Vienas iššūkis, penki startuoliai: geresnis viešasis transportas Indijai

„Kur yra mano autobusas?” Paklauskite bet kurio Indijos važinėjančio asmens ir tikėtina, kad jie šį klausimą uždavė anksčiau. Ilgas laukimas ir netikrumas dažnai verčia žmones tiesiog pasiduoti ir pasveikinti rikšą. Laikui bėgant, tai, kas turėtų būti patikimiausia miesto paslauga – viešieji autobusai – gali priversti žmones rinktis privačias transporto priemones. Šis nusivylimas būdingas ne tik Indijai, todėl norint patobulinti šiuolaikines autobusų sistemas, reikia naujovių. Istorija rodo, kad tokius didelius iššūkius kaip šis dažnai galima išspręsti suskaidžius juos į lengviau valdomas dalis. Taip 1990-aisiais prasidėjo „hakatonai“ – kompiuterių programuotojai taisydavo po vieną gedimą, kol bus patobulintos visos sistemos. Pamoka buvo paprasta: pirmiausia išspręskite smulkesnes problemas ir gausite didesnę sistemos naudą.

2021 m. balandžio mėn. Indija pradėjo bendradarbiauti, siekdama išspręsti miesto autobusų sistemų problemas. Būsto ir miesto reikalų ministerija (MoHUA) ir „Smart Cities“ misija pradėjo „Transport4All“ (T4A) iššūkį – pirmąjį ir didžiausią Indijos skaitmeninio transporto iššūkį. Programą, kurią kartu surengė ITDP India, remia Pasaulio bankas, „Startup India“ ir „CiX“, galiausiai subūrė daugiau nei 240 000 piliečių, 130 miestų ir 28 startuolius. Šiomis kolektyvinėmis pastangomis buvo siekiama išspręsti vieną mamuto problemą, suskirstytą į septynis aiškiai apibrėžtus iššūkius. Rezultatas? Iš 10 bandomųjų projektų, sukurtų iš iššūkio, keli jau padeda palengvinti kasdienius keleivių iššūkius pasitelkiant skaitmenines naujoves.

Koncepcija ir iššūkių dizainas

„T4A Challenge“ naudojo dinamišką trijų etapų procesą, kad suburtų miestus, piliečius ir startuolius, kad kartu kurtų viešojo transporto sprendimus.

1 etapas: problemų nustatymas

Pirmajame etape 2021 m. buvo atliktas išsamus tikrovės vietoje įvertinimas. Devyniasdešimt devyni miestai sudarė T4A darbo grupę – daugelio suinteresuotųjų šalių kolektyvą, kuris vadovautų sprendimų priėmimui. Į šį kolektyvą įtrauktos miesto autobusų tarnybos, kelių policija, metro geležinkelių operatoriai ir nevyriausybinės organizacijos (NVO). Kadangi T4A buvo skaitmeninių inovacijų iniciatyva, kurios pagrindas yra duomenys, buvo imtasi didžiulių duomenų rinkimo pratimų – didžiausių tokio pobūdžio Indijoje. Daugiau nei 200 nevyriausybinių organizacijų parėmė miesto apklausą, kurioje dalyvavo daugiau nei 200 000 piliečių, 17 000 autobusų vairuotojų ir konduktorių bei 25 000 neoficialių viešojo transporto vairuotojų. Jų indėlis padėjo suformuoti aštuonis pagrindinių problemų teiginius.

2 etapas: Sprendimo generavimas

Apibrėžus problemų teiginius, iššūkis sutelkė dėmesį į sprendimų ieškojimą ir 2022 m. kreipdamasis į startuolius. Iš daugiau nei 160 pareiškėjų 45 startuoliai, pateikę 70 pasiūlymų, buvo atrinkti į galutinį sąrašą, kad kurtų ir patobulintų skaitmeninius sprendimus per kuravimą ir seminarus. Po dar vieno atrankos etapo buvo atrinktas geriausių startuolių sprendimų dešimtukas. Kiekvienas iš jų gavo iki 20 000 rupijų (apie 22 000 USD) atlygį už kiekvieną sprendimą ir galimybę pereiti į kitą diegimo etapą.

3 etapas: bandomasis bandymas

Čia teorija susitiko su praktika. 2023 m. laimėję startuoliai gavo bandomuosius užsakymus bendradarbiauti su viešųjų autobusų operatoriais dėl didelio masto skaitmeninių sprendimų bandymų. Šis etapas buvo labai svarbus tobulinant sprendimus, pagrįstus keturiais mentorystės etapais, kurių metu startuoliai išlygino savo pardavimo taškus, verslo modelius ir prototipus. Šio etapo pabaigoje du problemos teiginiai buvo atmesti, nes trūko patikimų sprendimų. Penki startuoliai galiausiai ėmėsi šių šešių probleminių sričių:

• Maršruto racionalizavimas
• Tinklo skaitmeninimas
• Autobusų ir personalo tvarkaraštis
• Tranzito našumo stebėjimas
• Informacija apie keleivius ir bilietai
• Autobuso techninės priežiūros tvarkaraštis

Poveikis ir naujovės

Ilgų metų pastangos galiausiai pasiteisino, kai šie penki startuoliai šešiuose miestuose įgyvendino dešimt bandomųjų projektų. Pune, Pimpri-Chinchwad, Mira Bhayandar, Belagavi, Kalyan-Dombivli ir Davanagere. Kiekvienas pilotas pradėjo nuo paprasto klausimo, į kurį reikėjo atsakyti. Pavyzdžiui, planuokite autobusų maršrutą. Pune ir Pimpri-Chinchwad (du kaimyniniai miestai su vienu viešųjų autobusų operatoriumi) ir Mira Bhayandar autobusų operatoriai paklausė: „Kodėl magistralių tinklų negalima peržiūrėti ir planuoti skaitmeniniu būdu, o ne išbarstyti popieriniuose failuose ir „Excel“ lapuose?

