Norėdami kovoti su ekstremalia šiluma, investuokime į geresnius vaikščiojimo ir dviračių sporto tinklus

Nuo šių metų kovo iki birželio „Extreme Heat“ perleido didelę įtaką Indijai. Temperatūra pakilo iki 50 ° C (122 ° F) rytinėje Indijoje ilgiausiai regione užfiksuotoje šilumos bangoje. Pasak „Reuters“, Naujojo Delio mieste beveik 200 neapdorojamų žmonių mirė nuo su karščiu susijusios ligos per vieną savaitę birželio mėn. Lauko darbuotojai mieste taip pat kentėjo: „Mano kūnas negali to paimti, bet aš turiu nuolat važiuoti dviračiu“, – sakė vienas dviračių riksų vairuotojas 2024 m. CNN pranešime. Kaip liudijo Naujajame Delyje, judėjimas lauke tampa vis nesaugesnis, nes šiandienos miestai įkaista nuo klimato pokyčių. Bet tai nebūtinai turi būti rytojaus miestuose. Norint išgelbėti gyvybes, yra ir įmanoma, ir labai svarbu investuoti į pėsčiųjų ir dviračių sporto infrastruktūrą. Be to, platesnės vaikščiojimo ir dviračių investicijos gali padėti sušvelninti mirtiną klimato pokyčių ir šilumos bangų ciklą.

Miestai visame pasaulyje dabar yra karštesni nei bet kada. Be visuotinio atšilimo, miesto teritorijos paprastai būna šiltesnės nei netoliese esantys priemiesčiai ir kaimo, nes jose yra mažiau žaliosios erdvės ir daugiau šilumos sugeriančių pastatų ir kelių. Ekstremali miesto temperatūra gali būti ypač pavojinga vaikščiojantiems ir važiuojantiems žmonėms, įskaitant tuos, kurie naudojasi neįgaliųjų vežimėliais ar kitomis mobilumo priemonėmis. Šilumos įtempis kartu su fiziniu krūviu gali sukelti dehidrataciją, šilumos smūgį ir širdies ir kraujagyslių įtampą.

Kai kurios populiacijos yra sunkiau veikiamos šilumos ir yra labiau pažeidžiamos dėl šios ekspozicijos: tai apima jaunus ir pagyvenusius, mažesnes pajamas gaunančius žmones, atskirtas rasines bendruomenes, neįgalius žmones, neapsaugotus žmones ir lauko darbuotojus. Daugelis šių grupių žmonių naudojasi vaikščiojimu ir važiuodami dviračiu lauke kaip prieinamą ir prieinamą transporto rūšį. Be to, atskirtose ir mažesnių pajamų rajonuose yra mažiau žaliosios erdvės, konkretesnė ir asfalto bei mažiau sveikatos ir infrastruktūros išteklių. Visa tai reiškia, kad didesnis nesaugių lauko sąlygų poveikis šilumoje.

Norėdami kovoti su vaikščiojimo ir važiavimo dviračiais pavojais, kai karšta, ypač šilumos, kuriose gyvena bendruomenės, miestai turi naudoti tiek tiesioginius, tiek tvarius ilgalaikius sprendimus pastatytoje aplinkoje. Yra daugybė trumpalaikių strategijų, kaip atnaujinti esamą infrastruktūrą, kad būtų atsparesnė šilumai. Visame pasaulyje atsiranda daugybė į šilumą orientuotų, ekonomiškai efektyvių gatvių patobulinimų, įskaitant:

• Vietinių medžių ir augalijos išsaugojimas ir sodinimas, kuris vėsina ir atspindi žmones vaikščioti ir važiuoti dviračiu, ypač tose vietose, kuriose yra mažiau žalios erdvės
• Dangos keliai ir keliai su šviesesnės spalvos dangomis, kurios sugeria mažiau šilumos, ir naudojant šilumos atsparias statybines medžiagas
• Nebrangių atspalvių tarpų diegimas
• Naudojant pralaidžius klotuvus, leidžiančius vandeniui filtruoti, sumažinant maltą šilumą
• Lauko viešojo transporto stotelės prieglaudos
• Pridedant rūko sistemas, kurios atvėsina pėsčiųjų ir dviračių takų mikroklimatą
• Nemokamų hidratacijos reikmenų teikimas ir šilumos saugos švietimas ypač karštu laikotarpiu
• Užtikrinant visuomenės prieigą prie geriamojo geriamojo vandens

Verta paminėti, kad miestai šimtmečius egzistavo karštame klimate, visų pirma su siauromis, užtemdytomis ir gamtos integruotomis gatvėmis, kurios natūraliai išlieka vėsios. Tačiau šiuolaikiniai miestai užleido vietą į transporto priemonę orientuotas gatves ir infrastruktūrą, kurios sukėlė daug šilumos dervą, asfaltą ir betoną. Kai planuojame karštesnę ateitį, atsparūs gatvių patobulinimai gali apimti senovės miestų ir naujesnių technologijų išbandytus ir tikrinimo būdus. Jie taip pat visada turėtų teikti pirmenybę populiacijoms ir sritims, kurios yra labiausiai pažeidžiamos dėl ekstremalios šilumos.

