Egiptas teikia pirmenybę miestams, orientuotiems į žmones, taikydamas nacionalinę aktyvaus mobilumo strategiją

Strategijoje iš naujo apibrėžiamas pėsčiųjų ir važiavimo dviračiu vaidmuo Egipto transporto sistemoje, o žmonės, o ne transporto priemonės, yra būsimojo mobilumo mieste planavimo pagrindas. Nepaisant plačiai paplitusio vaikščiojimo ir važiavimo dviračiu, daugelyje Egipto miestų tebėra motorizuotas eismas. Gatvės dažnai skirtos automobiliams, o pėstiesiems ar dviratininkams – ribota infrastruktūra. Šis disbalansas lėmė nuolatines spūstis, prastą oro kokybę ir nesaugias kelių sąlygas – visa tai tapo esminiais Kairo, Aleksandrijos ir kitų augančių miestų miesto gyvenimo bruožais.

Daugeliui egiptiečių vaikščiojimas yra ne gyvenimo būdo pasirinkimas, o būtinybė: taip milijonai kasdien patenka į mokyklas, parduotuves, tranzito stoteles ir darbo vietas. Tačiau pėstieji ir dviratininkai susiduria su suskaidytais šaligatviais, ribotomis perėjomis ir nesaugiomis sankryžomis. Šie iššūkiai neproporcingai paveikia moteris, vaikus, vyresnio amžiaus žmones ir žmones su negalia, kurie yra labiau pažeidžiami dėl nesaugių gatvės sąlygų ir socialinės atskirties.

Iš naujo įsivaizduokite gatves su bendradarbiavimo vizija

Egipto aktyvaus mobilumo strategija rodo ryžtingus politikos pokyčius nacionaliniu lygmeniu, vaikščiojimą ir važiavimą dviračiu vertinant ne kaip antrinį ar neformalų būdą, o kaip į esminius saugios, veiksmingos ir klimatą atitinkančios transporto sistemos ramsčius. Strategija buvo sukurta bendradarbiaujant ITDP Africa kartu su Egipto būsto, komunalinių paslaugų ir miestų bendruomenių ministerija (MoHUUC), Naujųjų miestų bendruomenių institucija (NUCA), JT aplinkos programa (UNEP) ir UN-Habitat. Kartu šie partneriai sukūrė sistemą, suderinančią aktyvų judumą su platesnio masto Egipto tvaraus vystymosi ir klimato įsipareigojimais, įskaitant nacionaliniu mastu nustatytą įnašą (NDC) pagal Paryžiaus susitarimą.

Strategija toliau nustato aiškią nacionalinę viziją ir išmatuojamus tikslus, kaip padidinti vaikščiojimo pėsčiomis ir važiavimo dviračiu dalį, mažinti priklausomybę nuo automobilių, gerinti kelių saugumą ir oro kokybę. Jame išdėstyti „išbaigtų gatvių“, kurios saugiai tilptų visi naudotojai, nuo pėsčiųjų ir dviratininkų iki viešojo transporto vairuotojų ir vairuotojų, principai. Jame taip pat pristatomi nacionaliniai šaligatvių, perėjų, dviračių takų, sankryžų ir gatvių apšvietimo projektavimo standartai, suteikiantys vieningą pagrindą vietos valdžiai ir kūrėjams.

Įtraukimo ir saugos integravimas

Pagrindinis strategijos bruožas yra dėmesys lyčių aspektą atitinkančiam ir įtraukiam planavimui. Moterys ir merginos dažnai susiduria su unikaliomis judumo kliūtimis, įskaitant netinkamą gatvių apšvietimą, saugumo problemas ir kultūrinius lūkesčius, kurie riboja savarankiškas keliones. Įtraukus įtrauktį į infrastruktūros dizainą ir politiką, strategija siekiama sukurti saugesnę, svetingesnę aplinką visiems naudotojams. Prieinamumas žmonėms su negalia ir vyresnio amžiaus žmonėms taip pat yra pagrindinis dalykas. Strategijoje skatinami universalūs dizaino standartai, užtikrinantys, kad kiekvienas galėtų patogiai judėti mieste – tiek pėsčiomis, tiek vežimėliu, tiek su judėjimo pagalbinėmis priemonėmis. Strategijoje pateikiamos išsamios įgyvendinimo gairės, paaiškinami institucijų vaidmenys, gebėjimų stiprinimo poreikiai ir stebėjimo sistemos.

