Maratonas, o ne sprintas: pamokos iš Indijos vaikščiojimo ir dviračių sporto iššūkių

Kai uždarysime skyrių apie dvi svarbiausius Indijos mobilumo iniciatyvasAr Indijos ciklai4change (C4C) ir „Streets4People“ iššūkiai (S4P)Ar Iš šios transformacinės ketverių metų kelionės yra daug ką švęsti. Ketveri metai taip pat yra laikas pasiruošti olimpinėms žaidynėms ir, kaip pasaulis buvo 2024 m. Paryžiaus vasaros žaidynių dvasia, šios pastangos dalijasi daugybe bendrų dalykų.

Kaip ir olimpiniams sportininkams, reikia nuoseklių mokymų ir išteklių, kad būtų galima spindėti pasaulinėje arenoje, Indijos miestai gavo nuolatinę paramą ir patarimus, kaip spindėti visais šiais iššūkiais. Padedami nacionalinių ir vietos ekspertų, jie sukūrė partnerių tinklą, bendravo su savo bendruomene ir sustiprino savo pajėgumus atviro dialogo ir bendradarbiavimo metu, užtikrindami, kad jie turi viską, ko reikia, kad būtų sukurtos saugesnės ir prieinamesnės gatvės visiems.

2020 m. Indijos intelektualiųjų miestų misija, Būsto ir miesto reikalų ministerija (Mohua) ir ITDP Indija bendradarbiavo „India Cyles4Change“ ir „Streets4people“ iššūkius, su kuriais siekiama pertvarkyti Indijos miestus su patobulinta vaikščiojimo ir dviračių sporto infrastruktūra. Remiantis kelių transporto ir greitkelių ministerija, daugelis Indijos gatvių tapo vis pavojingesnės pažeidžiamiausiems – pėstiesiems sudaro 20% kelių mirčių 2022 m. Tai yra stulbinantis 32 800 gyvybių.

Be to, Indijos oro tarša ir kokybė yra viena blogiausių pasaulyje. Norėdami su tuo kovoti, mums reikia daugiau žmonių, kad galėtumėte pasirinkti vaikščioti ir važiuoti dviračiais per privačias transporto priemones, jei įmanoma. Miestai turi sukurti saugesnę ir palankesnę aplinką tiek naujiems, tiek esamiems pėstiesiems ir dviratininkams, kad šis poslinkis įvyktų.

Tačiau, pradėdama du iššūkius, komanda pradėjo suprasti, kad greitas pertvarko greitas pertvarkymas buvo gana ambicingas. Nors 117 miestų pasirašė iššūkius, jie visi buvo skirtinguose kelionių taškuose, atsižvelgiant į tvarų mobilumą, išteklius, infrastruktūrą, geografiją ir institucines ekosistemas. Nors tai buvo draugiška ir sveika konkurencija, sąžiningumas bus pažeistas, jei dalyviai pradėtų nuo skirtingų taškų.

Taigi komanda grįžo prie piešimo lentos ir pakeitė paties žaidimo taisykles. Tai nebebuvo vien tik apie žemės transformacijų mastą; Ne mažiau svarbu skatinti dialogą apie vaikščiojimą ir važiavimą dviračiu, gerinant bendruomenės įsitraukimą ir stipresnio gebėjimų stiprinimo ir institucinių reformų pagrindų kūrimą. Per ateinančius kelerius metus šios programos tapo maratonu, o ne sprintu.

Vyriausybė ir ITDP Indija pradėjo nukreipti dėmesį į tris aspektus, kurie užtikrino, kad mūsų pastangos buvo palaikomos per ketverius metus. Viena, sukuriant čempionų ekosistemą nuo miesto vadovų iki vietos bendruomenių palaikymo; du, skatindami miestus bendrauti su piliečiais, kad jie galėtų įsigyti jų įsigijimą; ir trys, reguliariai kuriant savo techninius pajėgumus inovatyviausiu būdu.

Tikroji šių iššūkių sėkmė kilo iš ilgalaikių pamokų, kurios nustatė miestus į pokyčių kursą ateinantiems metams. Iššūkių pradžioje miestai turėjo bandyti intervencijas vietoje ir surinkti bendruomenės atsiliepimus prieš atlikdami nuolatines intervencijas. Daugelis sėkmingai įgyvendintų pakeitimų, naudojant taktinį urbanizmą, kad patikrintų dizainą, kurį būtų galima pakoreguoti atsižvelgiant į tai, kaip žmonės užsiima erdvėmis.

Pavyzdžiui, Kohimos miestas seną automobilių stovėjimo aikštelę pavertė gyvybinga pėsčiųjų ir dviratininkų bendruomenės erdve, kurioje buvo maisto pardavėjai, pop-up sėdimosios vietos, spalvingi meno kūriniai ir naujas kraštovaizdžio tvarkymas. Jie taip pat užprogramavo gatvės karnavalų ir sužadėtuvių veiklą, kad suaktyvintų bendruomenę erdvėje. Kai kuriems miestams, kuriems trūko tokios patirties, susijusios su tokių partnerių kaip pilietinės visuomenės organizacijų, dizaino ekspertų, rezidentų grupių ir dviračių sporto šalininkų palaikymu.

