Ar „Electric“ dviračiai ateityje?

Kadangi dviračiai dažnai būna maži, pigūs ir greiti, jie yra pakankamai tinkami perpildyti miesto aplinką. Miestuose, kuriuose yra keletas gerų variantų, vis daugiau žmonių priklauso nuo dviejų ratų, kad patenkintų pagrindinius transporto poreikius. Tokiose vietose kaip Indija ir Indonezija, dviračiai sudaro didžiąją dalį registruotų transporto priemonių (atitinkamai 72% ir 83%). Nors tai pagerino darbo, švietimo ir paslaugų galimybes, ypač mažas pajamas gaunantiems žmonėms, neigiamas poveikis tiek atskiriems vartotojams, tiek visuomenei ir toliau auga. Dėl savybių, dėl kurių dviračiai tampa tokie populiarūs (būdami maža ir greita), taip pat daro jas mirtinus motociklininkams ir aplinkiniams, ypač gatvėse, kuriose trūksta atskirtų erdvių pėstiesiems ir dviratininkams.

Ir šis klausimas blogėja. Dviejų ratų sužalojimai ir mirtys pirmą kartą sparčiai populiarėja ir neseniai pranoko iš keleivinių automobilių mirčių. Iš tiesų, pavojus yra toks didelis, kad Indonezijos transporto ministras paragino piliečius vengti naudoti dviračius kelionėms per pastarąsias atostogas. Tailande, „Covidid-19“ pandemijos viršūnėje, mirė dešimt kartų daugiau dviejų ratų mirčių nei pandemijos mirtys. Be saugos problemų, vietos, kuriose yra didelės režimo dviračių režimų, dažnai būna triukšmingos, užterštos ir paprastai labai sunku vaikščioti.

Dvi ratų elektrifikacija: dalinis taisymas

Iškastinio kuro varomieji dviračiai pakeičiant elektriniais dviračiais (arba „E-Dviejų ratų“) dramatiškai padeda sumažinti triukšmą ir oro taršą ir yra labai svarbus sprendžiant klimato pokyčių iššūkius. Dabar yra daug investicijų, palaikančių šį perėjimą, sumažinant pirkimo kainas ir suteikiant daugiau įkrovimo bei automobilių stovėjimo aikštelės infrastruktūros. Dėl to paklausa auga: pavyzdžiui, „Kigali“ įsikūrusi „E-Two-Wheeler Company“ „Ampersand“, pavyzdžiui, dabar turi 7000 žmonių laukiančiųjų sąrašą „E-Dwo-Wheelers“ Ruandos mieste.

Tai gera žinia, tiesa?

„E-Two-Wheelers“ planetoje tikrai yra daug geresni, tačiau jų svoris ir greitis vis tiek gali padaryti daug žalos žmonėms. Esant didelio tankio baterijoms ir varikliams, „E-Dew-Wheelers“ yra žymiai sunkesni nei vidinio degimo variklis (ICE) dviračiai, kuriuos jie pakeičia. Pavyzdžiui, Vietname elektroniniai lavinamieji dažnai būna dvigubai sunkesni nei tradiciniai. Nors jie sukelia šiek tiek mažiau triukšmo taršos, sunkesni „E-Dviejų ratų“, turinčių greitesnį pagreitį, greičiausiai padidins eismo avarijų dažnį ir sunkumą. Kitaip tariant, vis didėjantis e-dviejų ratų skaičius miestuose, kaip ir elektromobiliai, nėra sprendimas. Norėdami sukurti tvirtą politinę paramą dviračių elektrifikacijai, mes privalo Spręskite šiuos saugos problemas.

Dvi ratų elektrifikacija: galimybė

Nepaisant šių iššūkių, didelis dviračių ratų impulsų impulsas reiškia, kad juos elektrifikuoja esminė galimybė. Mes galime panaudoti šį impulsą, kad pagerintume sąlygas, o ne gyventume su problemomis ar kaltiname atskirus vartotojus. Užuot tiesiog pakeitę greitaeigių ledo dviračius su „E-dvi“ ratais, turime galimybę labiau pereiti prie to, kas naudinga miestams-mažesnėms, mažesnio greičio transporto priemonėms ir pereiti prie efektyvesnių režimų, pavyzdžiui, viešojo transporto. Kitaip tariant, politika turėtų nustumti žmones į transporto priemonių tipą žemiau esančioje lentelės viršuje, žalia.

Tinkamas dviejų ratų elektrifikavimas turi būti susijęs su keliomis politinėmis intervencijomis, tokiomis kaip subsidijos, importo reikalavimai, transporto priemonių standartai ir už jos ribų. Kiekvieno iš šių dizainas suteikia galimybę skatinti žmones naudoti lengvesnes, mažesnio greičio transporto priemones, kurios geriau veikia su kitais režimais, kad būtų sukurta išsami, tvarios miesto transporto sistema. Pvz., Jei subsidijos daro elektrinį mobilumą prieinamesnį, jos taip pat turėtų teikti pirmenybę e-dviračiams, o ne didesnio greičio dviračiams. Naudojant naujas transporto priemonių registracijos sistemas, registracijos mokesčiai turėtų būti mažiausi mažiausiems greičiausiems transporto priemonėms (ir toliau atsisako elektroninių dviračių). Naudojant importo kontrolę, mažo greičio režimai turėtų turėti mažiausias kliūtis rinkoje.

Jas, savo ruožtu, turėtų būti paremta geresne transporto politika, pavyzdžiui, investuojant į dviračių juostas, skirtas mažo greičio režimams ir pertvarkant miesto gatves mažesniu greičiu, kad dauguma vidutinio greičio dviejų ratų gali saugiai sumaišyti su kitomis transporto priemonėmis. Klasifikuojant sunkius, didesnio greičio dviračius kaip motorines transporto priemones ir mažo greičio e-dviračius, nes dviračiai padeda išsiaiškinti vykdymą, ypač jei vartotojai gali greitai pamatyti skirtumą tarp jų. Laimei, mes nepradėjome nuo nulio. Geros rekomendacijos jau buvo sukurtos daugumai to, ko reikia norint pagerinti mūsų požiūrį kiekviename mieste.