Norėdami tai pasiekti, miestai turi plačiai padidinti vaikščiojimo ir dviračių sporto investicijas, kad būtų lengviau, kad būtų lengviau, saugiau, vėsesnę ir prieinamesnę. Kompaktiškas miesto planavimas, kurio centre yra aktyvaus mobilumo galimybės, vaidina didelę reikšmę mažinant miesto temperatūrą. Taip yra todėl, kad besiplečiantis, į automobilį orientuota plėtra suvalgo žalią erdvę ir pakeičia ją didelėmis šilumos aplenkimo keliais ir automobilių stovėjimo aikštelėmis. 2010 m. Tyrimas, kuriame dalyvavo 83 JAV miestai, netgi nustatė, kad labiausiai besiplečiantys miestai laikui bėgant padidėjo ekstremalių šilumos įvykių.

Be to, pėstieji ir dviratininkai, besiplečiantys miestuose, turi keliauti toliau, kad pasiektų sveikatos priežiūrą, darbo vietas ir būtiniausias vietas. Kompaktiškuose miestuose, orientuotuose į ekologišką infrastruktūrą, žmonės gali praleisti mažiau laiko keliaudami nesaugiomis šilumos sąlygomis ir vis dar naudotis vietomis ir paslaugomis, kurios yra būtinos šilumos bangų metu. Kai bus saugiau ir lengviau vaikščioti ir važiuoti dviračiu, daugiau žmonių išeis iš savo automobilių ir mažiau pirks automobilius, pirmiausia padėdami atkreipti dėmesį į pagrindinį klimato pokyčių bendradarbį. Paties ITDP tyrimas parodė, kad iki 29% pėsčiųjų ir iki 16% dviratininkų naujais, aukštos kokybės keliais pasitraukė nuo aukšto lygio privačių transporto priemonių naudojimo. Kylant e-dviračiams, važiavimas dviračiu tikrai gali tapti patraukliu ir mažiau sunkiu kelionės galimybe, net karštesnėmis dienomis.

Šis modalinis poslinkis lemia švaresnį orą, saugesnes gatves, prieinamus transporto tinklus, individualias išlaidų taupymas ir mažiau išmetamųjų teršalų. Pvz., Statant ir pagerinus daugiau nei 100 kilometrų pėsčiųjų takų, pavyzdžiui, Chennai, Indija išvengė nuo 4200 iki 12 000 tonų išmetamųjų teršalų per metus. Platūs apsaugoti dviračių tinklai Guangdžou, Kinijoje ir Bogotoje, Kolumbijoje, sutaupo atitinkamai apie 16 000 ir 22 000 tonų per metus. Jei daugiau miestų atkartoja šį darbą, jie taip pat gali pradėti mažinti didžiulį kiekį planetos šildančių dujų, pagamintų iš kelių transporto.

Kai kurie miestai jau juda tiek trumpalaikių, tiek ilgalaikių patobulinimų link. Nuo 2013 m. Yichang miestas, Kinija, bendradarbiaudama su ITDP Kinija, sukūrė didžiulį dviračių juostų, pėsčiųjų takų ir žaliųjų erdvių tinklą, įskaitant daugiau nei 192 kilometrus linijinių parkų. Ši infrastruktūra apima šilumos saugos ypatybes, tokias kaip šešėlinės pėsčiųjų salos netoli BRT stočių. Vienoje prospekte miestas pastatė uždengtus takus ir pasodino daugiau nei 700 medžių. Miesto investicijos padeda sukurti saugesnę aplinką pėstiesiems ir dviratininkams, skatinant daugiau žmonių pasirinkti aktyvų mobilumą.

Kadangi pasaulinė temperatūra vis dar linkusi į smaigalį, mūsų miestai nebegali laukti, kad būtų išspręstas ypač šilumos poveikis pėstiesiems ir dviratininkams. Žmonėms, kuriems trūksta kitų transporto variantų, viešieji ištekliai, tokie kaip padidėjęs atspalvis, sėdimos vietos, geriamasis vanduo ir už jo ribų, gali būti tiesiogine prasme. Plačiau kalbant, dviračių ir pėsčiųjų draugiškų miestų kūrimas yra labai svarbus norint sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį ir padėti vyriausybėms pasiekti savo klimato tikslus.