Kaip auga dviračių infrastruktūra šiuose pasaulio miestuose?

Pandemijos metu daugelis miestų greitai reagavo į kintančius judumo poreikius, įrengdami laikinus dviračių takus, sumažėjusio eismo gatves ir palengvindami prieigą prie dviračių, taikant sumažintos kainos arba nemokamos dalijimosi dviračiais programas. Per kelerius metus dviračių miestų kohortos miestai įsipareigojo įgyvendinti ambicingesnius planus remti dviračių sportą, apimantį viską nuo infrastruktūros iki politikos iki vietinių kampanijų.

Kaip aptarta pirma dalis šios dienoraščio serijos, ITDP Žmonės prie saugomų dviračių takų (PNB) indikatorius yra naudinga metrika, leidžianti stebėti atskiro miesto pažangą, kuriant žmonėms prieinamą dviračių infrastruktūrą, ir palyginti miestus. Šiame straipsnyje atidžiau pažvelgsime į keturis dviračių miestų kohortos miestus – Bogota, Kolumbija; Glazgas, Škotija; Santjagas, Čilė; ir Los Andžele, JAV — ir istorijos, kurias kiekvieno miesto PNB gali papasakoti apie važiavimą dviračiu mieste.

Bogota, Kolumbija

Bogotoje 51 % gyventojų gyvena šalia saugomų dviračių takų – 10 % padidėjimas nuo 2021 m. ir pagal šį rodiklį yra aukščiausias pasaulio pietų miestas. Dešimtmečius Bogota nuosekliai investavo į važiavimą dviračiu kaip į transporto rūšį, skirdama vietos gatvėse dviračių takams ir atverdama gatves dviračiams ir pėsčiomis kiekvieną sekmadienį. Ciklovija. 1998 m. buvo pradėtas tiesti saugių dviračių takų tinklas, žinomas kaip Red de Ciclorrutas. Iš pradžių į pėsčiųjų šaligatvius integruotas projektas prasidėjo vos aštuoniais kilometrais dviračių takų. Bėgant metams Bogota žymiai išplėtė savo dviračių infrastruktūrą ir pagerino eismo juostų kokybę, išplėtodama vieną iš plačiausių pasaulyje saugomų dviračių takų tinklų, kurių bendra suma yra daugiau nei 540 kilometrų.

Miesto atsakas į COVID-19 pandemiją taip pat apėmė kūrimą iš 84 kilometrų laikinų dviračių takų, iš kurių 28 kilometrai buvo padaryti nuolatiniais. Tuo tarpu „Cicloruta“ tinklo išplėtimas labai pagerino dviratininkų pasiekiamumą, sujungdamas gyvenamuosius rajonus, komercinius rajonus ir pagrindinius miesto mazgus. Šis susisiekimas pavertė važiavimą dviračiu gyvybinga transporto priemone kasdieniams važinėjimams, reikalams ir laisvalaikio veiklai, o tai labai paveikė Bogotos gyventojų gyvenimą. Daugiau nei 7% kelionių Bogotoje dabar vyksta dviračiais arba maždaug 650 000 kelionių per dieną.

Glazgas, Škotija

Glazgas Strateginis dviračių planas siekiama, kad miestas būtų prieinamas, saugus ir patrauklus visiems dviratininkams. Tai apima tikslą iki 2025 m. išplėsti miesto dviračių tinklą iki 400 kilometrų ir galiausiai iki 590 kilometrų. 2024 m. duomenimis, Glazge yra 228 kilometrai dviračių takų, iš kurių 170 yra fiziškai apsaugoti, o tai sudaro 31 % PNB. Įdiegta etapais per pastaruosius kelerius metus, Glazge Miesto keliai programa yra vienas iš būdų, kaip miestas žymiai padidino dviratininkų pasiekiamumą ir saugumą.

Pavyzdžiui, Pietų miesto kelias, jungia miesto centrą su bendruomenėmis Glazgo pietuose Viktorijos keliu. Šis projektas taip pat apima atnaujintas sankryžas ir patobulintas dviračių juostos ženklinimas, užtikrinantis saugų ir patogų dviračių koridorių, jungiantį pagrindines vietas, tokias kaip universitetai, verslo rajonai ir gyvenamieji rajonai. The Pietų miesto kelio projektaskuris kainavo apie 6,5 mln. svarų sterlingų, buvo finansuojamas per Škotijos vyriausybės programą „Community Links Plus“ su atitinkamomis miesto tarybos lėšomis.

Glazgas didina aktyvaus susisiekimo patogumą ne tik plėsdamas dviračių tinklą, bet ir vykdydamas tokius projektus kaip Erdvės žmonėms. Pandemijos metu įgyvendinta programa „Erdvės žmonėms“ diegė mokyklų be automobilių zonas, iškylančius dviračių takus, parkus ir atviras erdves, rajono eismo slopinimą ir kitus projektus. Nors iš pradžių buvo laikina, daugelis šių intervencijų tapo nuolatinėmis. Glazgas užima labai aukštą vietą pagal kitą Atlaso rodiklį, Žmonės šalia vietų be automobilių80 % žmonių gyvena 100 kilometrų atstumu nuo automobilių stovėjimo aikštelės, aikštės, gatvės ar kitos vietos.

