admin 
MADRIDAS, Ispanija – Istoriškai automobilių gamintojai naudojo langus kaip pardavimo tašką, kai jų yra daugiau nei galima tikėtis. Volkswagen23 langų autobusas, kuris oficialiai buvo žinomas kaip Deluxe Microbus su Samba Paketas, buvo aukščiausios klasės apdaila, kuri, pavyzdžiui, šiandien yra labai paklausi. Kitoje tvenkinio pusėje flagmanas Citroën XM buvo galima įsigyti su 13 langu, kuris neleido vėjui patekti į kabiną, kai buvo atidarytas liukas. Su 4, Šiaurinė žvaigždė teigia, kad pramonė pasiekė piką.
Kalbant apie ekscentriškumą, galinio lango nebuvimas nėra mažas dalykas. Mes nekalbame apie furgoną, kurį pamatytumėte rangovo parke; tai aukščiausios kokybės EV. Tačiau čia yra daugiau nei liukas be stiklo. Po to bandymų trasoje važinėjantis priešgamybiniu automobiliu4 išvažiuoju viešaisiais keliais.
Pirma, keletą žodžių apie pozicionavimą. Per daug neskaitykite vardinės lentelės „4“; „Polestar“ pavadina savo automobilius tokia tvarka, kokia jie paleidžiami. „4“ yra tiesiog ketvirtasis pristatytas „Polestar“ modelis, kuris yra žemiau. 3 kainos ir dydžio atžvilgiu. Segmentą, kuriame ji konkuruoja, gana sunku nustatyti. Tai visureigis ta pačia prasme, kaip taco yra sumuštinis: jis pažymi daugumą tinkamų langelių popieriuje, bet iš tikrųjų neatrodo. Tai daugiau aukšto sedano ir hečbeko derinys. O gal a kryžminis tiesiogine šio termino prasme, o ne visuotinai priimta prasme.
Nepaisant to, 4 tikrai apsuka galvas. Kelyje nėra nieko panašaus. Jis atitinka „Polestar“ dizaino kalbą, nes pritaikė tokius stiliaus elementus kaip T formos priekiniai žibintai, priekinė dalis be grotelių ir plona galinių žibintų juosta, tačiau tai nėra esamo modelio kopija. Ji turi savo tapatybę.
Polestar tvirtina, kad turi labai rimtą priežastį palikti užpakalinį langą. „Norėjome turėti kupė kėbulo stilių, kad būtų užtikrinta aerodinamika ir tuo pat metu tikrai erdvus interjeras“, – man sakė prekės ženklo dizaino vadovas Maximilianas Missoni. Sprendimas be langų leido perkelti D statramstį atgal ir padidinti kelis colius. „Kita kupė problema yra ta [in the rear-view mirror] matai daug savo interjero – matai galvos atramas, o gal ir keleivius“, – pridūrė jis.
Lakštinis metalas slepia modulinę SEA architektūrą, kuri yra bendra su keliais kitais prekių ženklais Geely imperija. Šios pagrindinės platformos versijos yra pagrindas mikroautobusą Volvo EM90 parduota Kinija, Volvo EX30 ir Lotus Eletre, be kitų modelių. Paleidimo metu pirkėjai galės pasirinkti iš dviejų konfigūracijų. Bazinis modelis vadinamas Long Range Single Motor, ir jis pristatomas su vienu elektros varikliu, kuris įjungia galinius ratus. Jo galia yra 272 arklio galios ir 253 svarai pėdų sukimo momentas, o jame yra 100 kilovatvalandžių ličio jonų. baterija paketas.
Kitas yra ilgo nuotolio dvigubas variklis, kuris turi du variklius (po vieną kiekvienai ašiai), skirtą visų ratų pavarai. Antrasis variklis padidina arklio galias ir sukimo momentą atitinkamai iki 544 ir 506. Ši apdaila naudoja tą patį akumuliatorių kaip ir galinių ratų pavara. Abi pavaros yra sukurtos aplink 400 voltų elektros sistemą, o atstumas tikrinamas iki 300 mylių su galinių ratų pavara arba iki 270 mylių su visų varančiųjų ratų pavara. Įkrovimas nuo 10% iki 80% trunka apie 30 minučių su 200 kilovatų įkroviklis.
4 naudoja apie 85% informacijos ir pramogų sistemos su 3, tačiau programinė įranga rodoma portreto 14,5 colio jutikliniame ekrane, o ne gulsčiame ekrane. Sistema yra pagrįsta „Android“, o „Polestar“ sukūrė vartotojo sąsają su aiškiomis, lengvai skaitomomis piktogramomis ir padalinto ekrano funkcijomis. Vairuotojas gali pasirinkti padalijimo santykį; galite rodyti navigacijos sistemą kairėje 3/4 ekrano, o mediją ir telefono valdiklius rodyti dešinėje, pavyzdžiui, 1/4. Veikia ir atvirkščiai, kaip ir 50/50 padalijimas. Dėl šios puikios funkcijos sistema tampa intuityvesnė ir mažiau blaškoma. „Mes nekuriame telefonų. Gaminame automobilius ir turime nerimauti dėl trikdžių“, – man sakė Rubenas Rodriguezas, bendrovės UX dizaino vadovas.
