admin 
Turėjome galimybę šiek tiek pabūti su 2024 m Ineos Grenadier 2024 m. Vidurio Vakarų automobilių žiniasklaidos asociacijos pavasario ralyje, ir tai yra unikali mašina. Jis sėkmingai suteikia klasikinio visureigio vairavimo patirtį, nepaisant visų privalumų ir trūkumų, taip pat modernios ergonomikos. Ir, žinoma, atrodo nuostabiai. Štai trumpas mūsų minčių apie visureigį, kai jis važiuoja kelyje, apžvalga.
1. Tikrai atrodo mielai
Taip, atrodo, kad a Gynėjas ir a G klasė. Arba konkrečiau, kaip teisiškai atskirta versija Grand Theft Auto kad išvengtų britų ar vokiečių automobilių gamintojų ieškinių. Bet tai visiškai veikia. Ir didžioji to dalis yra tiesiog tai, kad jis tikrai puikiai atrodo kartu su nuostabiu rimtų senovinių ir modernaus dizaino elementų deriniu. Jame yra tikri lietaus bėgiai virš durų ir tai yra visa plyta, kurioje iš esmės nėra oro užtvankų ar kitų nuolaidų tobulinti. degalų taupymas. Tačiau jo gaubte taip pat yra šaunių reljefinių logotipų ir subtilių, bet pastebimų detalių, tokių kaip suapvalinti langų rėmai ir pečių linija, einanti nuo priekinių sparnų iki galo. Visa tai sugrąžina įspūdinga surinkimo kokybė, aiškiai matoma plokščių tarpuose ir montavime. Be formos, iš esmės tvarkingi matmenys ir senosios mokyklos proporcijos padeda jam tikrai išsiskirti kaip neoklasikiniu būdu. G klasė tikrai gali sutapti.
2. Apgalvotų detalių gausu
Nepriklausomai nuo to, ar išnaudosite visas galimybes, „Ineos Grenadier“ turi įspūdingą skaičių mažų funkcijų, skirtų važiuoti bekele ir važiuojant ant žemės. Arba konkrečiau, tinka priedai minėtiems užsiėmimams. Į tvirtą plastikinę durelių apdailą ir galinių ketvirčių plokštes tvarkingai integruoti vikšrai, kuriuose galite montuoti įvairius daiktus, pvz., kastuvus, traukimo lentas ir kt. Stogelyje yra didelės patogios rankenos, kad būtų lengviau pasiekti viską, kas sukrauta ant Grenadiero. Ir įdubose virš durų yra iš anksto prijungtos jungtys, skirtos šviesoms maitinti. Jie yra pritvirtinti prie pagalbinių jungiklių salone, kurių veikimas ir garsas yra nepaprastai patenkinti. Fordaspagalbiniai jungikliai. Be to, yra pagrindiniai elementai, pavyzdžiui, padalyti varstomi vartai, padedantys išlaikyti mažesnį bendrą atidarymo atstumą, ir aukšta dėžė krovinių zona su guminėmis dangomis, skirta daugybei nešvarių daiktų gabenti.
Taip pat yra visos atviros veržlės ir varžtai viduje ir išorėje, mažos jungiklių apsaugos ir blokuotos vidinės plokštės, kurios tikrai suteikia tikslingą ir tvirtą pojūtį. Tai saldu.
3. Interjeras patogus
Pabuvojęs klasikinis gynėjas, bijojau kokia bus vairavimo padėtis Ineos. Buvau maloniai nustebintas. Atrodo, kad vairuotojo pusėje esantis brūkšnys yra išskobtas, todėl yra pakankamai vietos keliams, o pedalai yra labai įprastose vietose (ne tarp kojų, kaip senajame). Gynėjas, kuris veda į kojos lanką). Yra daug vietos galvai ir netgi yra vietos jūsų pusėje, kitaip nei a Wrangler. Įdomu tai, kad sėdėjimo padėtis atrodo šiek tiek žemesnė nei G klasės, vengiant „Mer“ aukštos kėdės padėties. Netgi galinės sėdynės turi daug erdvės kojoms ir galvai, todėl jas tikrai galima naudoti – su tuo susidūrė daugelis klasikinių visureigių.
