Turime padaryti, kad važiavimas dviračiu būtų įtrauktas ir prieinamas visiems

Kadangi miestai visame pasaulyje susiduria su spūsčių, taršos, saugos problemų ir mobilumo nelygybės iššūkiais, šios problemos dažnai labiausiai paveikia marginalines grupes. Ypač žmonėms su negalia, vaikams, vyresnio amžiaus žmonėms ir moterims neproporcingai didelę įtaką daro miesto ir transporto projektai, kuriuose neatsižvelgiama į jų perspektyvas ir unikalius kelionių poreikius. Įtraukimas universalūs dizaino kriterijai Kuriant mūsų gatves ir viešąsias erdves, kiekvienas galėtų judėti ir keliauti taip, kaip jam reikia, tačiau per dažnai mūsų pėsčiųjų ir dviračių infrastruktūra negauna reikiamo planavimo, investicijų ir paramos, kad būtų užtikrintas privažiavimas visiems.

Suprojektuotas kaip pagrindinė transporto priemonė miestuose, dviratis gali pasiūlyti nemažai privalumų trumpoms ir vidutinėms kelionėms: geresnė fizinė sveikata, mažiau išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų ir mažesnės transporto išlaidos. Didelės kliūtys trukdo jos visuotiniam pritaikymui, o sisteminiai iššūkiai trukdo nepakankamai aptarnaujamoms grupėms mėgautis laisve ir patogumu važiuoti dviračiu. Suprasti iššūkius ir sprendimus siekiant sukurti dviračių miestus, kurie tarnautų visoms bendruomenėms, yra labai svarbu siekiant tvaraus ir teisingo judumo mieste ateityje.

ITDP sukvietė advokatus, tyrėjus ir politikos formuotojus, kad atkreiptų dėmesį į šias problemas internetiniame seminare apie būdus, kaip pasiekti, kad dviračiai būtų prieinami visiems, sprendžiant infrastruktūros trūkumus, politikos patobulinimus ir visuomenės poreikius.

Kodėl mums reikia įtraukiosios dviračių politikos?

Vis daugiau žmonių, kurie renkasi važinėjimą dviračiais kelionėms mieste, užtikrina saugesnius kelius, geresnę visuomenės sveikatą ir mažiau automobilių išmetamų teršalų – rezultatai naudingi visiems. Tačiau norint paskatinti daugiau kelionių dviračiais, žmonėms reikia saugių, atskirtų erdvių gatvėse važiuoti. Prieiga prie šios dviračių infrastruktūros yra nevienoda pajamų ir lyčių atžvilgiu, net bendruomenėse, kurių mobilumas dažniausiai yra priklausomas nuo dviračių. Ši nevienoda prieiga turi įtakos kai kurių grupių gebėjimui pasiekti pagrindines darbo vietas, sveikatos priežiūros ir kitas paslaugas. Lorena Freitas iš ITDP Brazilija pabrėžė savo išsamius iššūkių tyrimus užkirsti kelią spalvotoms moterims Brazilijos miestuose neturės vienodos galimybės važiuoti dviračiu ir savarankiškai judėti.

Panašiai, Kasihas Sabandaras iš ITDP Indonezija atkreipė dėmesį į papildomus komandos tyrimus, kurie dar labiau įrodo, kad nelygybė važinėjant dviračiu yra pasaulinė marginalizuotų bendruomenių problema. ITDP Indonesia nustatė, kad tradiciniai duomenų rinkimo metodai neatitiko visų tipų bendruomenių poreikių ir patobulino jų požiūrį į lyčių klausimais turinčios įtakos važiavimui dviračiu šalies miestuose.

Tyrimas nustatė pagrindines problemas, kurios daugeliu atvejų yra universalios, pavyzdžiui, a saugomų dviračių takų trūkumas, asmeninio saugumo stoka ir pačių dviračių trūkumas. Norint sukurti geresnes, įrodymais pagrįstas ateities strategijas, labai svarbu suprasti pagrindines kliūtis, trukdančias marginalizuotoms grupėms pasirinkti važinėti dviračiu. Taip pat reikia įtraukti nepakankamai aptarnaujamas grupes į infrastruktūros planavimą ir projektavimą.

Kaip politika ir planavimas gali pagerinti važinėjimą dviračiais visiems?

Judumo teisingumo tikslas arba išteklių perskirstymas tiems, kurie turi mažiausiai prieigą prie transporto ir mobilumo, turėtų būti svarbiausias miestų ir sprendimus priimančių asmenų, siekiančių sukurti įtraukias transporto sistemas, veiksmuose. Kay Inckle iš JK įsikūrusios Ratai gerovei pabrėžė judumo teisingumo svarbą žmonėms su negalia, kurie sudaro 20 % JK gyventojų, ypač per internetinio seminaro diskusiją. Ekonominę, socialinę ir sveikatos nelygybę, su kuria susiduria žmonės su negalia, apsunkina tinkamų mobilumo galimybių trūkumas, o tai didina išlaidas ir riboja galimybes.

