Pergalvokite Kinijos miestų krovininio transporto ateitį

Sunkvežimiai palengvina beveik visko, kas palaiko šiuolaikinį gyvenimą, judėjimą – nuo ​​maisto ir drabužių iki statybinių medžiagų ir pramoninių prekių. Tačiau krovinių gabenimas taip pat sudaro vis didesnę pasaulinių išmetamųjų teršalų, energijos naudojimo ir oro taršos dalį. Kad vyriausybės pasiektų klimato tikslus ir išlaikytų ekonominę veiklą, krovinių vežimo sistemos turi keistis. Tai ypač pasakytina apie Kiniją, kur sparčiai besiplečianti vartotojų ekonomika lėmė nuolatinį krovinių gabenimo ir prekių pristatymo pramonės augimą.

Tarptautinės energetikos agentūros duomenimis, per pastaruosius du dešimtmečius sektoriaus išmetamas CO2 kiekis išaugo beveik tris kartus, o kelių transportas sudaro daugiau nei 80 % visų su krovinių vežimu susijusių emisijų. TEA ataskaitoje taip pat teigiama, kad tolimųjų atstumų krovininis transportas tebėra svarbiausias (bet sudėtingiausias) sektorius, kurį Kinijai reikia sumažinti per ateinančius kelis dešimtmečius. Kaip antra pagal gyventojų skaičių pasaulio valstybė, Kinija privalo priimti naujus modelius ir technologijas, kad būtų sumažintas didelis krovinių vežimo pramonės išmetamų teršalų kiekis, poveikis oro kokybei ir ekonominės išlaidos.

Čia atsiranda „nulinio anglies dioksido išmetančio krovinių vežimo koridoriaus“ koncepcija: naujas modelis, parodantis, kaip švari energija ir ekonomikos augimas gali egzistuoti kartu. 2025 m. ITDP China komanda, bendradarbiaudama su pirmaujančiomis institucijomis ir tyrėjais, išleido Nulinio anglies dioksido į aplinką išskiriančių krovinių vežimo koridorių gaires – išsamų veiksmų planą, skirtą padėti vyriausybėms, logistikos operatoriams ir energijos tiekėjams planuoti, finansuoti ir eksploatuoti tvarias krovinių vežimo sistemas..

Gairėse teigiama, kad krovinių dekarbonizacijos iššūkis jau seniai buvo „cirkuliacinė priklausomybės aklavietė“. Logistikos įmonės nenoriai perka elektrinius sunkvežimius, nes įkrovimo ir akumuliatorių keitimo infrastruktūra tebėra ribota. Tuo tarpu energijos tiekėjai nesiryžta statyti šių objektų, neturėdami garantuoto parko, kad galėtų jais naudotis. Šiose gairėse siūlomas būdas nutraukti šį ciklą sukuriant anglies dioksido neišskiriančius krovinių vežimo koridorius – konkrečius maršrutus, kuriuose kartu diegiami nulinės emisijos laivynai, energetikos infrastruktūra ir pagalbinė politika.

Sutelkdamas investicijas ir koordinavimą tam skirtuose koridoriuose, šis modelis sukuria paklausos tikrumą dėl stabilių krovinių apimčių ir pasiūlos tikrumą dėl patikimo degalų papildymo ir įkrovimo tinklo. Tai taip pat suteikia praktišką ir keičiamo dydžio sistemą, kad krovinių gabenimas būtų švaresnis, efektyvesnis ir atsparesnis. Remiantis išsamia gyvavimo ciklo analize, ITDP Kinijos tyrimai rodo didelį nulinės emisijos krovinių vežimo koridoriaus poveikį. Įprastu regioniniu scenarijumi, kai yra 1000 elektrinių sunkiasvorių sunkvežimių ir 20 akumuliatorių keitimo stočių, koridorius galėtų prisidėti iki 5 milijardų juanių (apie 717 mln. USD) BVP, sukurti maždaug 5700 darbo vietų ir kasmet sutaupyti 31 milijoną litrų dyzelinio kuro.

Jis galėtų toliau sunaudoti 160 milijonų kilovatvalandžių atsinaujinančios elektros energijos ir sumažinti CO2e emisiją 85 000 tonų per metus. Be skaičių, šie koridoriai siūlo apčiuopiamą naudą miestams ir aplinkinėms vietovėms: švaresnį orą, tylesnius kelius ir įvairesnes darbo galimybes energetikos, logistikos ir technologijų sektoriuose. Šis nulinės emisijos koridoriaus metodas taip pat padeda krovinių gabenimo įmonėms ir siuntėjams atitikti augančius tarptautinius tvarumo reikalavimus. Integruojant atsinaujinančią energiją ir stebint išmetamųjų teršalų mažinimą, koridoriai leidžia įmonėms pranešti apie pažangą įgyvendinant pasaulinius logistikos ir prekybos standartus, pvz., ES anglies dioksido kiekio mažinimo sienų reguliavimo mechanizmą. Trumpai tariant, modelis dekarbonizaciją vertina kaip konkurencinį pranašumą, o ne papildomas išlaidas.

Gairėse taip pat pabrėžiama, kad anglies dioksido neišskiriančio krovinių vežimo koridoriaus sėkmė priklauso nuo bendradarbiavimo. Nė viena organizacija negali pasiekti tokios pertvarkos viena. Vietoj to ataskaitoje raginama sukurti naujo tipo partnerystę, pagrįstą nulinės emisijos krovinių vežimo koridoriaus aljansu. Šis aljansas galėtų suburti logistikos įmones, energijos tiekėjus, transporto priemonių gamintojus, vietos valdžios institucijas, finansines institucijas ir mokslinių tyrimų organizacijas. Kiekvienas partneris prisideda prie gyvybiškai svarbios sudedamosios dalies: krovinių gabenimo pajėgumų, energijos tiekimo, investicijų, žemės ar techninių žinių. Kartu šie veikėjai gali dalytis ištekliais, paskirstyti riziką ir paspartinti perėjimą prie nulinės emisijos krovinių vežimo.

Gairėse pateikiamas aiškus veiksmų planas nuo planavimo iki veiklos. Planavimo etape sprendimus priimantys asmenys skatinami naudoti viso gyvavimo ciklo sąnaudų modelius, siekiant nustatyti perspektyviausius koridorius ir užtikrinti ilgalaikį projekto gyvybingumą. Statybos etape naujoviškos finansavimo priemonės, tokios kaip žaliosios obligacijos, nekilnojamojo turto investicijų fondai ir „baterija kaip paslauga“ modeliai, gali sumažinti išankstines išlaidas ir padidinti prieigą prie švarių automobilių parkų. Pradėjus veikti, pažangios transporto parko valdymo sistemos, vairuotojų mokymo programos ir numatoma priežiūra gali sumažinti išlaidas ir padidinti patikimumą. Galiausiai, integruojant atsinaujinančios energijos gamybą, pakartotinį baterijų naudojimą ir perdirbimą, galima maksimaliai padidinti visos sistemos tvarumą.

Galų gale, gairės yra daugiau nei technologijos. Jie atspindi naują požiūrį į krovinių gabenimą kaip ekologiškesnio kelių transporto variklį, kuris taip pat gali skatinti ekonomiką, skatinti darbo vietų augimą ir sumažinti dyzelino emisiją. Išleisdama šias pradines gaires, ITDP China ir jos partneriai siekia padėti operatoriams, privačioms įmonėms ir valstybės pareigūnams viziją paversti veiksmais ir užtikrinti, kad kiekvienas krovinių kilometras taptų efektyvesnis ir tvaresnis.