admin 
2026 m. „Haas“ iššūkis yra pažįstamas – įveikti savo svorį. Kaip komanda, turinti mažiausiai išteklių tinkle, „Haas“ turi itin efektyviai sutelkti savo pastangas.
Nuo tada, kai Ayao Komatsu tapo komandos vadovu, „Haas“ konstruktorių įskaitoje užėmė 7 (2024 m.) ir 8 (2025 m.) vietą.
Šie rezultatai yra reikšmingi patobulinimai, palyginti su tuo, ką „Haas“ valdė 2019–2023 m., nes įvairūs veiklos trūkumai kenkia bendram jų veikimui.
Žvelgdama į artėjantį sezoną, JAV komanda siekia įsitvirtinti vidurio aikštėje ir išvengti naujų taisyklių. Šiuo metu atrodo, kad jie pasieks abu šiuos tikslus.
Ayao Komatsu paaiškina, kaip „Haas“ lyginamas su kitomis komandomis
„Haas“ nebūtinai pritraukia tiek pat antraščių, kaip ir kitos komandos, dėl jų finansinių apribojimų ir dėl to santykinai ribotų lūkesčių.
Be to, santykinis Haas anonimiškumas žiemą gali būti siejamas su jų stabilumu – vis retesniu F1 komandos bruožu.
Viena iš problemų, su kuria susidūrė Ayao Komatsu komanda, yra ta, kad, skirtingai nei dauguma komandų, paskutiniais 2025 m. mėnesiais jie vis dar diegė atnaujinimus. Komanda nusprendė pratęsti praėjusių metų plėtros programą, siekdama pagerinti savo pozicijas konstruktorių gretose.
Žinoma, dėl vėjo tunelio ir biudžeto apribojimų tai reiškė, kad iš 2026 m. buvo atimti tam tikri ištekliai.
Kadangi komanda jau dirba su minimalia infrastruktūra ir maža darbo jėga, tai dar labiau apsunkino šių metų užduotį. Tačiau priešsezoniniai bandymai rodo, kad „Haas“ vis dar yra tvirtoje pozicijoje.
Kalbėdamas Bahreino bandymų pabaigoje, komandos vadovas Komatsu išanalizavo Haas situaciją:
„Manau, kad būti tiksliai (dėl komandų reitingavimo) yra labai, labai sunku. Net esant stabilioms taisyklėms, nedideli degalų įkrovos skirtumai iškreips tuos reitingus.
„Be to, turime visiškai naujus jėgos agregatų gamintojus, energijos panaudojimo skirtumą. Taigi labai sunku būti tiksliai, bet manau, kad bent jau esame mišrainėje kovoje su vidurio linija – prieš tokius žmones kaip Alpine, Racing Bulls, Audi.
„Taigi, atvirai kalbant, tai tikrai džiugina, nes pernai (kurdami) negalėjome pasiduoti.
„Turėjome iš tikrųjų kovoti iki galo. Taigi mes vykdėme lygiagrečią 25 ir 26 m. plėtros programą.
„Taigi aš tarsi pasiruošiau susidurti su daug sunkesnėmis situacijomis. Bet vėlgi, visų pastangų dėka turime gerą patikimumą, tinkamą bazę ir gerą pagrindą.
Kitokia vidurio aikštės kova
Vienas iš „Haas“ pranašumų rengdamasi iki 2026 m. buvo tęstinumas. Sezono metu, kai į mišinį įsiliejo naujos komandos ir gamintojai, „Haas“ viskas vyksta kaip įprasta.
Tai leido „Haas“ sudaryti protingą paketą ir išvengti didelių nesėkmių. Kartu su patikimu „Ferrari“ varikliu „Ayao Komatsu“ personalas yra gerai pasiruošęs pirmoms lenktynėms.
Tiek lenktynių modeliavimas, tiek bėgimas naudojant mažai degalų rodo, kad VF-26 yra tvirtai vidurio srityje, o tai pakankamai patenkinamas signalas šiuo metų etapu.
Kai „Cadillac“ tempas smarkiai lėtėja, o „Aston Martin“ kovoja su įvairiomis potencialiai žalingomis problemomis, blogiausias „Haas“ scenarijus būtų, kad VF-26 būtų 9-a greičiausia komanda. Tačiau reikia pabrėžti, kad tai pesimistinis scenarijus.
Priešsezoniniai bandymai rodo, kad „Haas“ gali būti konkurencingesnis nei „Williams“, „VCARB“ ir „Audi“. Netgi „Alpine“, kuris atrodo kur kas stipresnėje formoje kaip „Mercedes“ klientų komanda, gali būti įspūdingame diapazone.
Šia prasme Amerikos komandoje vyrauja optimizmas.
Žinoma, tai nesuteikia vietos pasitenkinimui, o skatina toliau tobulėti ir kurti tai, kas plačiai laikoma tvirta aerodinamine platforma.