Plane taip pat nustatomi investicijų prioritetai ir siūlomi koordinuoto finansavimo mechanizmai, padedantys miestams ir agentūroms suderinti biudžetus ir programas pagal bendrą nacionalinę sistemą. Iki 2034 m. strategijoje numatoma, kad Egipto miestai turės tarpusavyje sujungtus, saugius ir įtraukius pėsčiųjų ir dviračių tinklus. Norint pasiekti šią viziją, reikės aukštos kokybės pėsčiųjų ir dviračių infrastruktūros, patobulinto gatvių valdymo, išplėstų dviračių naudojimo sistemų ir nuolatinio bendruomenės įsitraukimo. Šios pastangos papildys vykstančias investicijas į viešąjį transportą, pvz., Kairo besiplečiantį metro tinklą ir naujus greitojo autobusų tranzito (BRT) koridorius, padėsiančius sukurti integruotas daugiarūšio transporto sistemas, kuriose ėjimas pėsčiomis ir važiavimas dviračiu būtų natūralus viešojo transporto tęsinys.

Nacionalinės politikos judėjimas į priekį

Egipto miestų teritorijos sparčiai auga, didžiajame Kairo regione ir už jo ribų atsiranda naujų bendruomenių. Ankstyvas aktyvaus mobilumo įtraukimas į šį augimo procesą yra ir klimato kaitos reikalas, ir ekonominė galimybė. Skatinant vaikščioti pėsčiomis ir važiuoti dviračiu, sumažėja eismo spūstys, transporto išmetamų teršalų kiekis ir gerinama visuomenės sveikata, kartu gerinant gyvenimo sąlygas mieste ir vietos ekonomiką. Pasauliniu mastu miestai, investuojantys į aktyvaus mobilumo infrastruktūrą, mato apčiuopiamą grąžą: švaresnį orą, sumažintas sveikatos priežiūros išlaidas ir gyvybingesnį gatvės gyvenimą. Egipte, kur transportas išmeta didelę miesto išmetamųjų teršalų ir energijos dalį, aktyvaus judumo plėtra bus itin svarbi siekiant nacionalinių tvarumo tikslų ir pagerinti gyvenimo kokybę.

Egipto aktyvaus mobilumo strategijos 2025–2034 m. pradžia žymi bendrą žingsnį į priekį, pabrėžiantį Egipto įsipareigojimą gerinti miesto erdves visiems. Per pristatymo renginį buvo diskutuojama apie tai, kaip vadovai ir projektavimo kodai gali padėti diegti ir padidinti nemotorizuoto transporto (NMT) infrastruktūrą. Dalyviai pabrėžė, kad suvienodinti kodai padėtų sukurti bendrą NMT komponentų supratimą ir kad šių standartų integravimas su įgyvendinančiomis agentūromis leis Egipto miestams išplėsti savo pėsčiųjų ir dviračių tinklus. Be to, kai kurie minėjo, kad vienas pagrindinių Strategijos privalumų yra tikslų įgyvendinimas. Tikslų nustatymas įvairaus masto miestams suteikia sprendimus priimantiems asmenims praktinių trumpalaikio ir ilgalaikio planavimo gairių. Be to, paversti aktyvų mobilumą iš vizualios politikos į galingą finansavimo katalizatorių, investuotojams ir donorams siūlant veiksmingą veiksmų planą.