantis, su stabdžių palaikymo funkcija, dėl kurios sunku sklandžiai įsibėgėti sustojus.
M1 ir M2 važiavimo režimai išjungia visiškai elektrinį režimą ir atidaro išmetimo vamzdį, o tai yra smagu pirmąsias 500 pėdų, o vėliau – erzina. BMW taip pat sukūrė kai kurių keistenybių XM informacijos ir pramogų sistemoje. Pavyzdžiui, įjungus EV režimą, erdvinio vaizdo kamerų sistema išjungiama.
XM važiavimas mieste gali būti neramus, galbūt iš dalies dėl aktyvių stabdžių strypų, kurie stumia žemyn kiekvieną kampą, kad sumažintų kūno pasvirimą. Tačiau važiuojant didesniu greičiu, XM pakaba ir jos pavara persijungia į atsipalaidavimo režimą. Didelis svoris padeda XM sugerti didelius nelygumus, o dėl minėtos pakabos jis tik šiek tiek pasvira į kampus. Standartinis galinės ašies vairavimas, dėl kurio XM mieste jaučiasi per daug veržlus, taip pat padeda XM jaustis įsibėgėjus.
Kalbant klasikiniu BMW terminu, XM vargu ar smagus, tačiau jis yra nepralenkiamas kaip mylintis keliuose.