Vienas startuolis, Anamar Technologies, suskaitmenino 1100 maršrutų Pune ir Pimpri-Chinchwad į Bendrosios tranzito informacijos santraukos specifikacijos (GTFS) formatus, suteikdamas galimybę Pune Mahanagar Parivahan Mahamandal Limited (PMMPML) autobusų operatoriams pritaikyti kelis skaitmeninius sprendimus. Tuo tarpu startuolis Amiraj Wahan tą patį padarė Mira Bhayandar trimis maršrutais. Dabar darbuotojai gali atnaujinti maršrutus per kelias minutes, o keleiviai gali juos matyti tiesiogiai „Google“ žemėlapiuose.

Taip pat iškilo problemų planuojant personalą ir transporto priemonių tvarkaraščius dinamiškai, atsižvelgiant į keleivių paklausą ir srautą. Vairuotojai ir konduktoriai jau seniai klausė: „Kodėl mūsų pamainos negali būti planuojamos pagrįstai ir efektyviai? Belagavi mieste startuolis Innoctive Technologies (CargoFL) pristatė planavimo įrankį, kuris sutrumpino planavimo laiką nuo 1410 minučių iki vos 120 minučių. Be to, kad buvo pagerintas tvarkaraštis, jis taip pat sutaupė iki 13 000 ₹ (apie 15 000 USD) kiekvienam depui kasmet ir padidino transporto priemonių naudojimą nuo 25 iki 80 proc.

Daugeliui miesto autobusų operatorių kyla dar vienas nusivylimas: „Kodėl neturime prietaisų skydelio, kad pamatytume, kaip veikia autobusai? Startuolis „Vrishchik Technologies LLP“ pareiškė, kad Davanagere mieste jie sukūrė skaitmenines informacijos suvestines, kurios gali sekti operacijas 95 % tikslumu ir generuoti iki 30 veiksmingų ataskaitų apie įvairius veiklos aspektus. Net autobusų priežiūra buvo pergalvota. Užuot laukę gedimų, autobusų operatoriai paklausė: „Kodėl negali būti remonto numatė ir planuojama? „QED Analyticals“ ir „ApnaWahan“ išbandė nuspėjamąją techninę priežiūrą Punoje, naudodamos borto įrenginius ir skaitmenines platformas. Rezultatas: remonto atlikimo laikas sumažėjo 50% nuo 3 valandų iki 1,5 valandos, o bendros išlaidos sumažėjo 16 procentų.

O kaip dėl keleivių, kurie dažnai stebisi: „Kodėl autobusai nevažiuoja per sritis, kuriose žmonės iš tikrųjų gyvena ir dirba? Augant miestams, maršrutai pasensta, o tai reiškia, kad kai kurie autobusai važiuoja beveik tušti, o kiti yra perpildyti. Startuolis Amiraj Wahan Pvt Ltd padėjo trims miestams – Belagavi, Kalyan-Dombivli ir Mira Bhayandar – pertvarkyti savo tinklus. Vien Kalyan-Dombivli mieste buvo racionalizuoti 84 maršrutai, padidinus aprėptį nuo 280 000 iki 720 000 žmonių.

Galiausiai, viena problema išlieka daugeliui šiuolaikinių Indijos autobusų naudotojų: „Kodėl informacija apie autobusus negali būti pasiekiama po ranka ir kodėl negalima mokėti be grynųjų pinigų? Pune ir Mira Bhayandar, Anamar Technologies ir Aloha Tech atitinkamai pristatė mobiliąsias programėles, siūlančias tiesioginį atvykimo laiką, daugiarūšio kelionės planavimą ir bilietų pardavimą be grynųjų pinigų.

Ketverius metus trukusi T4A kelionė, kurios kulminacija buvo dešimt pilotų šešiuose miestuose, pabrėžia kolektyvinio veikimo galią. Tai parodo, kas įmanoma, kai piliečiai užduoda teisingus klausimus, novatoriai kuria laisvai, vadovauja mentoriai, o miestai atveria duris pokyčiams. Duomenys ir skaitmeniniai įrankiai visa tai sujungė. Šie pilotai įrodė, kad technologijos ir viešasis transportas gali veikti kartu, pradedant prietaisų skydeliais, kurie stebi transporto parko našumą, baigiant nuspėjamomis sistemomis, kurios nurodo priežiūros poreikius, ir baigiant programėlėmis, kuriose rodoma tiesioginė autobusų informacija ir bilietai.

Jie taip pat nusiuntė aiškią žinią daugiau nei 100 Indijos autobusų operatorių: skaitmeninimas nebėra neprivalomas, tai būtina. Kitas žingsnis – užtikrinti, kad šie sprendimai neliktų trumpalaikiais pilotais, o taptų kasdienės veiklos dalimi. Tai reiškia, kad reikia didinti viešųjų autobusų operatorių pajėgumus ir, kaip svarbu, investuoti į juos ilgalaikėje perspektyvoje. Kad inovacijos išliktų ir plėstųsi, jas reikia finansuoti.