Kaip ir 3, 4 laikomasi minimalistinio požiūrio į interjero dizainą. Salone rasite labai nedaug mygtukų. Ant vairo yra keletas, jie ypač naudojami tokioms funkcijoms kaip šoninių veidrodėlių ir vairo kolonėlės reguliavimas bei garsumo rankenėlė plačioje, nuožulnoje centrinėje konsolėje. Toks didelis pasitikėjimas jutikliniu ekranu gali netikėtai užklupti senosios mokyklos vairuotojus, tačiau jis vis labiau tampa lygiaverčiu modeliu visoje pramonėje. Jutikliniai ekranai taip pat gali suteikti naujovės: „Polestar“ pavadino aplinkos apšvietimo režimus Saulės sistemos planetų vardais, o jūs galite naršyti po galaktiką, sužinodami tokias detales kaip dienos Marse trukmė.
Mano laikas prie vairo apsiribojo dviejų variklių versija, o mano bandomasis automobilis buvo aprūpintas pasirenkamu „Performance Pack“ paketu. Jis nepadidina arklio galių, bet prideda specifinį važiuoklės derinimą, 22 colių ratus apvynioja Pirelli P-Zero padangomis, Brembo stabdžiai ir aukso spalvos saugos diržai. Didžiuliai stabdžiai nėra pernelyg dideli: tai maždaug 5 200 svarų sveriantis automobilis, kuris nuo nulio iki 60 mylių per valandą įsibėgėja per 3,8 sekundės.
Našumas yra dominuojantis 4 bruožas, bent jau šioje konfigūracijoje. Dėl momentinio elektros variklio sukuriamo sukimo momento jis jaučiasi net greičiau, nei rodo 3,8 sekundės, o santykinai žemas svorio centras kartu su svorio paskirstymu 50/50 užtikrina geresnį valdymą, nei manytumėte, atsižvelgiant į jo dydį ir dydį. svorio. Posūkyje jis nėra toks staigus kaip 3, kurio galinė ašis yra sukimo momento vektorius, tačiau „Polestar“ pastangos, kad 4 būtų patrauklios vairavimui, būtų rodomos.
Skirtingai nuo 3, kuris važiuoja su pneumatine pakabos sistema, 4 turi įprastą plieno sąranką. Jis fiksuotas galiniais ratais varomame modelyje, o pritaikomas visų varančiųjų ratų modelyje. Pastarasis leidžia vairuotojui pasirinkti iš trijų režimų, atitinkamai vadinamų standartiniu, „Nimble“ ir „Firm“. Tame pačiame jutikliniame ekrane esančiame meniu taip pat galite pasirinkti du galios perdavimo tipus (diapazonas ir našumas), tris vairavimo pojūčius (lengvas, standartinis ir tvirtas) ir tris vairavimo vienu pedalu lygius (išjungtas, žemas ir standartinis). Žaisdami su šiais nustatymais galite sukurti specialiai pritaikytą vairavimo profilį. Skirtumas tarp šių įvairių nustatymų pastebimas net ir įprastomis vairavimo sąlygomis. Paspaudus pakabos nustatymą „Firm“, sumažėja kėbulo slydimas glotnumo sąskaita, o vairo mechanizmas pastebimai pasunkėja „Firm“ režimu. Galite atspėti, kuriame režime esate, nežiūrėdami į ekraną.
Pasirinkite minkštesnius pakabos ir vairo nustatymus ir 4 taps patogia vieta keliauti. Missoni žodžiai skamba tiesa: abiejose eilėse yra daug vietos. Ar verta dėl to paaukoti galinį langą? Tai priklauso nuo jūsų perspektyvos. Iš esmės naujojoje sistemoje nėra nieko labai neįprasto ar nerimą keliančio. Sukurtas Mičigane įsikūrusios „Gentex“, jį sudaro 2,5 megapikselio kamera, integruota į mažą stogo nišą, kuri siunčia filmuotą medžiagą į 8,9 colio skaitmeninį galinio vaizdo veidrodį. Galite nuversti veidrodį ir pažiūrėti, kuris vaikas smūgiuoja ant galinės sėdynės.
Mūsų patirtis su fotoaparatais pagrįstais veidrodžiais buvo įvairi. Vienas iš mano kolegų susidūrė su akinimo problemomis, susijusiomis su panašia sistema „Volvo C40“.. Aš nieko panašaus nepatyriau 4-oje, bet maniau, kad veidrodis buvo per toli atgal. Būčiau jį pastumdęs kelis colius link priekinio stiklo. Galiausiai tai yra pirmenybės reikalas – taip dažnai būna su naujomis technologijomis. Galite to nekęsti arba mylėti. Problema ta, kad jei to nekenčiate, neturite antro pasirinkimo. Nėra taip, kad galėtumėte sumokėti „Polestar“ papildomus 1000 USD, kad užsisakytumėte „4“ su galiniu langu ir tikru veidrodžiu.
Taigi, ar pasiekėme didžiausią langą? Pramonė nuspręs. Po dešimtmečio 4 išsiskirs kaip tikras keistuoliai arba kaip mados kūrėjai. Iki tol tai vienas ryškiausių EV rinkoje.
„Polestar“ iš pradžių gamins 4 Hangdžou įlankoje, Kinijoje, tačiau modelis taip pat bus gaminamas Busane, Pietų Korėjoje, pradedant 2025 m. Galiniais ratais varomo modelio kaina prasideda nuo 56 300 USD (įskaitant 1 400 USD kelionės mokestį) ir 64 300 USD. dviejų variklių visų varančiųjų ratų versijai.
