admin 
MASKVA – Zeekr pardavimai elektromobilių per pastaruosius metus išaugo Rusijoje, todėl Kinijos automobilių gamintojai pralenkė vietinę konkurenciją mažame, bet sparčiai besiplečiančiame Rusijos elektromobilių (EV) sektoriuje.
Kinijos automobilių gamintojai jau užgrobė daugiau nei pusę Rusijos automobilių rinkos po to, kai Vakarų konkurentai pasitraukė, pasiėmę savo technologijas ir praktinę patirtį, kai Maskva 2022 metų vasarį išsiuntė karius į Ukrainą.
Europos ir Jungtinių Valstijų vyriausybės vis labiau nerimauja dėl Kinijos dominavimo elektromobilių sektoriuje, tačiau Rusija, užuot įvedusi muitus, naudojasi Kinijos prekių ženklais visuose automobilių sektoriuose, kad sustiprintų savo automobilių pramonę.
Remiantis Rusijos analitinės agentūros „Autostat“ duomenimis, nuo 2023 m. gegužės iki 2024 m. balandžio mėn. Rusijoje buvo parduota daugiau nei 20 500 naujų elektromobilių, ty maždaug 350% daugiau nei praėjusiais metais, o Kinijos prekių ženklai sudarė daugiau nei pusę visų pardavimų.
Rusijos automobilių gamintojai per tą laiką pardavė mažiau nei 4000 naujų elektromobilių, o iš viso buvo parduota 1,28 mln.
Elektromobilių rinkos plėtrą stabdė įkrovimo infrastruktūros trūkumas didžiulėje Rusijos teritorijoje ir tradicinė Maskvos priklausomybė nuo gausių naftos ir dujų išteklių. Vis dėlto per pastaruosius 12 mėnesių parduota daugiau elektromobilių nei per visą dešimtmetį prieš tai.
„Premium“ prekės ženklas pirmauja elektromobilių pardavimuose Rusijoje
Zeekr„Frank-Auto“ vadovės Irinos Frank teigimu, kinų aukščiausios kokybės prekės ženklas, nepaisant to, kad neturi oficialios atstovybės Rusijoje, pirmauja, nes nuo praėjusių metų birželio parduota daugiau nei 8 000 automobilių. atstovybė Maskvoje.
Rusai vis labiau domisi elektromobiliais, nes statoma daugiau įkrovimo stotelių, vartotojai supranta, kaip sutaupoma degalų ir prekiautojai pagerinti priežiūrą, sakė Frankas.
„Į Kinijanaudojasi daugiau nei 30 % žmonių elektromobiliai. Mums tai vis dar yra mažiau nei 2 proc.“, – sakė Frankas.
„Mano nuomone, iki 2035 m. pasieksime daugiau nei 25 proc.
Oficialus Zeekr įėjimas į Rusijos rinką paskatintų augimą, sakė Vadimas Merzlikinas, atstovybės, parduodančios Zeekr modelius, rinkodaros direktorius, tačiau makroekonominiai veiksniai taip pat yra svarbūs.
„Viskas priklauso nuo perkamosios galios, konkurencijos ir ekonominės situacijos“, – sakė A. Merzlikinas.
Dauguma pirkėjų yra turtingesni nei vidutiniai rusai, o aukščiausios klasės automobiliai yra vienintelė plačiai prieinama elektromobilių kategorija. Merzlikinas sakė, kad net 40% elektromobilių savininkų namuose turi įkrovimo įrenginius.
Zeekr X, kompaktiškas visureigis, parduodamas nuo maždaug 4 milijonų rublių (46 136 USD), panašiai kaip Europoje.
Rusijos „Evolute i-Space“, panašus modelis, pagamintas privačios įmonės „Motorinvest“, kainuoja 3 mln. „Moskvich 3e“ – dalis Rusijos bandymo atgaivinti ir modernizuoti sovietmečio klasiką – kiek daugiau nei 3 mln.
Pirmaujančio Rusijos automobilių gamintojo „Avtovaz“ „Lada e-Largus“ vis dar kuriamas ir greičiausiai bus pigesnis pasirinkimas, nors kainos dar nepaskelbtos.
Kinijos išankstinis nusistatymas nyksta
Zeekr priklauso Geelykuriai taip pat priklauso Volvo, Šiaurinė žvaigždė ir Lotosas markių, o savo švediško dizaino automobilius gamina Kinijoje. Gegužės mėnesį „Zeekr“ buvo įtrauktas į Niujorko vertybinių popierių biržą, kurio vertė siekė apie 6,8 mlrd.
Pareiškime ji nurodė, kad neįžengė į Rusijos rinką ir neturi patvirtinto prekybos tinklo.
„(Labai nedaug ten matomų transporto priemonių yra dėl individualaus elgesio“, – sakoma pranešime.
„Zeekr neįdiegė jokios infrastruktūros, tokios kaip įkrovimo stotelės, ar nevykdė jokio kito susijusio verslo Rusijoje, todėl negalime teikti pagrindinės priežiūros paslaugos. garantija arba nuotolinė pagalba Rusijoje nepatvirtintais kanalais parduodamoms transporto priemonėms“.
Net ir turint nepaprastą požiūrį į Rusiją, Zeekras pradeda dominuoti. Per pastaruosius 12 mėnesių buvo parduota tik apie 2000 Evolute ir 1000 Moskvich EV.
Ir net „Moskvič“, nors statistikoje nurodytas kaip rusiškas, iš tikrųjų surenkamas Maskvoje su Kinijos partnerio rinkiniais.
„Avtovaz“ vadovas Maksimas Sokolovas kovą paragino valstybę apsaugoti vidaus rinką nuo visų Kinijos automobilių gamintojų, tiek elektra, tiek iškastiniu kuru varomų.
„Kinijos prekės ženklai labai greitai užkariavo mūsų Rusijos rinką“, – sakė jis, – „pakeitę išvykstančius japonus, korėjiečius, vokiečius, amerikiečius ir prancūzus“.
Kinijos dalis Rusijos rinkoje per dvejus metus nuo visiško Ukrainos konflikto pradžios šoktelėjo nuo mažiau nei 10% iki daugiau nei 50%, o išankstinis nusistatymas kiniškų automobilių atžvilgiu palaipsniui blėsta.
„Yra problemų, pavyzdžiui, su aptarnavimu“, – sakė Ruslanas, labiausiai eksportuojamo Kinijos prekės ženklo „Chery“ savininkas, atsisakęs nurodyti savo pavardę.
„Prekiautojų nėra daug, neoficialių irgi nedaug, o dar ne visi autoservisai moka dirbti su kiniškais automobiliais. Bet, manau, po trejų-penkerių metų viskas bus gerai.”
Remdamasis „Autostat“ ir „Auto Mail“ apklausa, Merzlikinas teigė, kad 53,1% rusų dabar iš esmės yra pasirengę pirkti kinišką automobilį, palyginti su 6,4% 2017 m.:
„Kuo daugiau perkama kiniškų automobilių, tuo daugiau yra Dangaus imperijos ambasadorių.