Santjagas, Čilė

Santjagas, kuriame 26 % gyventojų yra šalia saugomų dviračių takų, dviračių kelionę pradėjo 2006 m. Tuo metu miestas įsipareigojo nutiesti 1000 kilometrų dviračių takų ir rėmė švietimo programas, kelių erdvės perskirstymą ir Santjago dviratis dviračių ir BMovas Tričis dviračių taksi programos. Miesto istorija iliustruoja, kaip visapusiškas požiūris, derinant politikos pokyčius, švietimą ir infrastruktūros plėtrą, gali pakeisti judumą mieste. Tačiau komunos lygiu dviračių takų pasiskirstymas yra netolygus. Žmonės, gyvenantys centriniuose rajonuose, tokiuose kaip Santjagas, Providencia ir Nepriklausomybė, turi didelę prieigą prie saugomų dviračių takų – atitinkamai 73%, 89% ir 62% – daug daugiau nei savivaldybės lygiu.

Periferiniai regionai, tokie kaip Puente Alto ir San Bernardo pietuose, turi žymiai mažesnę prieigą – atitinkamai 17 % ir 3 %. Šiuose išoriniuose rajonuose yra daug kelionių dviračiais darbo tikslais, kaip rodo kilmė ir tikslas apklausos duomenis, ir galėtų pasinaudoti papildoma infrastruktūra, kuri geriau paremtų šias keliones. Tokiu atveju, Žmonės prie saugomų dviračių takų padeda nustatyti tinklo spragas ir galimas tobulinimo sritis, pavyzdžiui, gerinti susisiekimą tarp šių periferinių rajonų ir miesto centro.

Los Andželas, JAV

Nors Los Andželas daugiausia plokščias ir švelnus, sausas ištisus metus, jis nėra gerai žinomas dėl važinėjimo dviračiu. Besiplečiantis didmiestis yra beveik eismo sinonimas ir užima vietą Top dešimt per metus daugiausia perpildytų miestų JAV. Tačiau miesto urbanistikos iniciatyvos, tokios kaip Mobilumo planas 2035 m ir Vizija Zero LA, teikia pirmenybę važinėjimui dviračiu kaip tvariam susisiekimo būdui. Šiais planais, kuriais siekiama pagerinti dviračių infrastruktūrą miesto centre, siekiama pagerinti susisiekimą ir saugumą įrengiant apsaugotus dviračių takus. Atlasas rodo, kad 6% žmonių Los Andželo savivaldybėje (apie 234 000) gyvena šalia saugomų dviračių takų, kurių yra maždaug 136 mylių (219 kilometrų).

Didelis miesto dydis, esama kelių infrastruktūra ir istorinis kelionių automobiliais prioritetas kelia iššūkių kuriant darnų ir platų dviračių tinklą. Be to, netolygus investicijų į dviračių infrastruktūrą pasiskirstymas ir įvairus bendruomenės paramos dviračių iniciatyvoms lygis sulėtino įgyvendinimą. Palyginti, netoliese esančiose Irvine, Alondra Park, Grand Terrace ir San Chuano Kapistrano savivaldybėse PNB viršija 20%. Irvine 50% PNB (maždaug 156 000 žmonių) greičiausiai turi įtakos Kalifornijos universiteto Irvine buvimas ir miesto urbanistikos principai, skatinantys mišrios paskirties plėtrą ir pėstiesiems palankų dizainą, kaip nurodyta jo pranešime. Darnaus mobilumo planas. Pakeisti dviračių sportą tokiame mieste kaip Los Andželas, suvienyta politika ir bendruomenės kampanija reikalingas siekiant sukurti saugesnes, visiems gyventojams prieinamas gatves.

Iš šių pavyzdžių aišku, kad miestai gali sukurti apsaugotą dviračių infrastruktūrą, kuri būtų prieinama ir atitinkanti jų gyventojų poreikius. Tačiau bendras dviračių takų kilometras gali nepapasakoti visos istorijos. PNB suteikia miestams galimybę įvertinti esamas sąlygas ir pagal tokius duomenis teikti pirmenybę investicijoms dviračių tinklams kurti. Sprendimus priimantys asmenys turėtų atsižvelgti į savo vietinio tinklo spragas arba nepanaudotą paklausą (tankiai apgyvendintose, žemos infrastruktūros apylinkėse) ir stebėti, kaip nauja dviračių infrastruktūra paveikia PNB. By diegiant visapusiškus ir gerai sujungtus dviračių takų tinklus, važiavimas dviračiu tampa patrauklesne transporto rūšimi kiekvienam, ypač kai jis yra integruotas su viešojo transporto galimybėmis.