Žmonių galia šalia saugomų dviračių takų

Daugelį metų miestai ir vyriausybės daugiausia dėmesio skyrė ilgiui arba kilometrų skaičiui, kaip matą, kiek visapusiška ar veiksminga yra jų dviračių infrastruktūra. Su debiutu Tvaraus miesto transporto atlasas, ITDP rodo, kad požiūris yra pasenęs. Atvirkščiai, mes turime duomenų, rodančių, kad taip nėra tiesiog kaip daug kilometrų juostų, kurios daro didžiausią poveikį – taip pat kur nutiestos juostos. Su atlasas ITDP kiekvienam pasaulio miestui siūlo modernesnį ir prasmingesnį pažangos matavimo būdą naudojant rodiklį Žmonės prie saugomų dviračių takų.

Šis rodiklis kiekybiškai parodo miesto gyventojų, gyvenančių patogiu pėsčiomis nuo fiziškai atskirtų dviračių takų, procentą. Ši metrika suteikia vertingos informacijos apie faktinį dviračių infrastruktūros prieinamumą ir aprėptį miesto rajonuose. Saugomi dviračių takai yra ypač svarbūs, nes jie suteikia dviratininkams specialią erdvę, atskirtą nuo motorinių transporto priemonių fizinėmis kliūtimis, o tai pagerina saugumo ir prieigos suvokimą. Saugomų juostų veiksmingumas neapsiriboja jų fizinėmis ribomis – jos taip pat yra svarbi saugesnių pėsčiųjų ir tranzito zonų dalis gatvėse, kurios yra labai svarbios skatinant daugiau žmonių važiuoti dviračiu.

Žmonės prie saugomų dviračių takų galiausiai padeda parodyti, kad perėjimas prie važiavimo dviračiu daugiau kelionių yra susijęs ne tik su dviračių takų kiekiu rajone, bet ir su kokybe bei artumu ten, kur žmonės iš tikrųjų gyvena ir dirba. Pirmenybę teikdami saugomų juostų kūrimui arčiau gyvenamųjų, komercinių ir tranzitu orientuotų zonų, miestai gali puoselėti aplinką, dėl kurios važiavimas dviračiu tampa saugesnis ir patogesnis transporto būdas, ypač kaip alternatyva trumpoms kelionėms automobiliu. Be to, kadangi miestai dažnai pirmenybę teikia viešųjų projektų investicijų grąžai, supratimui Žmonės prie saugomų dviračių takų gali suteikti daugiau supratimo apie tikrąjį dviračių tinklų poveikį bendruomenėms.

Kaip yra Žmonės prie saugomų dviračių takų Apskaičiuota?

Žmonės prie saugomų dviračių takų padalija žmonių, gyvenančių 300 metrų atstumu nuo saugomos dviračių juostos, skaičių iš visų gyventojų, todėl gaunamas procentas žmonių, kurie turi pagrįstą prieigą prie saugomų juostų. ITDP apibrėžia fiziškai apsaugotus dviračių takus kaip dviračių takus, visiškai atskirtus nuo transporto priemonėms skirtų gatvių (pvz., negatvių takų), arba gatves su dviračių takais, kurie yra fiziškai apsaugoti kelkraščiu, stulpeliais ar kitomis medžiagomis, neleidžiančiomis patekti į transporto priemonę.

Taip pat rodomas atlasas Žmonės šalia visų dviračių takų, arba žmonių, gyvenančių šalia bet kurio dviračių tako, apsaugoto ar nesaugomo, procentas. Neapsaugotos dviračių juostos nuo transporto priemonių eismo atskirtos tik nudažytomis linijomis. Skaičiuojant Žmonės prie saugomų dviračių takų reikia dviejų pagrindinių atvirų duomenų šaltinių – Europos Komisijos Pasaulinis žmonių atsiskaitymo sluoksnis (gyventojų duomenims) ir OpenStreetMap (dėl dviračių takų vietos ir tipo). Didelis daugumos atvirųjų duomenų šaltinių pranašumas yra tai, kad kiekvienas gali prisidėti prie jų, teikti pasiūlymus ir ištaisyti netikslumus.

Žmonės prie saugomų dviračių takų yra aukšto lygio matas, kaip efektyviai miestai integruoja žemės naudojimą ir aktyvų mobilumą. Skirtingai nuo tradicinių metrikų, miestai gali naudoti važiavimą dviračiu stebėti ir apie tai pranešti, pvz., dviračių takų kilometrus arba dviratininkų skaičių atskiruose koridoriuose, Žmonės prie saugomų dviračių takų gilinasi į reikalo esmę – kaip žmonėms prieinamos saugios dviračių juostos. 10 kilometrų saugoma dviračių juosta, einanti per tankią kvartalą, greičiausiai aptarnauja daugiau žmonių nei 10 kilometrų juosta mažo tankio pramoninėje zonoje. Infrastruktūra, kuri nesujungia žmonių gyvenamųjų vietų su norimomis išvykti vietomis, bus naudojama daug rečiau ir suteiks mažiau tinklo naudos.

