admin 
Per pastarąsias savaites F1 ekosistemoje išryškėjo daug siužetų, nors turbūt labiausiai pastebima tai, kad Maxas Verstappenas rimtai svarsto apie savo ateitį šiame sporte.
Tai buvo olando citatos po Japonijos GP:
„Aš galvoju apie viską, kas yra šioje aptvaroje. Asmeniškai labai džiaugiuosi, (bet) jūs taip pat laukiate 24 lenktynių (kol sezonas baigsis).
„Šį kartą 22, bet įprastai 24. Ir tada tik pagalvok – ar verta?
„Ar man labiau patinka būti namuose su šeima, daugiau matytis su draugais? Kai nemėgstate savo sporto.”
Žinoma, tai ne pirmas kartas, kai kyla klausimų dėl Verstappeno ateities. Nors 2022–2024 metais jis dominavo tinkle, 28-erių futbolininkas atvirai kalbėjo apie gyvenimą už Formulės 1 ribų.
Tuo metu jis dažnai kalbėdavo apie gyvenimą už sporto ribų. Tačiau, atsižvelgiant į dabartinius reglamentus, tai, kas anksčiau buvo hipotetiniai klausimai, dabar yra tikras netikrumas dėl jo motyvacijos F1.
Verstappenas nepatenkintas 2026 metų automobiliais
Susirūpinimas dėl 2026 metų taisyklių buvo išreikštas gerokai prieš pirmąjį turą Australijoje. Vienas garsiausių kritikų buvo Verstappenas, kuris neslėpė nepritariantis šiems naujiems automobiliams.
Pagrindinis olando nusiskundimas buvo dėl naujų variklių, kurie yra maitinami 50/50 padalijimu tarp vidaus degimo variklio ir elektros išjungimo iš akumuliatoriaus.
Šis skepticizmas nebuvo visiškai nepagrįstas, kaip labai greitai parodė kvalifikacija Melburne. Ribota elektros instaliacija matė neįprastą vaizdą, kaip automobiliai sulėtėjo tose atkarpose, kur jie paprastai veikė visa galia.
Žinoma, būtų per daug supaprastinta sakyti, kad šios taisyklės yra vieningai nepopuliarios.
Kai kurie balsai, motyvuoti jų asmeninės padėties ar ne, buvo optimistiškesni. „Mercedes“ vairuotojas George'as Russellas ir „Ferrari“ pilotas Lewisas Hamiltonas yra vieni pozityvesnių vairuotojų apie šiuos 2026 m.
Tačiau jų pozicijoms – suprantama – įtakos gali turėti ir konkurencingesni automobiliai.
Kitur tinkle keli vairuotojai dalijasi Maxo Verstappeno nusivylimu. Carlosas Sainzas, Lando Norrisas, Fernando Alonso ir Oliveris Bearmanas yra vieni iš labiausiai atvirų šios kartos automobilių atžvilgiu.
Kalbant apie Bearmaną, britų vairuotojo avarija Japonijoje sukėlė naujas diskusijas dėl šių 2026 m. taisyklių pagrįstumo. Daugeliu atžvilgių pastarosiomis dienomis ankstesni Verstappeno rūpesčiai pasitvirtino, o kartu sukėlė naujų abejonių dėl jo ilgalaikės ateities tinkle.
Atmetus nuogąstavimus dėl kvalifikacijos ir galbūt dirbtinio lenkimo, po paviršiumi taip pat burbuliavo saugumo baimės.
Konkrečiai, nuo sezono pradžios buvo pažymėtas pavojus, kad automobiliai gali prarasti greitį tiesia linija rinkdami energiją (ir sugauti ką nors iš paskos).
Šis scenarijus iš esmės pasitvirtino, kai Oliveris Bearmanas patyrė avariją Japonijos GP. Kai Alpine's Franco Colapinto sulėtino greitį ir surinko energijos, Bearmanas buvo nustebintas ir buvo priverstas vengti veiksmų.
Net kai Colapinto šiek tiek pasislinko į kairę ir taip sumažino Bearmano erdvę, FIA manė, kad tai buvo lenktyninis incidentas.
Stiuardai beveik akimirksniu pranešė, kad tolesnio tyrimo nebus, o tai netiesiogiai suvertė visą kaltę dėl susidūrimo greičio skirtumų, kuriuos sukėlė šių 2026 m. variklių derliaus nuėmimas. (tęsinys kitame puslapyje)