4. Tai turbūt seniausia, sunkvežimį labiausiai jaučianti nauja transporto priemonė rinkoje
Tik remdamasis tam tikra Grenadier įranga, aš žinojau, kad kelyje bus nuolaidų, kad jis būtų toks galingas, senosios mokyklos visureigis. Turi tvirtas priekines ir galines ašis. Turi recirkuliacinio rutulinio tipo vairo dėžę. Ji pati savaime yra dėžutė. Ir tai iš tikrųjų lemia kai kurias vairavimo savybes, kurios atrodo senesnės nei net Wrangler. Tokia forma sukelia nuolatinį vėjo triukšmą, konkuruojantį su nuimamais visureigiais, tokiais kaip Wrangler ir Bronco. Gana lėtas ir beveik jokių centravimo tendencijų neturintis vairas turi šokiruojančią negyvąją zoną centre. Nemanau, kad per pastaruosius 30 metų buvo pagamintas automobilis, kuriam būtų reikėję tiek nuolatinio judesio tiesia linija. Kalbant apie vairavimo lėtumą, tai gali būti geriausia. Turėdamas daug svirdulio ir didelio aukščio, Grenadier tikriausiai nereikėtų muštis po kampus. Tačiau, nepaisant to, jis yra patogus ir jaučiasi mažiau slegiantis nei originali G klasė.
5. BMW variklis praranda savo blizgesį ne tik BMW
Labiau nustebino tai, kiek senas buvo jėgos agregatas. Variklis ir transmisija ateina tiesiai iš BMW, liudija viena nepatogiai atrodanti interjero įranga: BMW elektroninis pavarų perjungiklis. Grenadier variklis yra šešių eilių turbokompresorius, pažymėtas B58, ir kiekviename BMW su juo jis yra stebėtinai tylus ir sklandus. Grenadieryje girdite visokį mechaninį triukšmą; visų vokiškų komponentų slydimas, sukimasis ir sukimas, todėl visureigis įsibėgėja. To tikitės iš seno pikapas, o ne variklis, kurį rastumėte 3 serijoje. Niekada neįsivaizdavau, kad toks dalykas įmanomas. Aštuonių greičių automatas bent jau išlieka pakankamai sklandus. Pagreitis taip pat atrodo pakankamas. Grenadieris turi 282 arklio galias, ir būtų gerai. Bet tada jau pasibaisėtinas 14–15 mpg (priklausomai nuo apdailos lygio) gali pablogėti.
6. Tikriems klientams tai nerūpės ir jiems tikriausiai patiks trūkumai
Bet kurioje kitoje transporto priemonėje visos šios pastabos apie vairavimo patirtį būtų mirties nuosprendis. Jie būtų visiškai nepriimtini, ir mes prašytume žmonių pirkti ką nors kita. Tačiau reikalas yra tai, kad Ineos ir jos tiksliniai pirkėjai ieško būtent tokios patirties. Jie nori kažko, kas ne tik atrodytų, bet ir teisėtai atrodytų kaip visureigis prieš 30 ir daugiau metų. Išimtis yra geresnė surinkimo kokybė, ergonomika ir šiek tiek modernių technologijų.
Ir Ineos tai įveikė. Tai keistai smagus ir puikiai atrodantis sugrįžimas. Ir jei dešimtmečius sėkmingi G klasės pardavimai yra koks nors požymis (automobilis, kurį teisėtai buvo blogiau važinėti kelyje nei „Ineos“, kol 2019 m. pasirodė antroji G karta), „Ineos“ turėtų galėti parduoti kiekvieną savo pagamintą automobilį.
