
Pasidalinti
2024 m. birželio 12 d
ITDP BRT poveikio klimatui skaičiuoklės pritaikymas praktikoje
Jukatano valstijoje Meksikoje naujas elektrinis greitasis autobusas (BRT) sistema užtikrina aukštos kokybės, tvarų viešąjį transportą Meridos miestas ir jos gyventojų skaičius yra beveik 900 000 žmonių.
Šiame BRT yra visiškai elektrinis transporto priemonių parkas – pirmasis visiškai elektrinis BRT Meksikos pietuose. Komanda prie ITDP Meksika dirba su Jukatano transporto agentūra suplanuoti naują šeštąją Mérida sistemos eilutę, pavadintą IE-tramvajus. Tačiau tai darydami jie turi atsakyti į pagrindinį klausimą: kur ir kaip galima nutiesti 6 liniją, kad pasiektų didžiausią skaičių vairuotojų, kartu sumažinant didžiausią su transportu susijusių išmetamųjų teršalų kiekį?
Norėdami išspręsti šį klausimą, komanda naudojo naują ITDP įrankį, kuris dabar yra viešai prieinamas: BRT paprastas projekto efektų skaičiuotuvas (SCOPE). Šis patogus „Excel“ skaičiuoklės įrankis padeda numatyti BRT koridoriaus pridėjimo arba atnaujinimo poveikį klimatui ir oro kokybei, o tai suteikia svarbių įrodymų planuotojams ir sprendimus priimantiems asmenims, norintiems investuoti į daugiau BRT. SCOPE įrankis yra ITDP BRT modulio atnaujinimas TEEMP (Transporto emisijų vertinimo modeliai projektams), pirmą kartą išleistas 2012 m. Atnaujintas BRT SCOPE įrankis patobulina TEEMP įrankį su paprastesne sąsaja, naujais numatytaisiais duomenų šaltiniais, mažesniais duomenų reikalavimais vartotojams ir naujais ateities kelionių skaičiavimo būdais.

Visi šie patobulinimai grindžiami 2024 m. leidimo atnaujinimais BRT standartas siekiant padėti vartotojams gauti aukšto lygio sistemos poveikio įvertinimus be sudėtingesnių modelių laiko ir sąnaudų reikalavimų. Transporto sektoriuje atliekami tyrimai rodo, kad BRT gali būti galingas sprendimas, leidžiantis žmonėms patogiau, efektyviau ir tvariau judėti miestuose nei privačios transporto priemonės. Autobusų greitojo tranzito infrastruktūra dažnai greičiau ir pigiau sukurti daugiau nei panašios tranzito sistemos (pvz., metro geležinkelis), tačiau tai vis tiek gali padėti miestams už prieinamą kainą ir efektyviai užtikrinti aukštos kokybės paslaugas ir važiavimą.
Pavyzdžiui, Pešavaras, PakistanasBRT sistema, Zu Pešavarasperkelia beveik 300 tūkst žmonių per dieną su hibridiniais elektriniais autobusais ir gavo aukso standarto BRT reitingą už dėmesį lyčių lygybei, tvarumui ir prieinamumui. Indonezijoje TransJakarta BRT yra plačiausia tokio tipo ir pasiekiamumo sistema pasaulyje beveik 82 % Džakartos metropolinio regiono su integruotais tiekimo autobusais, taip pat BRT. Transjakarta taip pat siekia būti visapusiška elektrinis iki 2030 m., kol keleivių skaičius augs; sistema užfiksavo daugiau nei vienas milijonas kasdien keleivių kelis kartus per pastaruosius metus. Toks augantis susidomėjimas ir potencialas BRT daugelyje miestų paskatino ITDP iki mūsų autobuso metų ir toliau teikiame įrankius, turinį ir išteklius, pvz., SCOPE, kad įgalintume daugiau transporto planuotojų ir sprendimus priimančių asmenų.
Žinoma, svarbu pripažinti, kad ne visos BRT sistemos yra vienodos. BRT SCOPE įrankis parodo, kaip geresnis BRT dizainas gali prisidėti prie didesnio važiavimo ir sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį. ITDP duomenų analizė apie BRT koridorius visame pasaulyje atskleidė keturis kintamuosius, kurie labai koreliuoja su BRT koridoriaus lankomumu: dažnis (autobusų skaičius per valandą), žmonių skaičius prie koridoriaus stočių (žmonės netoli tranzito arba PNT), dabartinis ne BRT autobusų važiavimas ir BRT balas. SCOPE įrankis naudoja šiuos kintamuosius, kad pateiktų dvi skirtingas parinktis, kaip prognozuoti būsimą važiavimą pagal naudotojo turimus duomenis. Kuo didesnis dažnis, PNT, dabartinis važiavimo skaičius ir BRT balas, tuo didesnis būsimo koridoriaus važiavimas.

Pavyzdžiui, Méridoje ITDP Mexico tris kartus naudojo SCOPE įrankį, kad įvertintų tris galimus IE-Tram koridorius. Vienu atveju jie planavo 13 kilometrų koridorių, kitu – ilgesnį 15 kilometrų koridorių. Numatyta, kad šie du papildomi kilometrai pasieks dar beveik 21 000 žmonių, o tai padidins šio koridoriaus keleivių skaičių. Tai reiškia, kad daugiau žmonių iš viso turėtų galimybę perkelti savo keliones iš daug teršalų išmetančių privačių transporto priemonių į viešąjį transportą. Todėl SCOPE įrankis prognozuoja, kad ilgesnis 15 kilometrų koridorius gali sutaupyti apie 3000 tonų daugiau šiltnamio efektą sukeliančių dujų ir 600 kilogramų daugiau. PM2,5 emisijos kasmet. Kitaip tariant, tai prilygsta 1000 automobilių nuvažiavimui daugiau mieste per metus.
Remiantis šiuo pradiniu įvertinimu, ITDP Mexico gali pateikti įtikinamą ilgesnio koridoriaus atvejį, nesamdydamas išorės konsultantų, kurie įvertintų kelis daug laiko reikalaujančius scenarijus. Tai tik vienas pavyzdys, kaip pigūs, nebrangūs, viešai prieinami įrankiai, pvz., SCOPE, gali padėti transporto projektų planuotojams finansuoti ir kurti išsamias autobusų ir BRT sistemas savo miestuose. Nors BRT SCOPE įrankis nėra skirtas visiškai pakeisti sudėtingesnius išmetamųjų teršalų modelius, jis vis tiek gali duoti aukšto lygio rezultatus, kurie padės atverti duris tyrimams ir investicijoms į BRT kaip svarbų prieigos, klimato ir oro kokybės sprendimą. miestai.