Dviračių sportas (naudojant įvairius dviračių tipus: nuo rankinių, tandemų iki gulimųjų dviračių) yra pripažintas kaip esminis sprendimas daugeliui šių iššūkių, nes ji siūlo nepriklausomą transporto galimybę, kuria žmonės su negalia gali pasiekti paskirties vietas ir pasiekti paslaugas. Wheels for Wellbeing tyrimas parodė, kad dauguma neįgaliųjų jų tinkle nurodė, kad važiavimas dviračiu yra lengvesnis ir svarbesnis nei ėjimas pėsčiomis. Tačiau norint pašalinti fizines ir socialines kliūtis, trukdančias važiuoti dviračiu, reikia daugiau vietos ir nacionalinės politikos standartus užtikrinančių visų tipų dviračių ir nestandartinių transporto priemonių sutalpinimą miesto gatvėse. Wheels for Wellbeing taip pat stengiasi, kad dviračiai JK būtų pripažinti kaip pagalbinė priemonė judėjimui, o tai padėtų žmonėms su negalia išplėsti prieigą ir naudojimą.

Hila Bar Ner nuo Pasaulinė projektavimo miestų iniciatyva (GDCI) aptarė viso pasaulio miestų gatvių pertvarkymo svarbą, ypač vaikams ir globėjams. Tam reikia visiško požiūrio į gatves, pagal kuriuos pirmenybė teikiama erdvei važiuoti dviračiu, vaikščioti pėsčiomis ir viešuoju transportu, o ne motorinėms transporto priemonėms. Plačių ir saugomų dviračių takų tinklas kartu su saugiomis sankryžomis ir perėjomis – tai pamatas visiems įtraukioms gatvėms. Taip pat labai svarbu suprasti, kas važinėja (ir ne) dviračiu, kodėl ir kaip net laikina infrastruktūra, skirianti dviratininkus nuo transporto priemonių, gali paskatinti daugiau vaikų ir šeimų važiuoti dviračiu.

Kitas svarbus komponentas yra pritaikyti daugiau kelionių dviračiais tipų. Chicanes ir kiti gatvių projektai, mažinantys transporto priemonių greitį, ir dviračių juostos, kuriose telpa vairuotojų grupės arba prekės pristatomos, yra būdai tai padaryti. Saugių važiavimo dviračiu įrenginių ir eismo valdymo derinys yra esminis dalykas kuriant tinklą, atitinkantį visus mobilumo poreikius.

Žvelgiant iš politikos formuotojų perspektyvos, Deyanira Avila Moreno (Bogotos ir Cundinamarca (Kolumbija) regioninės mobilumo agentūros direktorius vadovavo novatoriškoms pastangoms paversti Bogotą viena iš pasaulio dauguma miestų, kuriuose važiuojama dviračiu. Deyanira dirbo plėsdama miesto dviračių tinklą iki daugiau nei 630 kilometrų juostų, daugiau nei 69 000 dviračių stovėjimo vietų ir išplėtus novatorišką dviračių dalijimosi sistemą su Tembici.

Dabar mieste vyksta daugiau nei 1,2 mln. kasdienių kelionių dviračiais, daugiausia dėmesio skiriant lyčių lygybei vairuojant, taip pat dviračių susisiekimui tarp miestų. Deyanira pateikė konteksto apie ilgą Bogotos miesto dviračių istoriją, pavyzdžiui, garsųjį savaitraštį Ciklovija atviros gatvės renginys, įkvėpęs kitus pasaulio miestus. Miesto pažanga apėmė tikslinę politiką ir strategijas, skatinančias prieigą prie dviračių ir įvairaus amžiaus ir gebėjimų grupių propagavimą.

Ko gero, viena įspūdingiausių Bogotos dviračių įtraukimo pastangų yra jos dalijimosi dviračiais programa, pradėta 2022 m. Tai pasaulio pirmoji dviračių dalijimosi sistema kuri siūlo įvairių tipų dviračius, įskaitant rankinius dviračius, dviračius su vaikiškomis kėdutėmis, elektrinius dviračius ir krovininius dviračius. Šių skirtingų dviračių įtraukimas skirtas geriau paremti moteris, keliaujančias su priežiūra susijusias keliones, o sistema siekia, kad jos specialios transporto priemonės būtų tokiose vietose, kurios palengvintų moterų, vaikų ir globėjų mobilumą. Dviračių dalijimosi sistema dabar palaiko daugiau nei 1,7 milijono kelionių ir pranešė apie mažiausią transporto priemonių vagysčių ir sugadinimo lygį, o tai rodo jos svarbą gyventojams. Aktyvus piliečių dalyvavimas ir važiavimas dviračiu per tokias iniciatyvas kaip kaimynystės dviračių tarybos leidžia visuomenei bendrauti su sprendimus priimančiais asmenimis, turinčiais kasdienių poreikių ir perspektyvų.

Pabaigoje žiniatinklio seminaro diskusijos buvo sutelktos į tai, kaip svarbu, kad miestų ir transporto planuotojai ir politikos formuotojai į savo sprendimus įtrauktų visa apimančius ir universalius dizaino standartus. Nebrangios, veiksmingos infrastruktūros intervencijos, pritaikytos visų tipų dviračių transporto priemonėms, yra labai svarbios ir jau gali būti matomos praktiškai visuose miestuose. Be fizinių pokyčių, reikia platesnės politikos siekiant užtikrinti, kad būtų dalijamasi kelio erdve, pirmenybė teikiama saugai ir sumažintas transporto priemonių greitis. Sutelkiant dėmesį į žmonių su negalia, moterų ir vaikų (kurie dažniausiai nepriimami planavimo ir projektavimo sprendimai) perspektyvos sukuriama infrastruktūra ir politika, kuri geriau aptarnauja šias grupes ir tinka visiems.