Žmonės prie saugomų dviračių takų stipriai koreliuoja su niuansuotais prieigos prie paskirties vietų matmenimis. Šis rodiklis taip pat gali nuspėti važiavimo skaičių dėl saugesnių ir patogesnių eismo juostų. Pavyzdžiui, aštuoniuose Lotynų Amerikos miestuose Žmonės prie saugomų dviračių takų paaiškina 88 proc. dviračių važiavimo skirtumai. Statistiškai kalbant, tai yra reikšmingas skaičius, rodantis aukštą ryšį tarp žmonių, gyvenančių šalia saugomų dviračių takų, ir dviračių važinėjimo mieste.

Prieigos palyginimas su Žmonės prie saugomų dviračių takų

Norėdami suprasti poveikį Žmonės prie saugomų dviračių takų, kaip pavyzdžius galime išnagrinėti du miestus: Vašingtoną, DC, JAV ir Seviliją Ispanijoje. Abiejuose miestuose yra maždaug vienodas gyventojų skaičius ir tankumas, juose yra 174 kilometrai saugomų dviračių takų, remiantis atlaso duomenimis. Nepaisant šių panašumų, maždaug 1 iš 3 žmonių Vašingtone gyvena šalia saugomos dviračių juostos (32 %), palyginti su maždaug 3 iš 4 žmonių Sevilijoje (73 %). Nuo 2000-ųjų pradžios Sevilija dėjo bendras pastangas, kad sukurtų sujungtą, saugomą dviračių takų tinklą visame mieste ir pagerintų susisiekimą su viešuoju transportu. Vos per dvejus metus Sevilija nutiesė 77 km saugomų dviračių takų tinklą, kuris sujungė daugumą pagrindinių rajonų, o vėlesniais metais buvo pridėtos 43 papildomos saugomos juostos.

Dviratininkų skaičius smarkiai išaugo nuo 330 per dieną 2006 m., kol buvo pastatytas tinklas, iki beveik 2000 per dieną po jo. Per tą patį laikotarpį dviračio režimo dalis išaugo nuo 5% iki beveik 9%. Sevilija yra dažnai minima sėkmės istorija miestams, bandant dviračių takus su greitai pastatytais projektais ir pigiomis medžiagomis, kurios ilgainiui tampa pastovios, o ne dviratininkus paliekant transporto priemonių eismui, kol tvirtinami individualūs planai ir projektai. Išplėsdamas dviračių infrastruktūrą įvairiose miesto dalyse, kur žmonės gyvena ir dirba, miestas praneša apie tai 70 000 kasdienių kelionių dviračiais – žymiai daugiau nei pranešta 52 000 kasdienis Sevilijos metro važiavimas.

Ir atvirkščiai, Vašingtone per 20 metų nuo 2002 m. iki 2022 m. buvo nutiesta 160 km dviračių takų (saugomų ir neapsaugotų). Šis tinklas nėra užbaigti, dažnai paliekant dviratininkus bent dalį kelionės važiuoti nesaugiomis greitaeigėmis gatvėmis. Tankiausia tinklo dalis apima miesto centrą ir buvo nutiesta siekiant padėti kelionėms į darbą ir atgal, tačiau saugomos juostos išsisklaido šiauriniuose ir rytiniuose miesto gyvenamuosiuose rajonuose, o į rytus nuo Anakostijos upės beveik nėra jokios infrastruktūros istoriškai nepakankamai aptarnaujamuose, dauguma afroamerikiečių. apylinkes. Dviračio režimo dalis išaugo nuo maždaug 1 % 2004 m. iki maždaug 4 % 2018 m.

Aišku, kad Žmonės prie saugomų dviračių takų yra galingas matavimas, ką dviračių infrastruktūra iš tikrųjų reiškia miesto gyventojams, ir ji turėtų būti integruota į kiekvieno miesto transporto planavimą. Taigi, kitoje šios dienoraščio serijos dalyje bus išsamiau gilinamasi į rodiklio reikšmę, naudojant realius pavyzdžius iš didžiųjų miestų, tokių kaip Los Andželas, JAV; Bogota, Kolumbija; Glazgas, Škotija; ir Santjagas, Čilė – visi nariai ITDP dviračių miestai kampanija.