Šių partnerysčių sėkmė pabrėžė, kad svarbu sukurti vietines čempionų bendruomenes kaip žinančias suinteresuotosios šalys, kurios galėtų vadovauti miestams per projektavimo ir įgyvendinimo procesą, užtikrinant, kad pastangos būtų ir tvaresnės, ir paveiktos. Nors tai vyko miesto lygiu, ši iššūkiai taip pat formavosi didėjančia ekosistema.

Įsipareigojimas skatinti aktyvų mobilumą turėjo visišką Nacionalinės ministerijos paramą, kurią paskatino stipri vadovybė, kuri tikėjo priežastimi. Tapo akivaizdu, kad daugelis miesto vadovų buvo įkvėpti tapti čempionais pamatę ministerijos atsidavimą. Nacionalinę ekosistemą dar labiau sustiprino bendradarbiavimas su tokiomis organizacijomis kaip ITDP Indija, kuri vaidino lemiamą vaidmenį teikiant techninę patirtį.

Tai garantavo, kad nors miestai turėjo finansinę ir nacionalinę paramą įgyvendinant iššūkius, jie taip pat gali būti naudingi tvirtomis techninėmis gairėmis, kad būtų užtikrinta, jog jų rūpesčiai buvo išspręsti viso proceso metu. Žinoma, geriausia praktika negali būti formuojama be piliečių ir visuomenės įsitraukimo. Miestai iš pradžių susidūrė su iššūkiais motyvuodami savo žmones, keičiant suvokimą ir laužydami stereotipus aplink dviračių sportą ir vaikščiojimą. Daugelis gyventojų nemanė, kad tai yra praktinės asmeninių transporto priemonių alternatyvos ir pasipriešinimo gatvės vaizdams pokyčiams, pažangą padarė sudėtinga.

Tačiau progresavus programas, bendruomenių įtraukimas į sprendimų priėmimą buvo labai svarbus siekiant skatinti nuosavybės jausmą, todėl didesnis priėmimas ir elgesio pokyčiai. Paimkite, pavyzdžiui, Davanagere miestą. Jie vykdė kūrybinę kampaniją, kuri vėl padarė dviračių sportą „vėsu“ su teminėmis prekėmis, dviračių mitingais ir visos miesto reklamos. Vietos gyventojai netrukus masiškai priėmė dviračių sportą, eidami į saugesnį, tvaresnio mobilumo viziją. Tai yra jėga pritraukti žmones pasivažinėti.

Kiekvieno miesto augimas išliko šio darbo pagrindas, todėl statybos pajėgumai buvo labai svarbūs siekiant šių iššūkių. Tinkama parama kurti kompetenciją ir įgūdžius miestams buvo laimėjimo strategijos dalis. Visais iššūkiais ITDP Indija padėjo surengti 18 sesijų miestams, įskaitant nacionalines sveikas gatves ir viešųjų erdvių seminarus tokiuose miestuose kaip Bengaluru, Chandigarh ir Pimpri Chinchwad bei interaktyvios projektavimo klinikos, skirtos miesto lyderiams gauti ekspertų indėlį.

Šių seminarų metu buvo sukurta daugiau nei 85 įrankių rinkiniai ir techniniai ištekliai planuojant, sudarant biudžetą ir infrastruktūrą. Kad gebėjimai būtų dar labiau patrauklūs, ITDP Indija taip pat pristatė novatorišką žaidimą per šiuos seminarus. Šis įdomus ir interaktyvus požiūris padėjo miesto vadovams išmokti parengti sveikų gatvių planą, sudaryti daugiametę veiksmų planą ir nustatyti pagrindines intervencijas trijose svarbiose srityse: veiksmas, pagrindas ir komunikacija. Ši „žaidimų“ strategija padėjo vadovams pasinerti į praktinę mokymosi patirtį, peržengdama tradicinius pristatymus, siekiant ištirti tvarios mobilumo sudėtingumą.

Iki 2024 m. Sausio mėn. 15 miestų tapo lyderiais, daugelis kitų žengė didelius žingsnius keičiant savo gatves. 33 miestuose buvo sukurta daugiau nei 350 kilometrų patobulintų pėsčiųjų takų ir daugiau kaip 220 kilometrų dviračių trasų, o 48 miestai pradėjo projektus, kad būtų atnaujinta daugiau nei 1 400 kilometrų gatvių. Be to, 15 miestų priėmė sveikų gatvių politiką, 18 įsteigtų specialias sveikų gatvių grupes, o 17 sukūrė savo trejų metų veiksmų planus. Be to, 33 miestai sudarė viršūnių komitetus, kad būtų užtikrintas pagreitis ateityje bendradarbiaujant.

Kai uždarysime „Cycles4Change“ ir „Streets4People“ iššūkių transformacinį skyrių, šios iniciatyvos sudarė pagrindą ilgalaikių pokyčių visoje šalyje. Sėkmė buvo ne tik greitų pergalių pasiekimas; Tai buvo susiję su atsparumo pagrindu, naudojant pagrindinius dialogus, stiprinant gebėjimus ir puoselėjant vaikščiojimo ir dviračių čempionų ekosistemą. Kaip ir treneriai, ruošdami komandą pergalei, ministerija ir ITDP Indija padėjo sukurti tvirtą pagrindą pėsčiųjų ir dviračių sporto galimybių masteliui visoje Indijoje.